采用gps、導(dǎo)線測(cè)量、水準(zhǔn)測(cè)量等方法,研究了控制網(wǎng)布設(shè)的原理和要點(diǎn),詳細(xì)分析了控制網(wǎng)設(shè)計(jì)、實(shí)施過(guò)程及測(cè)量成果精度。最后,提出了建立軌道交通精密控制網(wǎng)的幾點(diǎn)建議。

目錄 xx部分投標(biāo)函部分 一、投標(biāo)函.......................................................................................................................................-3- 二、投標(biāo)函附錄...............................................................................................................................-4- 三、法定代表人身份證明書(shū).........................................................................

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號(hào)線,分析了3號(hào)線客流物質(zhì)基礎(chǔ)特征和換乘站設(shè)計(jì)情況,提出了換乘站設(shè)計(jì)思路,詳細(xì)介紹了3號(hào)線換乘站方案設(shè)計(jì),以積累換乘站方案設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),更好地方便乘客出行。

文章介紹了武漢市軌道交通四號(hào)線二期工程的工程概況及工程地質(zhì)條件,分析了地鐵建設(shè)所遇到的主要工程地質(zhì)問(wèn)題和地震、氣象、水文條件等對(duì)地鐵建設(shè)的影響。并通過(guò)一系列實(shí)驗(yàn)研究了巖土的力學(xué)性質(zhì),滿足設(shè)計(jì)和施工需要。針對(duì)地鐵施工中具體問(wèn)題提出了相應(yīng)解決辦法。實(shí)踐證明,工程建設(shè)中工程地質(zhì)問(wèn)題的科學(xué)評(píng)價(jià),對(duì)工程建設(shè)的勘察、施工、設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

科技創(chuàng)業(yè)家 工　程　技　術(shù) 2012年11(上) technologicalpioneers ２３科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 背景 武漢軌道交通６號(hào)線一期工程南起漢陽(yáng) 沌口經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的體育中心南站，北至漢 口金銀湖地區(qū)的環(huán)湖西路站，線路全長(zhǎng)約 ３６ｋｍ，共設(shè)有２７座車(chē)站，是吳家山、漢口中 心區(qū)與漢陽(yáng)新區(qū)間客流聯(lián)系的主要通道。 武漢市２６號(hào)線為主城區(qū)與６個(gè)遠(yuǎn)城區(qū) 連接線中的一條，它連接武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi) 發(fā)區(qū)與武漢主城區(qū)。自紗帽至博覽中心，全 長(zhǎng)３０ｋｍ，設(shè)９座車(chē)站，平均站間距３．３３ｋｍ， 沿線主要經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)有紗帽、軍山和沌口。 通過(guò)研究２６號(hào)線線路方案，結(jié)合武漢 軌道交通６號(hào)線一期工程老關(guān)村站、博覽中 心站、海洋樂(lè)園站實(shí)際情況，穩(wěn)定兩線營(yíng)運(yùn) 模式及銜接方式，并考慮６號(hào)線一期工程的 預(yù)留情況。 1貫通運(yùn)營(yíng)可能行分析 漢南區(qū)現(xiàn)戶籍人口１１萬(wàn)（常駐人

廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程及四號(hào)線黃村站到車(chē)陂南 站車(chē)站區(qū)間燈具采購(gòu)項(xiàng)目 資格預(yù)審情況報(bào)告 廣州市建設(shè)工程招標(biāo)管理辦公室： 由我單位廣州市地下鐵道總公司籌建的廣州市軌道交通五號(hào)線 首期工程及四號(hào)線黃村站到車(chē)陂南站車(chē)站區(qū)間燈具采購(gòu)項(xiàng)目的招標(biāo) 工作，已委托廣東省機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心（招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)）在廣州建 設(shè)工程交易中心組織進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，已經(jīng)完成資格預(yù)審程序?，F(xiàn)將資 格預(yù)審情況報(bào)告如下： 該工程于2008年2月4日至2月27日在廣州建設(shè)工程交易中心 發(fā)布招標(biāo)公告，于2007年2月26日至2月27日在交易中心1號(hào)窗 口公開(kāi)接收投標(biāo)報(bào)名。招標(biāo)人在報(bào)名期間內(nèi)共收到16家單位提交的 資格預(yù)審材料。 我單位依照相關(guān)規(guī)定依法組建資格預(yù)審委員會(huì)。、 資格預(yù)審委員會(huì)首先檢查了16個(gè)投標(biāo)申請(qǐng)資格預(yù)審資料文件 的密封情況，全部投標(biāo)人的資料密封完好。 隨后，資格預(yù)審委

監(jiān)理大綱 目錄 第一章工程概況 第一節(jié)工程的各項(xiàng)參數(shù)以及現(xiàn)場(chǎng)狀況 第二節(jié)工程特點(diǎn)

廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程及四號(hào)線 黃村站到車(chē)陂南站車(chē)站區(qū)間燈具采購(gòu) （招標(biāo)編號(hào)：gmtc051b008ghg024jo2） 資格預(yù)審評(píng)審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 廣東省機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心 2008年1月 1 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，采取公開(kāi)招標(biāo)選擇機(jī)電設(shè)備供貨商，對(duì)所有依據(jù) 招標(biāo)公告規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請(qǐng)人進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開(kāi)、公平、公正”，根據(jù)國(guó)家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評(píng)審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn) 化、科學(xué)化。 1.3本評(píng)審細(xì)則僅適用貨物采購(gòu)招標(biāo)。 1.4本評(píng)審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬?gòu)V州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評(píng)審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計(jì)部的見(jiàn)證和監(jiān)督

