以山東省德州市三八路下穿京滬、石德鐵路立交橋工程為例,簡要介紹了在車站咽喉區(qū)頂進(jìn)框架橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。在道岔穩(wěn)定性、接觸網(wǎng)設(shè)備遷改、基坑支護(hù)及降水止水、既有橋拆除、路橋過渡段注漿等方面做了具體說明。

頂進(jìn)式下穿鐵路框架橋設(shè)計(jì)

以某省道下穿鐵路框架橋的設(shè)計(jì)與施工為例,對石質(zhì)基底頂進(jìn)式框架橋設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了介紹,并對實(shí)施經(jīng)驗(yàn)做出了總結(jié),以期對類似框架橋的施工與設(shè)計(jì)提供參考。

詳細(xì)敘述了在鐵路咽喉區(qū)大跨度橋的頂進(jìn)施工方案,著重強(qiáng)調(diào)了線路加固技術(shù),制定了切實(shí)可行的安全保證措施,對線路加固進(jìn)行了驗(yàn)算。

詳細(xì)敘述了在鐵路咽喉區(qū)大跨度橋的頂進(jìn)施工方案,著重強(qiáng)調(diào)了線路加固技術(shù),制定了切實(shí)可行的安全保證措施,對線路加固進(jìn)行了驗(yàn)算。

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結(jié)合工程實(shí)例,介紹了在不影響既有鐵路安全運(yùn)營的條件下,采用縱橫抬梁技術(shù)成功解決了架空既有鐵路寬度達(dá)58m,橋上加固3組可動(dòng)心軌提速道岔,3組普通木枕道岔,頂進(jìn)縱深越5股道鐵路咽喉區(qū)的框架橋施工技術(shù)。

框架橋頂進(jìn)施工是在既有鐵路線路不停運(yùn)的情況下,將預(yù)制的鋼筋混凝土框架橋頂入鐵路路基下方,從而形成一個(gè)交叉的立交橋。結(jié)合實(shí)際工程案例,以大同市裝備園區(qū)經(jīng)二路北延道路建設(shè)工程下穿京包鐵路立交橋工程為例,對道路下穿鐵路框架橋頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了簡要探討,以供參考借鑒。

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1 大孔徑框架橋頂進(jìn)施工的技術(shù)方法 摘要隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，縱橫交錯(cuò)的鐵路、公路及地下工程交通網(wǎng)日益形 成。為確保鐵路的正常運(yùn)營，且又不致影響在建工程的正常施工，就不可避免的出現(xiàn)下穿 或上跨鐵路的橋涵結(jié)構(gòu)，其中鐵路既有線頂進(jìn)橋涵由于其造價(jià)低廉，工藝簡單，自然而然 地成為橫跨鐵路之首選。 關(guān)鍵詞軌道加固頂進(jìn)施工技術(shù)方法 本橋位于巴新鐵路工程zh-12標(biāo)段，中心里程為dk321+155.46,設(shè)計(jì)孔徑為1-12.0米， 與線路中線斜交角度為45°，既有線采用φ1.5m鋼筋混凝土挖孔樁防護(hù)。本橋下鉆既有 赤大線，采用頂進(jìn)法施工，并架設(shè)橫抬梁防護(hù)既有赤大線路?？驑?gòu)橋就位位臵的四個(gè)角順 路基方向各設(shè)一排7根防護(hù)樁，直徑φ1.5m，樁中心距1.75m，樁長20米，總計(jì)28根。 防護(hù)樁群設(shè)臵成一直線，與既有線路平行。樁上梁總長56米，梁與樁頂一次整體澆注。 1施

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京九鐵路k274+951處,為一長46m的框架橋(穿4股正線及2股專用線),采用中繼間法頂進(jìn)施工。文章介紹線路加固、框架分節(jié)預(yù)制、施工降水、框架頂進(jìn)(含設(shè)備)、中線與高程控制等施工技術(shù)。

