1 西大橋街道2011年宣傳工作總結(jié) 2011年，西大橋街道的宣傳工作在區(qū)委宣傳部的正確指導(dǎo)下， 在街道黨工委的高度重視下，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重 要思想為指導(dǎo)，以認(rèn)真貫徹、落實黨的十七屆四中、五中全會精神 為主線，全面深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，努力構(gòu)建和諧社會、和諧 社區(qū)，緊緊扣住發(fā)展這一主題，圍繞中心、服務(wù)中心、融入中心， 堅持貼近實際、貼近生活、貼近群眾，牢牢把握正確的輿論導(dǎo)向， 大力推進和諧街道建設(shè)，以服務(wù)、保障創(chuàng)先爭優(yōu)活動的順利開展為 關(guān)鍵，以主題宣傳活動扎實推進，深入開展社會主義核心價值體系 進機關(guān)、進學(xué)校、進社區(qū)、進村屯、進企業(yè)、進家庭“六進”活動， 積極參與“輿情信息討論工作”，號召各社區(qū)參與“紅色短息大賽” 評選活動，使紅色歷史深入人心。對內(nèi)對外宣傳形成聲勢，精神文 明創(chuàng)建取得成效，群眾文化活動日趨繁榮，為實現(xiàn)我街道全年的目 標(biāo)任務(wù)提供了重要的思想保證

針對西大橋電站、下游灌區(qū)用水短缺的現(xiàn)狀和水電站原設(shè)計所存在的問題,提出修建"西大橋電站渠首導(dǎo)流堤續(xù)建工程"的建議,以提高西大橋電站年發(fā)電量和下游灌區(qū)引水保證率。

通過對密云區(qū)白河西大橋橡膠壩的壩袋、錨固系統(tǒng)及充泄水控制系統(tǒng)3大部分的現(xiàn)狀進行分析,提出了維修改造的主要內(nèi)容及改造重點。本工程更換了橡膠壩袋、錨固結(jié)構(gòu)及錨固線位置、控制系統(tǒng)啟動設(shè)備并對充泄水井內(nèi)進行了通風(fēng)及通電設(shè)計,對橡膠壩維修改造工程具有一定的參考意義。

宜春贛西大橋引道工程路塹邊坡預(yù)應(yīng)力錨桿加固——預(yù)應(yīng)力錨桿加固是對深基坑、高邊坡進行支護的一種重要方法。通過預(yù)應(yīng)力錨桿在公路巖體邊坡加固中的應(yīng)用，說明預(yù)應(yīng)力錨桿加固巖體邊坡的施工方法、工藝和應(yīng)注意的問題。對類似工程的設(shè)計和施工有參考和借鑒價值。

富蘊縣額爾齊斯河西大橋全橋預(yù)制t梁共25片,是整個合同段施工的關(guān)鍵控制工序工程,因此除必須具備有配套的、專業(yè)的施工起重機械設(shè)備及足夠的勞動力外,還要求有成套的質(zhì)量砭精度符合要求的模型.

目錄 第一章安全施工監(jiān)理實施細(xì)則...........................................................................................................................4 一、總則...............................................................................................................................................................4 二、監(jiān)理安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系.........................................................................

雅安干壕子大橋巖土工程勘察報告第1頁共8頁 雅安干壕子大橋巖土工程勘察報告 1概述 1.1工程概況 雅安干壕子大橋位于雅安市城區(qū)。為適應(yīng)青衣江下游大興電站蓄水要求，防 止江水上漲，形成內(nèi)澇，則對干壕子段原道路河堤進行挖通，進行排水。同時修 建干壕子大橋，減輕交通壓力。大橋設(shè)計規(guī)模為60×32m，單跨。西南交大土木工 程設(shè)計有限公司設(shè)計。 受雅安市建設(shè)局的委托，我院對擬建場地進行詳細(xì)階段的巖土工程勘察 工作。 1.2勘察工作的目的和任務(wù) 根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)程》（jtj064-98）中場地等級的劃分，場地 等級為二級。根據(jù)設(shè)計要求并依據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，綜合確定本 次勘察的目的為通過工程地質(zhì)測繪、勘探和測試工作，查明建筑場地的工程 地質(zhì)條件，提供雅安市干壕子大

