鄭萬(wàn)鐵路是連通我國(guó)西南地區(qū)與中原、華北、東北地區(qū)的快速客運(yùn)主通道,其趙河鎮(zhèn)特大橋需跨越南水北調(diào)干渠。為了不影響飲水工程,分析了工程概況及面臨的問(wèn)題,對(duì)施工中需要采取的防護(hù)措施進(jìn)行了認(rèn)真探討,提出采用\"先梁后拱\"的施工工藝和連續(xù)梁拱的施工方法進(jìn)行架橋建設(shè),并論述了具體的施工步驟。方案既保證了工程進(jìn)度,又不會(huì)對(duì)南水北調(diào)供水和水質(zhì)產(chǎn)生影響,科學(xué)可行,可供大型涉水跨橋工程進(jìn)行借鑒。

本文詳細(xì)闡述了重慶嘉陵江主橋邊跨現(xiàn)澆段施工方法已不能完全滿足施工要求,本文提出的懸澆法、吊架法與托架法組合式施工方法,有利于節(jié)約成本,解決施工現(xiàn)場(chǎng)不利的困難、加快施工進(jìn)度。

六安市淠史杭大橋主橋邊跨 大方量現(xiàn)澆梁施工 作者： 【摘要】：現(xiàn)澆梁施工時(shí)采用一次澆筑，可避免多次澆筑接縫處理不 良及混凝土齡期差異導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力張拉后的梁體應(yīng)力分布不均等不利 影響。澆筑前對(duì)滿堂支架及混凝土拌合的配比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)拌合 運(yùn)輸、輸送機(jī)械和人員明確組織滿足大方量連續(xù)澆筑要求。澆筑時(shí)對(duì) 人員和澆筑順序進(jìn)行合理組織和安排保證模板和支架的穩(wěn)固。澆筑后 及時(shí)養(yǎng)護(hù)，防止產(chǎn)生裂縫。 【關(guān)鍵詞】：現(xiàn)澆梁，大方量，滿堂支架，混凝土澆筑，養(yǎng)護(hù) 1．工程概況 本橋起點(diǎn)樁號(hào)為k10+974.40,終點(diǎn)樁號(hào)為k1+385.60，橋梁全長(zhǎng) 為411.20米，主橋?yàn)?5m+120m獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋， 采用扇形斜拉索布置，為塔、墩、梁固結(jié)的剛構(gòu)體系，索塔總高度為 65.77m。引橋?yàn)?×25m（小樁號(hào)）和2×25m+30m+2×25m（大樁 號(hào)側(cè)）共兩聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁。

本文通過(guò)對(duì)贛州市贛江特大橋邊跨現(xiàn)澆梁混凝土支架設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行介紹,闡述了邊跨現(xiàn)澆段施工方法,為類似工程節(jié)段現(xiàn)澆施工提供參考依據(jù).

為節(jié)約施工材料,加快施工進(jìn)度,某特大橋邊跨現(xiàn)澆段左幅支架施工采用右幅支架橫移,橫向移動(dòng)距離17m。經(jīng)過(guò)理論計(jì)算和周密的施工組織,僅用半天時(shí)間就完成了支架橫移,有效地縮短了施工時(shí)間,減小了高空作業(yè)的危險(xiǎn)性,取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1/4 某長(zhǎng)江大橋主橋邊跨現(xiàn)澆段箱梁施工方案 2.3箱梁構(gòu)造特點(diǎn) 主橋邊跨現(xiàn)澆段箱梁的截面形式與懸臂澆筑段相同，為單箱雙室 斷面，梁高4.6m，箱梁頂面寬20.3m，其中箱寬12.9m，上游側(cè)翼緣 寬4.8m，下游側(cè)翼緣寬2.6m，底板厚度0.35～0.8m，頂板厚度0.25～ 0.5m，腹板厚0.4～0.8m，現(xiàn)澆段總長(zhǎng)16m（含合攏段2m），砼方量 435.3m3，其中2m合攏段砼方量38.9m3，端部（支座處）3.5m段砼 方量171.9m3。 3.1架空式無(wú)支架施工方法 主橋邊跨現(xiàn)澆段箱梁距河底地面高度70余米，橋高，箱梁架空 高度大，再加上夏季施工，受洪水影響，搭設(shè)落地支架不僅耗費(fèi)大， 而且穩(wěn)定性差，不安全，故采用架空式無(wú)支架施工。架空式無(wú)支架施 工，可充分利用北引橋箱梁施工的架空現(xiàn)澆平臺(tái)，投入少，經(jīng)濟(jì)合理。 4、無(wú)支架的設(shè)

蘭新鐵路第二雙線(新疆段)lxtj9標(biāo)段,dk1829+479紅雁南路立交橋施工中,拆除中墩墩頂臨時(shí)固結(jié)措施(也就是體系轉(zhuǎn)換),使中墩永久支座受力,同時(shí)在邊墩墩頂上灌筑邊跨梁段(也就是8#段),安裝邊跨合攏段型鋼支架,并對(duì)起實(shí)施臨時(shí)鎖定,用懸吊支架澆筑邊跨合攏段,完成邊跨合攏形成三跨連續(xù)梁。

