以昆侖隧道施工監(jiān)測為研究對象,通過對隧道施工中的監(jiān)控測量結(jié)果分析,得到了淺埋隧道施工期間圍巖的變形規(guī)律,為圍巖穩(wěn)定提供了可靠信息,保證了隧道施工的安全。并通過三維仿真分析成果與隧道圍巖位移實(shí)測值的比較,數(shù)值模擬分析得到的施工過程中隧道圍巖位移場變化規(guī)律基本與實(shí)際相符合,驗(yàn)證了數(shù)值模擬結(jié)果的可靠性,便于更好地開展施工監(jiān)控和施工指導(dǎo)工作。

對殷家?guī)r隧道施工過程進(jìn)行了二維彈塑性有限元分析,得到了聯(lián)拱隧道在分步開挖時(shí)地表沉降、拱頂位移及支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化情況,并得到了幾點(diǎn)有意義的結(jié)論,為宜長高速殷家?guī)r隧道所采用施工方法及監(jiān)控量測測點(diǎn)埋設(shè)提供了科學(xué)依據(jù)和施工指導(dǎo)。

結(jié)合河南某高速公路淺埋隧道實(shí)際工程,在現(xiàn)有隧道施工過程動態(tài)監(jiān)測與數(shù)值模擬的基本理論方法的基礎(chǔ)上,建立三維有限元模型研究了淺埋隧道施工過程中圍巖位移變化規(guī)律。通過仿真成果與隧道圍巖位移實(shí)測值的比較,認(rèn)為數(shù)值模擬分析中得到的施工過程中隧道圍巖位移場變化規(guī)律基本與實(shí)際相符合,從而便于更好地開展施工監(jiān)控和施工指導(dǎo)工作。

強(qiáng)夯法是我國目前地基處理中采取的一種主要加固方法,因其具有高應(yīng)力、動荷載、瞬時(shí)性的特點(diǎn)而受到廣大人員關(guān)注。文章主要通過有限元數(shù)值模擬的方法,基于midas/gts有限元軟件對強(qiáng)夯過程中的荷載施加過程以及施工后的地基土的變形進(jìn)行了相關(guān)研究,結(jié)果表明有限元法能很好的模擬落錘瞬間時(shí)地基土的動力響應(yīng),對類似工程有借鑒意義。

不同的施工方案對淺埋偏壓連拱隧道結(jié)構(gòu)、圍巖的受力特征和穩(wěn)定性有不同的影響,通過采用midasgts有限元軟件對廣東省某連拱隧道施工順序進(jìn)行數(shù)值模擬研究,重點(diǎn)研究施工方案對隧道沉降、中隔墻應(yīng)力狀態(tài)、圍巖塑性區(qū)的影響。

以某高速公路中的一淺埋偏壓雙連拱隧道為工程背景,運(yùn)用midas/gts有限元軟件,對其施工過程進(jìn)行三維彈塑性分析。分別就三導(dǎo)洞施工方法中的\"先外后內(nèi)\"和\"先內(nèi)后外\"兩種施工順序下的施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬,重點(diǎn)分析圍巖的變形與應(yīng)力、初期支護(hù)應(yīng)力的分布規(guī)律,中隔墻的應(yīng)力變化,以及圍巖塑性區(qū)的分布,進(jìn)一步研究淺埋偏壓情況下連拱隧道的穩(wěn)定性,為后續(xù)設(shè)計(jì)和施工提供技術(shù)指導(dǎo)。

盾構(gòu)隧道開挖過程中周圍土體應(yīng)力重分布以及襯砌結(jié)構(gòu)與土體相互作用,是盾構(gòu)施工過程中地層擾動的內(nèi)在原因,是有限元分析的關(guān)鍵因素,本文針對軟土地區(qū)的特點(diǎn),利用大型通用有限元軟件abaqus對盾構(gòu)隧道施工過程進(jìn)行了有限元模擬,并通過一實(shí)際問題的計(jì)算表明本文所用的計(jì)算方法是有效可行的