國際經(jīng)濟合作!""#年第$!期!! 孟加拉帕克西大橋河道治理工 程位于孟加拉%&’()地區(qū)的恒河 上"是帕克西大橋與河道整治工程 的組成部分#該工程自!"""年*月 開始設(shè)備調(diào)遣"到!+"#年#月全面 竣工"共計完成產(chǎn)值,-""萬美元# 該工程能夠順利竣工"施工期間的 合同管理與技術(shù)管理工作起著至關(guān) 重要的作用#現(xiàn)介紹幾個典型事例" 供業(yè)內(nèi)同行探討# 工程簡介 帕克西河道整治工程系帕克西 大橋項目的一個分部工程"工程內(nèi) 容主要是兩岸邊跨橋梁下的河道整 治與防護#整治與防護的長度約為 .++米/每側(cè)"其平面布置情況是 梁中心線上游約為!""米"下游約 為#""米"另外尚有0)1&203)4 和5)6)兩處防護施工任務(wù)以及 引橋道路基填筑等幾項工程# 帕克西大橋項目合同總標(biāo)價為 $7!.*億美元"其中河

造價繼續(xù)教育--三水河特大橋的造價解析

蘭新第二雙線蘭州樞紐引入工程lxlzsn-1標(biāo)段 黃膠泥溝大橋創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 中鐵二十一局集團蘭州樞紐引入工程項目部 二o一o年三月 一、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 1、質(zhì)量管理方針 百年大計，質(zhì)量第一，堅持一流目標(biāo)，更新建設(shè)理念，健全標(biāo)準(zhǔn)體系， 落實全員培訓(xùn)，借鑒先進經(jīng)驗，加強過程控制，強化監(jiān)督管理，依靠科技 攻關(guān)，推進管理創(chuàng)新，優(yōu)化系統(tǒng)集成。 2、質(zhì)量目標(biāo) 按照驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率 100%，單位工程一次驗收合格率100%，開通驗收速度滿足設(shè)計速度目標(biāo) 值，在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工 質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常運營要求，全線綜合質(zhì)量爭創(chuàng)部優(yōu)、 國優(yōu)。 具體做到： （1）.產(chǎn)品合格證、試驗檢測和技術(shù)資料齊全，砂漿、混凝土試件合格 率達(dá)100%. （2）混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)實外美，表面平整，顏色均勻一致，整齊美觀，棱 角分明，

介紹了雅瑤立交橋主橋(t構(gòu)懸臂梁橋)在多年運營后出現(xiàn)的病害情況,結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)特點及病害情況深入分析病害成因,提出了針對性的維修加固措施,確保維修加固后橋梁在運營過程中的安全性。

文章從某大橋概預(yù)算編制、預(yù)算談判等全過程,分析了該項目的工程造價編制,并從設(shè)計數(shù)量的準(zhǔn)確性、定額的靈活運用和前期工作對造價的影響等方面對該項目的造價編制形成過程進行了總結(jié),為相關(guān)項目提供借鑒。

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某大橋bt合同工程造價編制分析——文章從某大橋概預(yù)算編制、預(yù)算談判等全過程,分析了該項目的工程造價編制,并從設(shè)計數(shù)量的準(zhǔn)確性、定額的靈活運用和前期工作對造價的影響等方面對該項目的造價編制形成過程進行了總結(jié),為相關(guān)項目提供借鑒。

