輸水隧洞襯砌施工是工程建設(shè)中的重要內(nèi)容,施工過(guò)程中存在作業(yè)面狹窄、工期緊張、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高等問(wèn)題。輸水隧洞襯砌采用全圓針梁模板襯砌臺(tái)車(chē)能夠加快施工進(jìn)度,保證澆筑體一次成型的精度和外觀(guān)質(zhì)量,但影響全圓針梁模板臺(tái)車(chē)襯砌混凝土質(zhì)量最大的因素是混凝土澆筑分區(qū)。為更好解決問(wèn)題,文中對(duì)分區(qū)設(shè)置、技術(shù)措施、施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了闡述,為今后大型輸水隧洞襯砌施工提供了有益參考。

河北省石家莊至冀晉界公路項(xiàng)目 隧道襯砌模板安裝施工記錄表 承包人：河北燕峰路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司合同號(hào)：lj-11 監(jiān)理人：承德公路工程有限責(zé)任公司編號(hào)：原表sd34 工程名稱(chēng)施工日期 樁號(hào)及部位檢驗(yàn)日期 項(xiàng)次檢驗(yàn)項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 檢驗(yàn)結(jié)果檢查方法和頻率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱線(xiàn)高程(mm)±10水準(zhǔn)儀測(cè)量：全部 3拱頂高程(mm)＋10,0水準(zhǔn)儀測(cè)量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 測(cè)5點(diǎn) 5 相鄰澆注段表面 錯(cuò)臺(tái)(mm) ±10尺量：全部 外觀(guān)檢查： 檢查意見(jiàn)： 檢測(cè)人：日期：

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺(tái)車(chē)襯砌施工 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項(xiàng)目經(jīng)理部 2002年10月20日 -1- 模板臺(tái)車(chē)襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線(xiàn)非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線(xiàn) dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長(zhǎng)2372m，隧道出口地段位于緩和曲線(xiàn)及 r=400m圓曲線(xiàn)上，其余位于直線(xiàn)上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級(jí)圍巖，按新奧法設(shè)計(jì)與施工，采用復(fù)合襯砌，初期支護(hù)為格柵加錨網(wǎng)噴支護(hù)或 素噴支護(hù)，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進(jìn)口按通風(fēng)要求設(shè)20m洞口擴(kuò)大段，斷面 由擴(kuò)大斷面漸變?yōu)棰ぜ?jí)圍巖斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設(shè)防水板至拱腳下0.5m，

針對(duì)公路隧道使用大塊鋼模板臺(tái)車(chē)模筑襯砌存在的常見(jiàn)問(wèn)題,如:環(huán)接縫錯(cuò)臺(tái)和漏漿、混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等問(wèn)題,從施工方法、施工工藝和措施方面進(jìn)行了剖析,并針對(duì)性地提出改進(jìn)措施,為今后公路隧道襯砌施工提供一些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

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隧道襯砌施工模板臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)

以福安市溪北洋隧道工程為例,利用標(biāo)準(zhǔn)斷面臺(tái)車(chē)改裝成加寬斷面,經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工效果來(lái)看,該方法能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,且安全可靠,且有節(jié)省工期,施工拆裝方便等優(yōu)點(diǎn),且經(jīng)濟(jì)效益顯著。在其他同類(lèi)工程施工具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。

-1- 隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)安裝指導(dǎo)書(shū) 為使模板臺(tái)車(chē)正確發(fā)揮其使用性能，特制定安裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，本 指導(dǎo)書(shū)以廠(chǎng)內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)安裝為基礎(chǔ)。洞內(nèi)安裝應(yīng)根據(jù)具體條件和設(shè)施， 現(xiàn)場(chǎng)狀況參照本辦法進(jìn)行指導(dǎo)。 一、技術(shù)設(shè)備 1、認(rèn)真熟悉臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)技術(shù)資料，對(duì)臺(tái)車(chē)各部結(jié)構(gòu)尺寸， 聯(lián)接方式，相關(guān)部件編號(hào)位置認(rèn)識(shí)清晰準(zhǔn)確。 2、首先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考查并確定安裝方案，對(duì)主要的吊裝設(shè)備和輔 助設(shè)施進(jìn)行必要的設(shè)計(jì)和計(jì)算，如臺(tái)車(chē)的安裝空間，起吊設(shè)備、占地面 積和活動(dòng)空間。洞內(nèi)安裝的吊環(huán)設(shè)備及臺(tái)車(chē)部件運(yùn)送擺放位置等。 3、編制安裝工作表，確定安裝日程，技術(shù)要求，確定作業(yè)人員及 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（施工方配合人員）。 二、設(shè)備及工具準(zhǔn)備 1、確定起吊設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)使用的可行性位置，在起吊高度，提升噸位 滿(mǎn)足的情況下方可施工。 2、嚴(yán)格檢查起吊用具，如鋼絲繩的規(guī)格、長(zhǎng)度、數(shù)量、繩環(huán)狀況、 磨損情況、鋼絲繩卡、吊環(huán)等工具情

