在巖溶地區(qū)修建公路隧道面臨諸多風險,本文在風險辨識、風險估計、風險評價和風險控制的基礎上,提出了巖溶地區(qū)公路隧道施工風險管理的實施策略。

由于我國城市化進程的不斷推進，地鐵隧道逐漸發(fā)展起來。這種工程的投資比較大，且建設周期比較長，施工技術(shù)具有復雜性，在施工的過程中面臨著各種各樣的風險，如果發(fā)生事故就會導致巨大經(jīng)濟損失，因此，在建設地鐵隧道的過程中要對其中的風險做好監(jiān)管工作。本文首先簡單分析了建設過程中的風險，然后提出了幾點監(jiān)管措施。

作為目前應用最為廣泛的風險分析方法,lec風險評價方法可以為相關(guān)工作提供準確的風險評估。但由于其對于風險發(fā)生概率的估算過于主觀,在實際應用中存在一定的局限,需要進行相應的改進?；趌ec評價法的基本概念,對該方法的缺陷加以分析,并提出相應的改進方法,最后結(jié)合某公路隧道施工,對改進后的lec評價法的應用進行了評價。

當前涌水量預測方法大多依據(jù)已經(jīng)建好的隧道積累涌水量觀測資料進行預測,需要準確的先驗知識,預測結(jié)果不可靠。提出新型公路隧道建設中用水量預測改進方法,分析了公路隧道涌水過程,針對研究的公路隧道,依據(jù)建設公路隧道區(qū)域水文地質(zhì)條件,構(gòu)建隧道開挖前的穩(wěn)定流模型。依據(jù)鉆孔數(shù)據(jù)和泉流量對構(gòu)建的模型進行檢測,將其應用于涌水量的預測中。將穩(wěn)定流模型看作公路隧道開挖的模擬非穩(wěn)定流初始條件,完成對公路隧道開挖過程中涌水量的模擬,獲取公路隧道的最大涌水量、正常涌水量和涌水過程曲線。運用變分有限單元法求解上述模型,確定滲透系數(shù)和影響半徑,從而計算出公路隧道建設中涌水量的預測值。實驗結(jié)果表明,所提方法具有很高的預測精度。

現(xiàn)代道路建造中,在丘陵較多的山區(qū)修建普通公路非常麻煩,工期較長,對自然生態(tài)會造成破壞等。穿山隧道不僅可以減少修建普通公路的麻煩,還不會破壞當?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境,是疏散交通最有效的解決方法。

危險化學品公路隧道運輸風險評價研究是預防和控制公路隧道內(nèi)危險化學品運輸事故的重要方法.本文結(jié)合系統(tǒng)工程理論及危險源辨識方法,構(gòu)建了由4個一級指標,17個二級指標和12個三級指標組成的危險化學品公路隧道運輸風險評價指標體系.建立了基于模糊層次評價法的危險化學品公路隧道運輸風險評價模型并開展實例研究,確定了實例的風險等級并提出了相應的改進建議.結(jié)果表明危險化學品公路隧道運輸風險評價指標體系及評價模型是可行、適用的.

新奧法指的是在軟弱巖層中修建隧道時,開挖后立即噴射水泥混凝土作為臨時支撐(必要時加錨桿)以穩(wěn)定圍巖,然后再進行襯砌的施工方法。監(jiān)控量測作為新奧法的三要素之一,在隧道施工和設計變更過程起著非常重要的作用。

以山區(qū)高速公路工程建設大發(fā)展以及網(wǎng)絡化運營的需要為背景,以正在運營的典型長大公路隧道為依托,借助于風險分析理論,采用delphi法,對調(diào)研的公路隧道結(jié)構(gòu)病害進行風險分析。調(diào)查表明調(diào)研隧道中,隧道結(jié)構(gòu)滲漏水、襯砌裂損及腐蝕、襯砌背后松動及空洞為嚴重型風險問題,而路面破損為不可忍受型風險問題。為此提醒隧道相關(guān)部門應采取措施,對這幾類風險進行嚴格防治,對已出現(xiàn)的風險問題進行維修與治理,對還沒發(fā)生并極有可能發(fā)生的風險盡早排除。

地鐵建設過程中存在諸多不確定性因素,面臨多種風險,地鐵建設強調(diào)進行風險管理,而風險評估是地鐵工程風險管理的主要環(huán)節(jié),是進行決策分析的基礎。本文介紹了地鐵風險評估的基本概念、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及近年來主要應用的幾種風險評估方法,著重介紹了層次分析法和模糊綜合評判法,最后對上述方法在廣州地鐵九號線建設期風險評估中的應用進行了分析。

一、概述(一)風險概述。風險一詞源于法文,后再引入英文和中文。風險管理的思想也是由法國人引入企業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域。風險管理作為一門獨立科學是從20世紀五十年代開始的,用于建設項目中則是始于20世紀八十年代。美國項目管理協(xié)會編寫的項目管理知識體系指南中指出:風險管理是項目管理九大

本文重點探討層次分析法在公路bot項目風險評價中的應用,使投資者對項目的風險有一個全面認識,以便進一步研究風險的應對策略,使bot融資模式能更好地為我國的公路建設服務。

