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地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制 長春地鐵一號線衛(wèi)星廣場～南環(huán)路站區(qū)間線路整體呈南北走向， 區(qū)間采用盾構法施工，不采用減震措施，左、右線設計起止里程范圍 均為 K24+466.905～K25+844.928，設計左線全長 1379.487m、右線全 長 1379.464m（區(qū)間存在短、長鏈）。區(qū)間縱向基本呈 V形坡，最大 坡度為 25‰。 盾構隧道襯砌采用 C50預制鋼筋混凝土管片，襯砌環(huán)外徑 6.0m， 內(nèi)徑 5.4m，管片厚度 0.3m，環(huán)寬 1.2m。管片襯砌每環(huán)由 6 塊管片組 成，采用錯縫拼裝方式，隧道轉彎時采用左、右轉彎楔形襯砌環(huán)，盾 構機選用土壓平衡盾構機。 一、基本概況 管片拼裝質(zhì)量一直是地鐵工程盾構法施工中的一項難題。 盾構施 工的成果是也只是一環(huán)環(huán)相連接的管片，如果這些管片拼裝質(zhì)量不 高，會在外觀反映出來。這將直接影響隧道的驗收，間接的會對施工 方有很多負面影響， 因為管片拼裝
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盾構隧道管片襯砌結構的內(nèi)力計算——運用自由變形圓環(huán)法，對盾構隧道管片襯砌結構在土壓力、水壓力、自重、上部豎向荷載及地基反力作用下的內(nèi)力計算公式進行了詳細的推導，文中結果可供盾構隧道工程技術人員參考。
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