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在人工成本不斷上漲,老齡化的大環(huán)境下,如何提高產(chǎn)品生成效率與質(zhì)量,成為每一個(gè)公司迫切需要解決的問(wèn)題。針對(duì)某公司機(jī)床上下料的實(shí)際情況,緊跟機(jī)器換人的國(guó)家政策,先從產(chǎn)品特性與自動(dòng)化系統(tǒng)改造的設(shè)計(jì)要求著眼,接著介紹自動(dòng)化系統(tǒng)整體方案以及工業(yè)機(jī)器人關(guān)鍵組成部分,最后驗(yàn)證機(jī)床與工業(yè)機(jī)器人的輸出與輸入信號(hào)是否符合系統(tǒng)改造的要求。采取工業(yè)機(jī)器人自動(dòng)化改造技術(shù),每臺(tái)設(shè)備生產(chǎn)時(shí)間多出4個(gè)小時(shí),由原來(lái)的一人一臺(tái)機(jī)改成一人4臺(tái)機(jī),節(jié)省人力成本,給企業(yè)帶來(lái)非常大的效益。
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精品文檔 精品文檔 無(wú)碴道床上長(zhǎng)鋼軌軌道鋪設(shè)工法 一、前言 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的鐵路也取得 了前所未有的大發(fā)展，鐵路建設(shè)朝著重載、高速的方向發(fā)展。為提高列 車(chē)運(yùn)行速度，增加行車(chē)密度，保證列車(chē)的行車(chē)安全和旅客的舒適度，減 少線(xiàn)路的維修作業(yè)量和接頭病害，新建鐵路采用無(wú)縫線(xiàn)路是鐵路建設(shè)發(fā) 展的必然趨勢(shì)。 我國(guó)無(wú)縫線(xiàn)路的建設(shè)目前除秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)外，大多是既有線(xiàn)通過(guò)換 軌，將普通有縫線(xiàn)路改造成無(wú)縫線(xiàn)路。國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程西（安） （安）康鐵路秦嶺隧道，全長(zhǎng) 18.46km ，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為支承塊式彈性 無(wú)碴道床，要求一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路， 當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)新建鐵路史上尚屬首例。 在隧道內(nèi)無(wú)碴道床上一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路，無(wú)法利用以往鋪軌設(shè)備及 鋪設(shè)方法，需設(shè)計(jì)研制新型鋪軌設(shè)備及施工工藝。為完成西康鐵路秦嶺 特長(zhǎng)隧道無(wú)碴道床長(zhǎng)鋼軌軌道鋪設(shè)施工任務(wù)，中鐵一局專(zhuān)門(mén)成立《超長(zhǎng) 無(wú)縫線(xiàn)路一次鋪設(shè)拉
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