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1 隧道模板臺(tái)車(chē)襯砌施工工法 中鐵20局渝懷鐵路工程指揮部 一、前言 隨著隧道施工機(jī)械化程度的不斷提高，隧道襯砌施工方法日趨先進(jìn)，施工質(zhì)量也在不斷提高。 特別是模板臺(tái)車(chē)和混凝土輸送泵配套使用，極大提高了隧道襯砌質(zhì)量和速度，做到了內(nèi)實(shí)外美，基 本上克服了滲漏水質(zhì)量通病。該方法越來(lái)越廣泛地被施工單位所采用。本工法是根據(jù)我局幾年來(lái)使 用模板臺(tái)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)編寫(xiě)而成。 二、工法特點(diǎn) 1、襯砌質(zhì)量高。 泵送混凝土解決了小模板襯砌人工上料頂部不易密實(shí)的問(wèn)題，不僅達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美的質(zhì)量效果， 而且基本杜絕了隧道襯砌滲漏水現(xiàn)象。 2、施工速度快 由于施工機(jī)械化程度高，從混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、上料到模板就位、脫模均為機(jī)械化一條線(xiàn)流水 作業(yè)，提高了施工速度和工作效率。 3、勞力投入少。 由于施工機(jī)械化程度高，使用方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了勞力投入。 三、適用范圍 本工法廣泛適用于鐵路隧道及公路隧道襯砌。 四、

隧道定形鋼模板臺(tái)車(chē)混凝土襯砌施工技術(shù) 摘要本文針對(duì)公路隧道使用大塊鋼模板臺(tái)車(chē)模筑襯砌存在的常見(jiàn)問(wèn)題，如環(huán) 接縫錯(cuò)臺(tái)和漏漿，混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等問(wèn)題；從施工方法、施工 工藝和措施方面進(jìn)行了剖析，并針對(duì)性地提出改進(jìn)措施。 關(guān)鍵詞公路隧道大塊鋼模板臺(tái)車(chē)襯砌施工 由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，特別是福建省公路隧道 取消了二襯表面的防火涂料、水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯砌存在的常見(jiàn)外 觀(guān)質(zhì)量問(wèn)題如：環(huán)形接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿；工作窗處錯(cuò)臺(tái)；冷縫多；混凝土表面存在 花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出，處理不好直接影響 隧道二襯外觀(guān)質(zhì)量。出現(xiàn)上述問(wèn)題原因是多方面的，但主要是襯砌臺(tái)車(chē)剛度不足， 施工方法和工藝不當(dāng)所致。經(jīng)過(guò)施工中不斷研究摸索，以上問(wèn)題在京福高速公路 福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下面就大模板臺(tái)車(chē)模筑襯砌施工技 術(shù)和質(zhì)

中鐵隧道集團(tuán)有限公司蘭渝鐵路lys-3標(biāo)七工區(qū) 砼襯砌模板臺(tái)車(chē)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 中鐵隧道股份公司隧道十四公司 2009年6月30日 一、操作前準(zhǔn)備 1.1枕木截面尺寸不小于200x20mm的鋼板，長(zhǎng)度不小于500mm，鋪設(shè)間隔500mm左右，且鋼軌與鋼板之間需墊 薄木板防滑。 2.2臺(tái)車(chē)中心線(xiàn)應(yīng)和隧道中心線(xiàn)對(duì)中，鋪設(shè)對(duì)稱(chēng)度誤差不得大于±50mm。鋼軌要平直，13m范圍內(nèi)直線(xiàn)誤差不 超過(guò)15mm。 二、行走前檢查 2.1檢查各模板是否完全脫離了襯砌表面，離開(kāi)的距離應(yīng)大于100mm,并檢查作業(yè)窗是否能合攏，螺栓是否有 松動(dòng)，如有應(yīng)及時(shí)處理，以后每1個(gè)循環(huán)緊固一次。 2.2檢查模板底部是否被地面的障礙物頂住或擋住，如有雜物應(yīng)移開(kāi)。 2.3檢查底支撐螺桿是否已經(jīng)收起并離開(kāi)鋼軌面，撐螺底部離開(kāi)軌面至少應(yīng)100mm。 2.4檢查臺(tái)車(chē)上是否

