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以G309線固原至西吉公路炸山嘴隧道工程為依托,結(jié)合其實(shí)際地質(zhì)條件,采用大型有限元軟件MIDAS-GTS建立仰坡隧道分部開(kāi)挖模型.采用改進(jìn)的基于廣義Hoek-Brown理論的強(qiáng)度折減法對(duì)隧道開(kāi)挖過(guò)程中各階段隧道上部巖土體的位移進(jìn)行計(jì)算分析,結(jié)果表明:隧道入口處仰坡附近巖土體由于受開(kāi)挖影響,其豎向沉降最為明顯,一定條件下有可能發(fā)生失穩(wěn)破壞.
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大麗高速公路 12-2 標(biāo)下山口隧道出口 編制：――――――― 復(fù)核：――――――― 審核：――――――― 中鐵一局集團(tuán)有限公司 大麗高速公路 12-2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二 O 一 O 年七月二十四日 大麗高速公路 12-2合同段下山口隧道出口 仰坡防護(hù)技術(shù)交底 一、工程概況 下山口隧道出口位置位于陡坡上， 坡度 45°左右，淺埋段有 40～50m，地面植被稀疏，主要由殘坡積成因的角礫土，及含碎 石黏性土組成，含少量角礫，拱部及側(cè)壁自穩(wěn)性差，易坍塌。工 前洞頂原地表有明顯的地層滑動(dòng)痕跡， 呈扇形布置， 范圍覆蓋整 個(gè)洞頂，滑痕寬度約 10～20cm，長(zhǎng)度約 70多米，最大滑動(dòng)錯(cuò)臺(tái) 80cm。 2010年6月26日下山口隧道正式進(jìn)行上臺(tái)階開(kāi)挖、 支護(hù)施工， 開(kāi)挖高度 3.5m，2010年6月29日上臺(tái)階開(kāi)挖至 K84+401時(shí)，洞頂山 體出現(xiàn)多處地表開(kāi)裂現(xiàn)象， 右線洞頂位移觀測(cè) 1#點(diǎn)和洞口
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