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隨著城市地鐵修建的不斷增加,受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件以及線路平、縱、橫、指標(biāo)的影響,不可避免出現(xiàn)盾構(gòu)隧道近接、交叉,本文通過對\"先施工隧道進(jìn)行加固\"和\"先施工隧道不加固\"兩種工況進(jìn)行理論計算,分析后施工隧道對先施工隧道的影響,為工程順利實施及類似工程提供參考。
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1 第一章 前言 （一）工程概況 隧道位于宜賓市翠屏區(qū)南廣鎮(zhèn)，隧道進(jìn)口位于南廣鎮(zhèn)幸福村，出口位于南岸街道 鳳凰村附近，隧道全長 1690m。測區(qū)有臨江街、蜀南大道東段、七星路東段及鄉(xiāng)村公路 通過，交通較為便利。隧道出口以路基形式下跨蓉昆線（隧道形式） 。為給該工程提 供設(shè)計所需的資料和參數(shù)，受 XXX工程集團(tuán)有限責(zé)任公司委托， XXX（以下簡稱 “我院”）對該隧道 6個深孔進(jìn)行巖土工程地質(zhì)鉆探。根據(jù)甲方提供的《渝昆線 臨港至宜賓段板栗山隧道物探驗證深孔鉆探技術(shù)要求》 ，本次鉆探工作的主要目 的為： 1、進(jìn)行巖性分層，查明巖體破碎程度； 2、進(jìn)行波速及地溫測定； 3、進(jìn)行地應(yīng)力測試； 4、進(jìn)行水文地質(zhì)試驗； 5、觀測天然氣溢出情況（含量、壓力等指標(biāo)） ； （二）工作時間過程 2017年 7 月我院接到任務(wù)后， 立即組織工程技術(shù)人員對場地進(jìn)行了踏勘， 重 點核查了鉆孔附近地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、
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