公路隧道使用鋼模板臺(tái)車(chē)混凝土襯砌施工技術(shù) 摘要本文針對(duì)公路隧道使用大塊鋼模板臺(tái)車(chē)模筑襯砌存在的常見(jiàn)問(wèn)題，如環(huán)接縫錯(cuò)臺(tái)和漏漿，混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等問(wèn)題； 從施工方法、施工工藝和措施方面進(jìn)行了剖析，并針對(duì)性地提出改進(jìn)措施。 關(guān)鍵詞公路隧道大塊鋼模板臺(tái)車(chē)襯砌施工 由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，特別是福建省公路隧道取消了二襯表面的防火涂料、水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯 砌存在的常見(jiàn)外觀(guān)質(zhì)量問(wèn)題如：環(huán)形接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿；工作窗處錯(cuò)臺(tái)；冷縫多；混凝土表面存在花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表 現(xiàn)尤為突出，處理不好直接影響隧道二襯外觀(guān)質(zhì)量。出現(xiàn)上述問(wèn)題原因是多方面的，但主要是襯砌臺(tái)車(chē)剛度不足，施工方法和工藝不當(dāng)所致。經(jīng) 過(guò)施工中不斷研究摸索，以上問(wèn)題在京福高速公路福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下面就大模板臺(tái)車(chē)模筑襯砌施工技術(shù)和質(zhì)量控制 的

隧道定形鋼模板臺(tái)車(chē)混凝土襯砌施工技術(shù) 摘要本文針對(duì)公路隧道使用大塊鋼模板臺(tái)車(chē)模筑襯砌存在的常見(jiàn)問(wèn)題，如環(huán)接縫錯(cuò)臺(tái)和漏漿，混凝土表 面存在冷縫、顏色不一致等問(wèn)題；從施工方法、施工工藝和措施方面進(jìn)行了剖析，并針對(duì)性地提出改進(jìn)措 施。 關(guān)鍵詞公路隧道大塊鋼模板臺(tái)車(chē)襯砌施工 由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，特別是福建省公路隧道取消了二襯表面的防火涂料、 水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯砌存在的常見(jiàn)外觀(guān)質(zhì)量問(wèn)題如：環(huán)形接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿；工作窗處錯(cuò)臺(tái)； 冷縫多；混凝土表面存在花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出，處理不好直接影響 隧道二襯外觀(guān)質(zhì)量。出現(xiàn)上述問(wèn)題原因是多方面的，但主要是襯砌臺(tái)車(chē)剛度不足，施工方法和工藝不當(dāng)所 致。經(jīng)過(guò)施工中不斷研究摸索，以上問(wèn)題在京福高速公路福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下 面就大模板臺(tái)車(chē)模筑襯砌施工技術(shù)和質(zhì)量控制的

隧道定形鋼模板臺(tái)車(chē)混凝土襯砌施工技術(shù)

一、編制依據(jù) (1)根據(jù)沈海復(fù)線(xiàn)a6合同段嶺后隧道二次襯砌施工設(shè)計(jì)圖紙，除滿(mǎn)足 二次襯砌混凝土澆筑強(qiáng)度要求，又要保證開(kāi)挖出渣的要求，模板臺(tái)車(chē) 設(shè)計(jì)為穿行式二次襯砌模板臺(tái)車(chē)。 (2)根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第一卷》機(jī)械工業(yè)出版進(jìn)行嶺后隧道模板臺(tái) 車(chē)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為9m。 (3)《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》(jgj81-2002)。 (4)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(gb50204-2002) (5)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50017-2003) 二、砼襯砌鋼模板臺(tái)車(chē)技術(shù)參數(shù) 1.按《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》tj17-74并根據(jù)用戶(hù)要求設(shè)計(jì)，且遵照《隧 道混凝土級(jí)襯砌施工技術(shù)規(guī)范》。 2.材料設(shè)計(jì)根據(jù)洞內(nèi)混凝土厚度結(jié)合(gb/t2517-1981)鋼材力學(xué)性能 選用。面板：10mm、q235優(yōu)質(zhì)鋼板；護(hù)板：10mm、q235優(yōu)質(zhì)鋼板； 內(nèi)襯角鐵75×7mm

隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)安裝技術(shù)交底 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)陌惭b地點(diǎn)，以便臺(tái)車(chē)比較順利地 進(jìn)洞或進(jìn)入工作面。 ①、洞外安裝；空間大，適宜吊車(chē)作業(yè)。 ②、洞內(nèi)安裝；空間小，需錨桿吊裝作業(yè)。 場(chǎng)地盡量平坦開(kāi)闊，以便安裝作業(yè)，場(chǎng)地一般在20×30米一塊 即可，看現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際而定。（如果洞內(nèi)安裝，需要頂部外括50公分，兩 側(cè)外括30公分，長(zhǎng)度為臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度+3米長(zhǎng)一段場(chǎng)地，以方便吊裝作業(yè)。 為了順利完成安裝任務(wù)，需要在該位置有2倍臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度+3米的場(chǎng)地 保持無(wú)障礙物。洞內(nèi)安裝時(shí)，還需要架設(shè)錨桿，其具體位置根據(jù)技術(shù) 部門(mén)交底來(lái)定）。 按臺(tái)車(chē)軌距要求，鋪設(shè)軌道，軌道要求平直，無(wú)明顯三角坑，接 頭無(wú)錯(cuò)臺(tái)，前后、左右高差＜5mm，中心線(xiàn)盡量與隧道中心線(xiàn)重合， 其誤差＜15mm，軌道枕木間距一般≤0.5米，并用道釘固牢，鋼軌采 用38kg/m重軌。 1襯砌臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)、制

應(yīng)用通用有限元分析軟件ansys對(duì)一種型號(hào)的模板臺(tái)車(chē)建立了比較完善的有限元模型,對(duì)臺(tái)車(chē)各種工況下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形進(jìn)行計(jì)算,找出了模板臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)中存在的不足,并提出了改進(jìn)措施,從而為模板臺(tái)車(chē)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、參數(shù)設(shè)計(jì)及使用提供依據(jù)。

本文通過(guò)工程隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)、工藝原理及特點(diǎn)的分析，總結(jié)了其工藝流程及操作要點(diǎn)，使襯砌臺(tái)車(chē)不僅滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，而且保證了隧道混凝土襯砌的實(shí)體質(zhì)量，并在西南地區(qū)工程中得到廣泛應(yīng)用，對(duì)其它同類(lèi)型的隧道襯砌施工具有較高的參考價(jià)值。

在長(zhǎng)大隧道施工過(guò)程中,二次襯砌模板臺(tái)車(chē)凈空小,空氣流通不暢,影響了施工人員工作環(huán)境。為改善工人工作環(huán)境,以云桂鐵路富寧隧道出口段為例,介紹大凈空新型無(wú)骨架隧道襯砌模板臺(tái)車(chē),主要包括新型模板臺(tái)車(chē)主體結(jié)構(gòu)、安裝邊界條件、勞動(dòng)力組織、輔助設(shè)備及新型模板臺(tái)車(chē)的安裝步驟等。經(jīng)施工生產(chǎn)證明:該安裝方法效率高、耗時(shí)短、可操作性強(qiáng),完全滿(mǎn)足施工進(jìn)度,同時(shí)該設(shè)備的應(yīng)用大大改善了隧道通風(fēng)環(huán)境。

公路隧道主洞模筑砼襯砌宜采用全斷面襯砌模板臺(tái)車(chē)，文中就公路隧道模板臺(tái)車(chē)在隧道砼二次襯砌施工中的施工技術(shù)進(jìn)行淺析。

-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺(tái)車(chē)技術(shù)要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號(hào)（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長(zhǎng)936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺(tái)車(chē)應(yīng)適合于長(zhǎng)隧洞圓型斷面的施工，應(yīng)具有操作方 便靈活、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)。 三、針梁臺(tái)車(chē)應(yīng)滿(mǎn)足每倉(cāng)澆筑15m長(zhǎng)砼的基本要求，應(yīng)保證砼 入倉(cāng)、振搗方便。 四、針梁臺(tái)車(chē)應(yīng)保證砼外觀(guān)平整，避免表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現(xiàn)兩倉(cāng)之間的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。 安裝針梁式鋼模臺(tái)車(chē)的允許偏差表 序號(hào)內(nèi)容允許偏差（mm） 1鋼模臺(tái)車(chē)中線(xiàn)與結(jié)構(gòu)物軸線(xiàn)3 2主梁中線(xiàn)2 3連接梁、橫梁中線(xiàn)5 4模板邊線(xiàn)與結(jié)構(gòu)物軸線(xiàn) 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5