針對公路隧道施工過程中圍巖應(yīng)力應(yīng)變的復(fù)雜變化過程，本文基于三維有限元分析法和隧道施工動態(tài)監(jiān)測，研究了泉（州）至三（明）高速公路smal3合同段曹源隧道洞身開挖過程中圍巖應(yīng)力、位移變化規(guī)律，研究結(jié)果可為隧道動態(tài)化設(shè)計(jì)、施工等提供參考。

本文簡述了淺埋隧道的施工工藝,以實(shí)際工程為對象,運(yùn)用flac3d軟件,對城市淺埋隧道的分步開挖的施工過程進(jìn)行模擬,分析了巖層豎向位移,為建立合理開挖措施與坍塌應(yīng)急預(yù)案提供了一定的參考價(jià)值。

以大隔尖隧道工程為依托,利用ansys有限元軟件建立動態(tài)施工力學(xué)模型,弄清了開挖過程中洞室周邊圍巖應(yīng)力大小和分別規(guī)律、拱頂下沉、洞周收斂隨時(shí)間和開挖工況的變化情況,為實(shí)際施工方案制定提供了一定理論支持。

以洛陽周山大跨度黃土隧道淺埋段為工程背景,建立三維數(shù)值模型對施工過程地層變形及支護(hù)受力進(jìn)行分析,結(jié)果表明:地層中的水平位移與其沉降位移相比量值較小。地層中位移大部分發(fā)生在支護(hù)封閉之前階段,拱頂和地表沉降在支護(hù)封閉之前的位移分別占其總位移的81.5%和70.5%。支護(hù)結(jié)構(gòu)最大拉應(yīng)力在拱頂,且在支護(hù)閉合以后迅速增長并很快趨于穩(wěn)定。在隧道施工過程中進(jìn)行了地中豎直及水平位移監(jiān)測,基本規(guī)律與計(jì)算結(jié)果較為一致。

文章以浙江省某高速公路連拱隧道為工程背景,應(yīng)用ansys有限元程序?qū)ζ涫┕と^程進(jìn)行了研究,得出隧道圍巖、噴混凝土、錨桿、中隔墻的應(yīng)力、應(yīng)變、位移隨施工過程的分布規(guī)律。另外,通過采用不同的支護(hù)方式和不同的開挖順序的模擬,得出了應(yīng)力、應(yīng)變和位移的變化規(guī)律。其結(jié)論可為連拱隧道的設(shè)計(jì)、施工提供參考。

采用有限元數(shù)值分析方法對新寶塔山隧道淺埋段施工過程進(jìn)行模擬,得到開挖過程中每一步圍巖的位移場、應(yīng)力場、塑性區(qū)的變化以及支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力。通過對計(jì)算結(jié)果的分析對隧道施工過程中圍巖的狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測,進(jìn)而指導(dǎo)施工方案、支護(hù)方法、開挖順序的確定,同時(shí)通過對支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的分析判斷其設(shè)計(jì)參數(shù)是否合理可行。分析結(jié)果表明:隧道開挖過程地面沉降量較大,拱腳會出現(xiàn)較大塑性區(qū),支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力均較小,支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇是合理的。

在綜合考慮了現(xiàn)有的有限元模擬方法的基礎(chǔ)上,對部分仿真模擬細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)了水平荷載的施加方法,用\"等代層\"來模擬盾尾建筑空隙,用預(yù)設(shè)單元的剛度遷移來模擬盾構(gòu)的推進(jìn)過程。通過對某地鐵隧道盾構(gòu)施工過程的模擬,分析了盾構(gòu)推進(jìn)過程中地表土體的位移與變形,計(jì)算得到的隧道橫斷面和隧道縱向地面沉降分布曲線與實(shí)測數(shù)據(jù)比較接近,結(jié)果證明了模擬方法是可行的。

