日前,316國道十堰城區(qū)西線段黃龍至太陽坡改造工程已大規(guī)模展開,改造中首次利用了水泥混凝土再生這一新型技術(shù),預(yù)計全部改造工程將于2010年9月完成。

水泥混凝土水泥混凝土路面路面道路改造技術(shù)論文 由于使用年限及交通量的急劇增加，近年來水泥混凝土路面破損 情況日益增加，各地大量采用在原水泥混凝土面層上加鋪瀝青混凝 土面層進行綜合改造。該方法可以分幅、分段封閉施工，面層攤鋪 后即可開放交通，能最大限度地減少施工對交通的干擾，同時攤鋪 的柔性路面可以大大提高行車的舒適性。但由于是在剛性面層上加 鋪柔性路面，如果處理不當(dāng)就會在通車后發(fā)生反射裂縫。現(xiàn)結(jié)合三 峽專用公路路面改造工程，從設(shè)計和施工的角度，談?wù)勅绾未_保道 路“白加黑”工程質(zhì)量。 一、工程概況 三峽專用公路為全封閉、全立交、雙向四車道的山嶺區(qū)準一級汽 車專用公路，水泥混凝土路面，設(shè)計行車速度60km／h。整體式路 基寬19.0m，分離式路基寬10.0m，平曲線最小半徑為125m，最 大縱坡6％，設(shè)計荷載：汽車一36級(三峽工程特種荷載標準)。路 面采用40號水泥混凝

舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土層是恢復(fù)路面使用性能的有效措施,沖擊壓實技術(shù)不但可以消除舊水泥混凝土路面的板體性,而且避免舊路面結(jié)構(gòu)破損所引起的剛度不均勻性對新罩面結(jié)構(gòu)的影響。

結(jié)合江蘇省舊水泥混凝土路面加鋪改造工程實踐,闡述了水泥混凝土路面加鋪改造技術(shù)的發(fā)展歷程,對各階段采用的加鋪層材料作了進一步分析研究,通過對橡膠瀝青、改性瀝青、防裂夾層等新材料、新技術(shù)的研究,力圖找到符合國情、切實可行的面層、加筋層、應(yīng)力吸收層等瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)材料,為類似工程提供借鑒。

舊水泥混凝土路面灌漿技術(shù)應(yīng)用

對打裂壓穩(wěn)技術(shù)機理及適用范圍、施工流程等問題進行簡要介紹。

水泥混凝土技術(shù)性質(zhì) (2)

水泥混凝土技術(shù)性質(zhì)

水泥混凝土路面是鋪筑在廣場基層上、車輪直接接觸的結(jié)構(gòu)層，承受和傳遞車輪荷載、承受磨耗、經(jīng)受大自然氣候的侵蝕，適用繁重的交通。水泥混凝土路面，強度高、剛度大、承載能力強、疲勞壽命長、耐水性、耐高溫性強、耐油、酸堿腐蝕性強、維修費用少。1．該場地地面采用平坡式，場地排水坡度為0-1．223％。場地最大高差為0．7米。2．場地路面結(jié)構(gòu)按三層設(shè)計，即面層c30混凝土、厚20cm、基層水泥穩(wěn)定碎石厚20cm、墊層中粗砂30cm。

本文探討了公路路面水泥混凝土施工新技術(shù),以三輥軸機組技術(shù)為例詳細介紹了在公路水泥路面鋪筑施工中的應(yīng)用。

水泥混凝土配合比設(shè)計、優(yōu)化水泥混凝土配合比的設(shè)計和優(yōu)化是攤鋪路面的關(guān)鍵技術(shù)，配合比設(shè)計時除滿足水泥混凝土路面的物理力學(xué)指標外，重要的是考慮混凝土的工作性和經(jīng)濟性。因此．對以下幾方面的內(nèi)容要特別注意。礦料級配的組成砂率的選用由于有比較成功的實踐經(jīng)驗，目前的理論和經(jīng)驗數(shù)據(jù)比較成熟，容易選定。但粗集料～般要采用兩級配集料進行摻配．由于粗集料加工的現(xiàn)狀不理想，確定一個相對合理的摻配系數(shù)是極其重要的。

在現(xiàn)階段,公路路面的主要形式是水泥混凝土路面,水泥混凝土以其抗壓、抗彎能力強,耐磨能力好,穩(wěn)定性高等優(yōu)勢而被廣泛應(yīng)用到公路路面施工中.水泥混凝土公路路面對技術(shù)要求較高,圖紙、施工等各個環(huán)節(jié)要求嚴格,不準予出現(xiàn)任何差錯,否則會造成巨大的損失.因此本文將重點對水泥混凝土路面的施工技術(shù)進行了分析,介紹了水泥混凝土公路面施工所選取的材料,以便于更好的提高施工質(zhì)量.