由于目前國(guó)內(nèi)對(duì)預(yù)制節(jié)段拼裝梁的設(shè)計(jì)、施工缺乏經(jīng)驗(yàn),介紹了廣州市軌道交通四號(hào)線節(jié)段拼裝梁的設(shè)計(jì)方法,包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、接縫處理、剪力鍵設(shè)置、安全系數(shù)選取和預(yù)應(yīng)力施加等問(wèn)題,對(duì)今后同類軌道梁的設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量控制具有較強(qiáng)的參考價(jià)值。

廣州市軌道交通四號(hào)線北延段初、詳勘 階段巖土工程勘察項(xiàng)目招標(biāo) 資格預(yù)審評(píng)審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 2005年3月16日 ─1─ 一、前言 1.1廣州地鐵工程建設(shè)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，采取公開(kāi)招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，對(duì)所有依據(jù)招 標(biāo)公告規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請(qǐng)單位進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開(kāi)、公平、公正”，根據(jù)國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)的法律、 法規(guī)和方針、政策，結(jié)合地鐵工程施工特點(diǎn)和要求，制定本評(píng)審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審 的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 1.3本評(píng)審細(xì)則僅適用本次工程招標(biāo)。 1.4本評(píng)審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬?gòu)V州市地下鐵道總公司地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小 組。 二、評(píng)審小組 資格預(yù)審由廣州市地下鐵道總公司成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審計(jì)部 的見(jiàn)證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部（3人）、企管總部（2人）、

結(jié)合廣州市軌道交通四號(hào)線的高架橋梁設(shè)計(jì),分析了軌道高架在不同環(huán)境下的合理橋型,介紹了沙灣大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),指出地鐵高架結(jié)構(gòu)的建筑形式應(yīng)充分考慮城市景觀的要求,結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能減少振動(dòng)、噪音對(duì)周邊環(huán)境的影響。

由于信息技術(shù)的發(fā)展，軌道交通列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)生了根本變化，逐漸由基于軌道電路的列車(chē)自動(dòng)控制傳統(tǒng)向基于通信的列車(chē)控制（cbtc：communicationbasedtraincontrol）方向發(fā)展。

2004年9月28日,武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程試運(yùn)營(yíng)慶典儀式在1號(hào)線宗關(guān)站舉行,武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。在該項(xiàng)目中,國(guó)內(nèi)首次成功采用了鋼鋁復(fù)合接觸軌。北京城建設(shè)計(jì)研究總院關(guān)于該課題的研究與應(yīng)用獲得2003年北京城建集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),鋼鋁復(fù)合接觸軌授流裝

根據(jù)規(guī)劃,武漢市軌道交通11號(hào)線三期(中法生態(tài)城段)為連通漢陽(yáng)和武昌的市域快線,需從白沙洲片區(qū)過(guò)江。為穩(wěn)定三期先期開(kāi)工工程的起始線路并做好兩岸用地控制,對(duì)越江通道進(jìn)行研究非常必要。從線站位技術(shù)方案的角度針對(duì)高架過(guò)江方案進(jìn)行了深入研究,并提出相關(guān)方案。

對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程車(chē)輛的車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)門(mén)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化率和降低采購(gòu)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)成本等方面對(duì)武漢市軌道交通后續(xù)車(chē)輛的采購(gòu)提出了建議。

嘗試用視覺(jué)景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程對(duì)沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點(diǎn)提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程試運(yùn)營(yíng)慶典儀式在1號(hào)線宗關(guān)站舉行，武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。

在用視覺(jué)景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程對(duì)沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，并根據(jù)武漢市總體特點(diǎn)提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了廣州軌道交通四號(hào)線設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)廣州軌道交通四號(hào)線沙灣大橋采用的部分斜拉橋、鋼桁拱、連續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁等橋式進(jìn)行了比較分析,得出了連續(xù)剛構(gòu)方案綜合優(yōu)勢(shì)較明顯,為最終實(shí)施方案的結(jié)論。

重慶軌道交通四號(hào)線一期工程勘察設(shè)計(jì)總承包 招標(biāo)文件答疑暨補(bǔ)充通知 （招標(biāo)編號(hào)：[() 致:各投標(biāo)人

3月19日，寧波軌道交通1號(hào)線二期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)儀式在北侖中河路站出口的銀泰廣場(chǎng)舉行。9時(shí)整，1號(hào)線二期首輛列車(chē)從霞浦站載客出發(fā)，1號(hào)線一期、二期由此實(shí)現(xiàn)貫通，

前言2008年9月,我公司中標(biāo)武漢市軌道交通一號(hào)線二期工程軌道工程,工期計(jì)劃9個(gè)月,公司任命我為該工程的項(xiàng)目監(jiān)理負(fù)責(zé)人。由于線下土建施工的延期,鋪軌工程預(yù)計(jì)到2010年6月才會(huì)全部完工,本文論述的是現(xiàn)已基本完工的高架線整體道床的施工監(jiān)理質(zhì)量控制。1、正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)