在綜合考慮了現(xiàn)有的有限元模擬方法的基礎(chǔ)上,對部分仿真模擬細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)了水平荷載的施加方法,用\"等代層\"來模擬盾尾建筑空隙,用預(yù)設(shè)單元的剛度遷移來模擬盾構(gòu)的推進(jìn)過程。通過對某地鐵隧道盾構(gòu)施工過程的模擬,分析了盾構(gòu)推進(jìn)過程中地表土體的位移與變形,計(jì)算得到的隧道橫斷面和隧道縱向地面沉降分布曲線與實(shí)測數(shù)據(jù)比較接近,結(jié)果證明了模擬方法是可行的。

采用美國msc公司的大型通用有限元軟件marc對龍山淺埋大跨連拱隧道的施工過程進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,模擬隧道施工過程中圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為,結(jié)果表明相鄰隧道的施工進(jìn)度、支護(hù)方式都將影響隧道圍巖的穩(wěn)定性和支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載情況,得到一些有意義的結(jié)論,指導(dǎo)后續(xù)施工。

針對一座淺埋偏壓條件下的雙連拱隧道,分別按三導(dǎo)洞先墻后拱法和中導(dǎo)洞法對其施工過程進(jìn)行了三維彈塑性有限元模擬分析。計(jì)算結(jié)果揭示了該條件下雙連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)的受力和變形以及圍巖的塑性區(qū)分布都具有明顯的非對稱特性,襯砌內(nèi)側(cè)的拱部和內(nèi)外側(cè)仰拱承受了較大的拉應(yīng)力而成為結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié),中隔墻因在不對稱水平推力作用下發(fā)生偏轉(zhuǎn)成為影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的關(guān)鍵因素,并在此基礎(chǔ)上對提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提出了建議。

用有限元強(qiáng)度折減法計(jì)算出的安全系數(shù)作為評價(jià)隧道圍巖穩(wěn)定性的指標(biāo),借助于ansys程序,使用莫爾-庫侖等面積圓屈服準(zhǔn)則,計(jì)算嵩山隧道的安全系數(shù),通過分析比較確定最優(yōu)開挖方案;對隧道的開挖支護(hù)過程進(jìn)行數(shù)值模擬,分析應(yīng)力場、位移場、塑性區(qū)和支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化規(guī)律,為隧道工程施工提供理論指導(dǎo)。

結(jié)合廣州地鐵五、六號線區(qū)莊換乘地鐵車站大跨隧道的施工,通過數(shù)值模擬,對擬定的中導(dǎo)洞法和側(cè)導(dǎo)洞法兩種施工方案的動態(tài)施工力學(xué)過程進(jìn)行模擬分析,通過計(jì)算結(jié)果的比較,為隧道的設(shè)計(jì)和施工方案的確定提供參考。

對隧道的整個(gè)施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬,通過分析地表沉降、圍巖塑性區(qū)發(fā)展變化趨勢及管棚和初期支護(hù)的受力情況,驗(yàn)證了管棚預(yù)支護(hù)、超前小導(dǎo)管注漿加固能夠滿足工程控制地層變形的需要。研究成果對該工程的施工具有理論指導(dǎo)意義,對其他類似的工程也具有借鑒意義。

文章針對重慶地鐵一號線第八標(biāo)工程段施工爆管漏水問題，提出了城市復(fù)雜環(huán)境條件下的軟土大跨超淺埋隧道施工方案，并運(yùn)用ansys有限元方法進(jìn)行數(shù)值模擬分析，驗(yàn)證了該施工方案的可行性。

文章針對重慶地鐵一號線第八標(biāo)工程段施工爆管漏水問題,提出了城市復(fù)雜環(huán)境條件下的軟土大跨超淺埋隧道施工方案,并運(yùn)用ansys有限元方法進(jìn)行數(shù)值模擬分析,驗(yàn)證了該施工方案的可行性。