關(guān)于調(diào)增xx大橋工程造價的報告 尊敬的xx高速公路連接線建設(shè)指揮部： xx高速公路連接線xx屬于技術(shù)性復(fù)雜大橋，是連接線的控制工程，是我市對外展示形 象的標(biāo)志工程、景觀工程。該橋原設(shè)計為24+80+24m中承式混凝土梁拱組合橋，全長 136米，寬26m,計劃工期20個月，計劃開工日期2008年3月18日。該項目采用限價 招標(biāo)，按照招標(biāo)文件規(guī)定，xx大橋的招標(biāo)上限價為14280306元，后由2號補遺書調(diào)整 為1657萬元。該項目由xx省公路機械工程局中標(biāo)，中標(biāo)的價格為16490479元，其中 第100章至400章清單有效價格合計為14624404元。 合同簽訂后，xx省公路機械工程局于2008年3月20日進場成立項目經(jīng)理部，但是 直到2008年5月27日才收到正式的圖紙。該圖紙對原招

橋梁使用一段時間后需要維修加固,文章通過對橋梁不同維修加固方案造價比較,為決策者選擇方案提供依據(jù)。

東海大橋ⅲ標(biāo)段水上鉆孔平臺施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標(biāo)段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號 為pm444至pm459，工程項目包括鉆孔樁、承臺、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島?？缭?杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內(nèi)航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出

一、工程概況南海市三山西大橋位于南海市平洲,距平洲水道與珠江水道交匯處約100米。連接平洲鎮(zhèn)和夙鳴鎮(zhèn)的三山島。三山西大橋主橋為三跨自錨中承式鋼管混凝土拱橋,漂浮體系橋面。主跨為200米中承

大橋建設(shè)一直是我國關(guān)注的焦點問題,而隨著施工技術(shù)和施工材料的發(fā)展,工程預(yù)算造價已成為大橋建設(shè)核心問題。我國社會發(fā)展促進了各項基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展,橋梁在我國也不斷的獲得新的應(yīng)用,提高施工管理技術(shù)是施工單位發(fā)展的基礎(chǔ)。本文首先分析了在進行大橋預(yù)算造價編制存在的問題,然后根據(jù)個人工作經(jīng)驗,分析了進行大橋預(yù)算造價編制的改進措施。

雅山巖體是華南地區(qū)著名的富含鉭鈮礦的稀有金屬花崗巖。從早階段到晚階段花崗巖中的云母的li、f和rb2o含量逐漸升高,其類型變化為"黑鱗云母→li-云母→鋰云母"。鋯石的zr元素被hf、u、th、y和p等元素的置換比例隨著巖漿演化程度升高而增大。云母和鋯石礦物成分變化特征與全巖體系的zr/hf、nb/ta比值不斷下降而f、li和p2o5含量逐漸升高的趨勢一致,將可以用于指示巖漿演化程度。在巖漿演化過程中不斷富集的p、f、li元素增加了熔體中非橋氧數(shù)(nbo),促使鉭-鈮元素在巖漿中的溶解度加大而逐漸富集,在最晚階段的黃玉鋰云母花崗巖具有最高的ta、nb元素含量。因此,雅山花崗巖具有較高的f、li、p2o5含量是其巖漿演化及其ta-nb富集的重要機制。西華山花崗巖中的云母與雅山花崗巖中的鋰云母相比,具有明顯較低的f、li、rb2o含量,表明西華山花崗巖的巖漿演化程度相對低于雅山花崗巖。西華山花崗巖中的鎢富集與流體作用密切相關(guān),體系氧逸度的降低促使了鎢成礦。因此,巖漿演化程度的不同可能是造成華南稀有金屬花崗巖發(fā)生不同成礦作用(如ta-nb礦和w礦)的重要原因。

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東海大橋簡介 東海大橋是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋 山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋位 于杭州灣口無遮蔽海域，連接遠(yuǎn)離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境， 是我國目前最長、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯 蘆潮港，通過滬蘆高速公路與市區(qū)溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山 集裝箱深水港區(qū)，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運的通道，并兼顧社會交通 運輸功能。 東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，分上下行雙幅橋 面、橋面總寬31.5m，設(shè)計車速80km/h，設(shè)計荷載等級為汽車－超20級、掛 車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進行校驗，大橋年通行能力500余 萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。 東海大橋工程2002年6月