結(jié)合廈門市機(jī)場立交橋的工程實(shí)踐,介紹大孔徑斜交框架橋施工技術(shù)特點(diǎn)及相關(guān)技術(shù)措施。

公路跨穿鐵路時(shí)由于道路紅線寬度、線位、橫縱坡、周邊環(huán)境等制約因素,常使用頂進(jìn)框架橋的形式通過鐵路。頂進(jìn)式框架橋的優(yōu)點(diǎn)是對周邊環(huán)境和鐵路影響小同時(shí)在施工時(shí)不會(huì)中斷鐵路運(yùn)營。結(jié)合天津某工程實(shí)例,闡述頂進(jìn)式框架橋在軟土地區(qū)路基填土穩(wěn)定性差、地下水位高并對結(jié)構(gòu)有腐蝕性、地基承載力差等特殊條件下設(shè)計(jì)所采取的技術(shù)措施,為類似的工程提供借鑒。

結(jié)合唐山市西南環(huán)路下穿津山鐵路立交橋的工程概況,簡述在地下水位較高、地基承載力較差、土層邊坡穩(wěn)定性較差的地質(zhì)情況下,既有營業(yè)鐵路線下頂進(jìn)框架橋時(shí)需要注意的一些設(shè)計(jì)問題,為類似的工程設(shè)計(jì)提供參考。

本框架橋位于圓曲線上且斜交角度大，橋址處布設(shè)管線密集且類型復(fù)雜，施工期間要求既不中斷既有道路交通又要確保老橋拆除和新橋頂進(jìn)期間的鐵路運(yùn)輸安全，為此在常規(guī)頂進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上結(jié)合本工程的特點(diǎn)對頂進(jìn)方案進(jìn)行了改進(jìn)與創(chuàng)新，采用邊孔頂進(jìn)與中孔現(xiàn)澆相結(jié)合的施工工藝降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，通過增設(shè)抗橫移樁等措施增強(qiáng)了架空便梁的橫向穩(wěn)定性，并采取措施實(shí)現(xiàn)施工期間及正常運(yùn)營期間的電氣化柱的安全過渡。實(shí)踐證明，該施工工藝操作簡單，適用性強(qiáng)。

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【摘要】隨著交通建設(shè)的發(fā)展，多跨大孔徑框架橋頂推施工會(huì)越來越多的應(yīng)用于下穿公路或 者鐵路工程，施工方法各具特點(diǎn)。本文針對某環(huán)線高速公路下穿鐵路運(yùn)煤專線的線路，對頂 推框架橋施工進(jìn)行了論述，分析了某框架橋下穿加固頂進(jìn)施工的流程。 【關(guān)鍵詞】框架橋；下穿鐵路橋；頂進(jìn)；施工流程 1工程概述 某市環(huán)線下穿某鐵路立交橋位于某高速公路k33+465.500處，交叉鐵路下行線里程為 k256+273，相交角度為121.4°（前右角），某鐵路為單線電氣化鐵路，相交處的某鐵路 為路堤段，路堤填方高度約為2m～3m，線路位于r=400m的緩和曲線上，軌道類型為60 kg/m，鐵路相交處軌頂標(biāo)高為1167.806m，橋位處朔州環(huán)線位于r=2000m的緩和曲線上， 路線縱坡分別為-3.2%-3.0%，橋位處地勢較為平坦。該橋孔徑為2m～13.5m

以山西平定—陽曲高速公路太原立交樞紐工程a匝道與北同蒲鐵路立體交叉工程為實(shí)例,闡述了在大跨度小角度下鐵路頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)要點(diǎn),著重論述了框架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及頂進(jìn)施工線路加固設(shè)計(jì),從而為類似框架橋設(shè)計(jì)積累經(jīng)驗(yàn)。

在鐵路線路施工過程中,常常會(huì)遇到穿插既有線路進(jìn)行的施工,既要保證既有線路運(yùn)行的安全,也要滿足最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)既有線正常行車,并成在合同規(guī)定的期限內(nèi)所有規(guī)定的工程量,而采取的一種框架橋現(xiàn)場澆筑,并頂進(jìn)框架涵到位的施工方式。

以天津市濱海新區(qū)濱海湖路下穿北環(huán)鐵路框架立交橋工程為例,在地質(zhì)、水位等條件較差的情況下,對既有線頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)中需要注意的一些問題做一些探討。

本文通過介紹龍巖城區(qū)至高新園區(qū)城際快速通道下穿鐵路框架橋施工過程,詳細(xì)闡述了施工中對不良地質(zhì)、不同孔徑預(yù)制與頂進(jìn)等問題的解決方式及施工控制要點(diǎn),以期為未來其他項(xiàng)目提供參考。