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在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中,下錨段襯砌是為了保持電力牽引力的隧道內(nèi)接觸線有一定的張力,減少氣溫變化的馳度的增減,并滿足安全供電和檢修的要求而設(shè)置的。因在區(qū)段兩端需安裝自動(dòng)張力補(bǔ)償器,故下錨段襯砌斷面需加寬、加高。它一般設(shè)置在長(zhǎng)度超過(guò)2000m或位于隧道群和車站兩端的隧道。
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143 中國(guó) 設(shè)備 工程Engineer ing hinaCPl ant 中國(guó)設(shè)備工程 2019.04 （下） 常規(guī)施工下， 錨段襯砌是采用簡(jiǎn)易臺(tái)車或采用臺(tái)架施工， 通常情況下，簡(jiǎn)易臺(tái)架受力計(jì)算復(fù)雜，加工時(shí)間較長(zhǎng)，耗費(fèi) 人工和材料較多，這樣造成了下錨段襯砌成本加大。中鐵一 局哈牡客專項(xiàng)目直接利用二襯臺(tái)車施工下錨段襯砌，完美地 解決了上述問(wèn)題。此工法是利用二襯臺(tái)車作為承重載體，在 下錨段位置架立雙層鋼架，靠近臺(tái)車側(cè)鋼架內(nèi)半徑與臺(tái)車一 致，靠近下錨段襯砌位置鋼架外半徑考慮按照下錨段襯砌內(nèi) 斷面減去模板厚度加工，兩層拱架支架沿環(huán)向設(shè)置背肋和豎 撐，安裝完鋼架后再安裝平面小鋼模作為下錨段襯砌的內(nèi)模 和端模，頂升臺(tái)車模板使內(nèi)層鋼架緊貼臺(tái)車頂面面板。最后 高速鐵路隧道下錨段施工工法 周歡歡 （中鐵一局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司，河北? 唐山? 063000 ） 摘要： 在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中，下錨段襯
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