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更新時(shí)間：2025.05.10
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隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)，高速鐵路已成為中國(guó)鐵路建設(shè)的一個(gè)專門化方向。由于高速鐵路對(duì)線型和坡度的特殊要求，隧道已成為高速鐵路越嶺的最優(yōu)方案。圍巖分級(jí)不僅是高速鐵路隧道穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，也是正確指導(dǎo)設(shè)計(jì)，合理制定施工方案的重要保證，而且是隧道工程投資預(yù)算概算的主要依據(jù)。目前，中國(guó)高速鐵路隧道圍巖分級(jí)仍采用鐵道部2005年頒發(fā)的《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003—2005）的分級(jí)方案，它雖然是在大量鐵路隧道坍方調(diào)查基礎(chǔ)上制定的，但事隔多年，巖體力學(xué)和圍巖分級(jí)研究產(chǎn)生了突破行進(jìn)展，特別在地質(zhì)現(xiàn)象的定性描述轉(zhuǎn)化為定量描述以最大限度地減少了人為主觀因素的影響方面有多新成果，圍巖探測(cè)技術(shù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，這些都為高速鐵路隧道圍巖定量分級(jí)方案的制定創(chuàng)造了條件。
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鐵路是一種典型的帶狀交通工程,山區(qū)鐵路往往穿越多種復(fù)雜的地質(zhì)條件,地質(zhì)勘察工作量大。為基于常規(guī)的地質(zhì)調(diào)查,快速分析出沿線巖層的物理力學(xué)參數(shù)和圍巖分級(jí)結(jié)果,基于Hoek-Brown強(qiáng)度準(zhǔn)則,對(duì)巖體宏觀物理力學(xué)參數(shù)進(jìn)行反演預(yù)測(cè),建立基于常規(guī)調(diào)查和室內(nèi)試驗(yàn)的圍巖宏觀力學(xué)參數(shù)分級(jí)模型。同時(shí),采用C#編制巖體宏觀力學(xué)參數(shù)估算軟件,應(yīng)用該軟件可以便捷地對(duì)巖體的多項(xiàng)宏觀物理力學(xué)參數(shù)進(jìn)行分析。通過模型各參數(shù)的敏感性分析,發(fā)現(xiàn)GSI的取值是影響隧道圍巖物理力學(xué)參數(shù)的關(guān)鍵性指標(biāo),并重點(diǎn)對(duì)道扎子隧道圍巖的宏觀物理力學(xué)參數(shù)進(jìn)行取值研究,基于分析結(jié)果對(duì)道扎子隧道混合巖地層的圍巖進(jìn)行快速分級(jí),有效地指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)。
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鐵路隧道圍巖分級(jí)
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