就機械配合人工攤鋪普通水泥混凝土路面施工工藝及質(zhì)量控制方法進行了分析。

針對于我國的整體發(fā)展水平，使人均生活水平大幅度地提高。同時在經(jīng)濟發(fā)展的推動下，我國城市中的大小型車輛也越來越多。因此，對路面的承載能力也有著越來越高的要求。道路的承重能力直接影響著人們的出行安全。而在道路整體施工過程中，路面的工程施工決定著整條道路的運行情況。在道路施工的技術(shù)中，水泥混凝土的施工可謂是應(yīng)用最為廣泛的，本文簡單的了解一下水泥混凝土路面施工技術(shù)。

發(fā)布機電信機電行業(yè)門戶網(wǎng)站中國西安機電網(wǎng) 水泥混凝土路面施工技術(shù) 一、水泥混凝土路面的特點： 1．水泥混凝土路面具有以下優(yōu)點： （1）強度高：混凝土路面具有較高的抗壓強度和抗彎拉強度以及抗磨耗能力。 （2）穩(wěn)定性好：混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好,特別是它的強度能隨著時間的延 長而逐漸提高,不存在瀝青路面的那種老化現(xiàn)象。 （3）耐久性好：由于混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好,所以它經(jīng)久耐用,一般能使用20~40 年,而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具。 （4）養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高：與瀝青混凝土路面相比,水泥混凝土路面的養(yǎng)護工作 量和養(yǎng)護費用均較少。它的建筑投資雖較大,但使用年限長,故所分攤于每年的工程費用較 少。 （5）有利于夜間行車：混凝土路面色澤鮮明,能見度好,對夜間行車有利。 2．水泥混凝土路面的缺點： （1）對水泥和水的需要量大：

213312030水泥混凝土路面施工技術(shù) 211312031掌握水泥混凝土路面施工技術(shù) 水泥混凝土路面，包括普通混凝土(素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力 混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基(墊)層所組成的路面。 目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面， 是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。 水混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、有利于夜間行車、有利 帶動當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)發(fā)展等優(yōu)點。但它對水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復(fù) 困難等缺點。 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三 輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等方法。 一、模板及其架設(shè)與拆除 (1)施工模板應(yīng)采用足夠剛度的槽鋼，軌?；蜾撝七厒?cè)模板，不應(yīng)使用

水泥混凝土是現(xiàn)今公路建設(shè)中最重要的一種類型，具有穩(wěn)定性好、抗壓等特點，還能夠抗彎折、抗磨損。水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用能夠讓路面具有更好的質(zhì)量與更長的使用壽命。因此，本文從闡述水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用必要性和優(yōu)越性入手，對于水泥混凝土路面施工技術(shù)的存在問題以及合理應(yīng)用進行了分析，為水泥混凝土路面的施工提供參考依據(jù)。

早強快硬水泥混凝土技術(shù)應(yīng)用于路面施工

美國新近研制成功一種快硬水泥混凝土,將它應(yīng)用于路面鋪筑,可以做到今天鋪路明天通車。本文簡要介紹了這種快硬混凝土的配合比和強度性能以及在美國的應(yīng)用實例。

水泥混凝土路面的修補一直難以很好地解決,如何既快捷又方便,既美觀又牢固地對破損混凝土路面進行修補,介紹給大家快硬水泥混凝土使用情況。

摘水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢，在各級路面上得到廣泛應(yīng)用，在我國高等級公路中水混混凝土路面日漸增多，加上一些地域的路基更適合水泥砼路面，使得水泥混凝土路面科學(xué)化施工擺在許多施工單位面前。水泥混凝土路面施工中，核心環(huán)節(jié)是混凝土的攪拌生產(chǎn)和混凝土的攤鋪，本文僅對高等級公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土攪拌和攤鋪的技術(shù)合理化運用進行探討。

針對農(nóng)村水泥混凝土預(yù)制塊整齊路面施工技術(shù)，以哈爾濱市某農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)工程為研究對象，對水泥混凝土預(yù)制塊路面施工特點、使用范圍以及具體施工技術(shù)和養(yǎng)護措施進行探討。