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支護(hù)樁類型匯總 序號(hào) 類型 主要施工工藝 適用地質(zhì)情況及機(jī)械 優(yōu)缺點(diǎn) 備注 1. 灌 注 樁 鉆孔灌注樁 （泥漿護(hù)壁成孔） 沖擊鉆機(jī)成孔法 正循環(huán)回轉(zhuǎn)法 反循環(huán)回轉(zhuǎn)法 旋挖鉆孔法 潛水鉆機(jī)成孔法 鍋錐 （干作業(yè)成孔） 長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)成孔法 指利用鉆孔機(jī)械鉆出樁孔， 并在孔中澆筑混凝土 （或 先在孔中吊放鋼筋籠）而成的樁。根據(jù)鉆孔機(jī)械的鉆頭 是否在土的含水層中施工，又分為泥漿護(hù)壁成孔和干作 業(yè)成孔及套管護(hù)壁三種方法。 （1）泥漿護(hù)壁成孔灌注樁施工工藝流程： 場(chǎng)地平整 →樁 位放線 →開(kāi)挖漿池、漿溝 →護(hù)筒埋設(shè) →鉆機(jī)就位、孔位 校正→成孔、泥漿循環(huán)、清除廢漿、泥渣 →第一次清孔 →質(zhì)量驗(yàn)收 →下鋼筋籠和鋼導(dǎo)管 →第二次清孔 →澆筑水 下混凝土 →成樁。 （2）干作業(yè)成孔灌注樁施工工藝流程： 測(cè)定樁位 →鉆孔 →清孔 →下鋼筋籠 →澆筑混凝土。 鉆孔樁成孔的方法可分為 沖擊鉆孔、回轉(zhuǎn)鉆孔和旋挖鉆
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新建杭州至長(zhǎng)沙鐵路客運(yùn)專線工程浙江段 支護(hù)樁計(jì)算書(shū) 編 制： 王仁淑 復(fù) 核： 審 核： 中鐵四局集團(tuán)公司 二〇一一年五月 1 1.工程概況 湯溪特大橋于 DK192+718處上跨既有滬昆線，新建鐵路與既有鐵路夾角 19°,跨越 處鐵路寬 13m，對(duì)應(yīng)既有滬昆里程為 K395+338，新線鐵路采用門(mén)式墩＋ 24 簡(jiǎn)支跨越， 通行凈空按 7.96m考慮。 承臺(tái)開(kāi)挖施工時(shí)，因承臺(tái)邊線距離既有鐵路距離較近，按 1：1.5 放坡開(kāi)挖，開(kāi)挖 邊坡線在安全線外，承臺(tái)施工時(shí)必須對(duì)既有鐵路做防護(hù)樁才能進(jìn)行承臺(tái)開(kāi)挖。 2.支護(hù)樁的布置 根據(jù)營(yíng)業(yè)線路基橫斷面結(jié)構(gòu)尺寸、 與基坑的位置關(guān)系、 承臺(tái)設(shè)計(jì)尺寸以及底設(shè)計(jì)標(biāo) 高，計(jì)劃營(yíng)業(yè)線安全放坡邊線范圍以內(nèi)的基坑開(kāi)挖采用支護(hù)樁進(jìn)行防護(hù)， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)， 湯溪特大橋鄰近營(yíng)業(yè)線基坑開(kāi)挖深度均在 5m范圍以內(nèi)。取離營(yíng)業(yè)線最近，開(kāi)挖深度為 4.9 米的 371#墩 K3樁作
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