作為日常生活的常見輔助工具,電梯從20世紀80年代開始已經(jīng)得到了廣泛的推廣與使用,然而隨著使用年限的增加,特別是老舊電梯的安全風險也在不斷的加大,顯著提高了維修的費用和增加了事故隱患。針對上述情況,本文詳細的敘述了lec評價法在提高老舊電梯安全性中的應用,指出lec評價法的優(yōu)點和不足,希望對大家提供一點幫助。

文章結(jié)合工程實例采用地質(zhì)經(jīng)驗法與目標分解方法、成分分析法相結(jié)合的方法,建立巖溶區(qū)公路隧道修筑風險評估指標體系,以層次分析法確定相應指標的權(quán)重,從定性的地質(zhì)分析轉(zhuǎn)向定量的數(shù)學模型計算,將各風險因素定量化,并確定其權(quán)重與主控風險因素,進行風險度計算和評定風險等級.

隨著公路代建制在國內(nèi)的興起,建立代建制項目的風險評價體系并進行項目的風險評價具有重要意義。文章分析了公路代建制中各類風險,并應用層次分析法分析確定了公路代建制中主要風險的權(quán)重,為確定公路代建制中主要風險的權(quán)重提供了一種易行、可靠的方法。最后,討論了公路代建制項目風險防范措施。

以某隧道工程施工為例,從風險安全控制出發(fā),分析了公路隧道施工中可能存在的風險源,并對其進行了風險辨識,通過研究明確了斷裂破碎帶是該工程中的最大風險源。在風險預測和相應的監(jiān)測手段的基礎上,及時提出了相應的風險控制措施,使隧道施工中的風險得到有效的控制。同時,通過對施工資料和施工過程中的監(jiān)測數(shù)據(jù)資料分析研究,使隧道施工在工期、造價、安全等方面得到優(yōu)化組合,保證了隧道的工程質(zhì)量。

在水利水電工程建設期的安全管理中,危險源的管理處于十分重要的地位。水利水電工程施工企業(yè)通常采用作業(yè)條件危險性評價法(lec法)進行風險評價。lec法十分依賴評估小組的實際經(jīng)驗。針對lec法的局限性,提出用于水利水電工程建設期危險源評價的改進lec方法,以提高企業(yè)的危險源管理水平。

鑒于影響公路隧道洞門選擇的因素很多,從設計、施工、運營及景觀效果三個方面選取了洞門的評價因素,利用模糊層次分析法和模糊綜合評價法進行綜合評價,最后利用最大隸屬度原則得出評價結(jié)論,通過現(xiàn)場洞門設置實例說明此綜合評價方法效果良好,操作簡單有效。

基于改進的層次分析法對公路隧道施工安全狀況的影響因素進行了分析,并確定了各影響因素的權(quán)重,從而找出了主要影響因素,便于準確、及時地進行安全評價。通過對施工現(xiàn)場的實際分析,采用該方法對于提高公路隧道施工安全狀況評價的客觀性和準確性具有一定的理論意義和實用價值。

本文通對某公路隧道的工程實例分析,對該隧道a出口處進行風險評估與控制,首先闡述該隧道的概況,并對隧道的設計進行分析,在此基礎上對該公路隧道進行風險的評估與控制,首先對該公路隧道施工風險進行辨識,進而進行風險分析與評估,針對該隧道存在的施工風險提出相應的風險控制措施,以加強該公路隧道施工風險控制。

本文通過對我國公路隧道設計、施工、建設管理等環(huán)節(jié)中存在問題的分析，提出了解決這些問題的方法和措施。

風險矩陣法（l〃s） 英國石油化工行業(yè)最先采用，即辨識出每個作業(yè)單元可能存在的危害，并判定這 種危害可能產(chǎn)生的后果及產(chǎn)生這種后果的可能性，二者相乘，得出所確定危害的風險。 然后進行風險分級，根據(jù)不同級別的風險，采取相應的風險控制措施。 風險的數(shù)學表達式為：r＝l×s。其中： r—代表風險值； l—代表發(fā)生傷害的可能性； s—代表發(fā)生傷害后果的嚴重程度。 從偏差發(fā)生頻率、安全檢查、操作規(guī)程、員工勝任程度、控制措施五個方面對危害 事件發(fā)生的可能性（l）進行評價取值，取五項得分的最高的分值作為其最終的l值。 賦 值 偏差發(fā) 生頻率 安全檢查操作規(guī)程 員工勝任程度（意 識、技能、經(jīng)驗） 控制措施（監(jiān)控、 聯(lián)鎖、報警、應急 措施） 5 每次作業(yè) 或每月發(fā) 生 無檢查（作業(yè)）標 準或不按標準檢 查（作業(yè)） 無操作規(guī)程或從不 執(zhí)行操作規(guī)程 不勝任（無上崗資 格證、無任何培訓、 無操作技能）

本文闡述了公路隧道建設對生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、環(huán)境空氣以及環(huán)境風險事故的影響分析,并提出了相應的對策與建議,為環(huán)境影響評價提供依據(jù)。