交通橋施工在跨南水北調(diào)干渠工程中是難度較大的項(xiàng)目。由于南水北調(diào)工程規(guī)模大,工期緊迫,交通橋的施工質(zhì)量和安全直接制約調(diào)水工程的施工進(jìn)展。為保證南水北調(diào)蒲陽(yáng)河?xùn)|陽(yáng)各莊公路橋施工,結(jié)合該工程特點(diǎn),采用人工挖孔樁技術(shù),預(yù)制梁采用后張拉法施工技術(shù),有效地解決了東陽(yáng)各莊交通橋施工難題。

針對(duì)橋面寬度38.3m、梁長(zhǎng)21.8m、混凝土方量為1526m3的江肇高速西江特大橋主橋邊跨現(xiàn)澆箱梁,結(jié)合工程實(shí)例,介紹了超寬橋面現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計(jì)方案與施工,重點(diǎn)介紹了支架的設(shè)計(jì)要點(diǎn)、結(jié)構(gòu)計(jì)算及支架搭設(shè)施工要點(diǎn)。

本文詳細(xì)地介紹了邊跨現(xiàn)澆及合攏段支撐體系的設(shè)計(jì)與施工，可供類似工程施工參考。

gi 頁(yè)腳內(nèi)容1 汾河特大橋主橋剛構(gòu)連續(xù)箱梁邊跨現(xiàn)澆段施工方案 一、編制依據(jù) 1、汾河特大橋施工圖第一冊(cè)總體設(shè)計(jì) 2、汾河特大橋施工圖第二冊(cè)第一分冊(cè)主橋 3、汾河特大橋施工圖第二冊(cè)第二分冊(cè)主橋剛構(gòu)連續(xù)箱梁 4、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（tz203-2008） 5、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10415-2003） 6、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10424-2010） 二、工程概況 汾河特大橋主橋剛構(gòu)連續(xù)梁邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度為7m，箱梁中心線處梁高4.286m， 底板寬5m，頂板寬9m，箱梁中心線處頂板厚0.486～0.736m，腹板厚0.6～0.85m， 端隔墻厚度為1.4m，邊支座中心線到梁端0.73m,邊支座橫橋向中心距為4.0m。箱梁 頂面橫向設(shè)置人字形排水坡，坡度為2%。邊跨現(xiàn)澆段設(shè)計(jì)砼方量為98m3。 三、邊跨現(xiàn)澆段施工

汾河特大橋主橋剛構(gòu)連續(xù)箱梁邊跨現(xiàn)澆段施工方案 一、編制依據(jù) 1、汾河特大橋施工圖第一冊(cè)總體設(shè)計(jì) 2、汾河特大橋施工圖第二冊(cè)第一分冊(cè)主橋 3、汾河特大橋施工圖第二冊(cè)第二分冊(cè)主橋剛構(gòu)連續(xù)箱梁 4、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（tz203-2008） 5、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10415-2003） 6、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10424-2010） 二、工程概況 汾河特大橋主橋剛構(gòu)連續(xù)梁邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度為7m，箱梁中心線處梁 高4.286m，底板寬5m，頂板寬9m，箱梁中心線處頂板厚0.486～0.736m， 腹板厚0.6～0.85m，端隔墻厚度為1.4m，邊支座中心線到梁端0.73m, 邊支座橫橋向中心距為4.0m。箱梁頂面橫向設(shè)置人字形排水坡，坡度為 2%。邊跨現(xiàn)澆段設(shè)計(jì)砼方量為98m3。 三、邊跨現(xiàn)澆段施工 邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管支架

以豫機(jī)城際鐵路隧道下穿南水北調(diào)中線干渠為背景,通過(guò)flac3d三維數(shù)值模擬,對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行模擬,研究結(jié)果表明當(dāng)隧道頂部距離干渠底部32.24m開挖時(shí),干渠結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定;當(dāng)?shù)貙訐p失率控制在0.5%以內(nèi)及覆土厚度大于2倍洞徑時(shí),地表沉降較小;隨著地層損失率增大,地表沉降增大,隨著覆土厚度增大,地表沉降減小。將數(shù)值模擬結(jié)果與經(jīng)驗(yàn)公式預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較,結(jié)果顯示二者吻合度較高。

文章通過(guò)對(duì)貴州省平寨特大橋邊跨現(xiàn)澆段新型現(xiàn)澆支架的設(shè)計(jì)計(jì)算及施工的方法和過(guò)程的介紹,將此方案與常用的另外幾種現(xiàn)澆支架方案(滿堂式鋼管支架、萬(wàn)能桿件臨時(shí)墩配貝雷梁橋式支架、粗鋼管樁墩配貝雷梁橋式支架)進(jìn)行了比較,可看出該方案的優(yōu)點(diǎn)。這種支架方案對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)橋邊跨現(xiàn)澆段較長(zhǎng)、過(guò)渡墩較高(過(guò)渡墩位于水中或地形條件惡劣)的情況,具有經(jīng)濟(jì)、快速、安全的特點(diǎn),可供類似工程的施工參考。

針對(duì)主橋橋面寬度為41m的柳州三門江大橋,介紹了該超寬橋面主橋邊跨現(xiàn)澆段支架的設(shè)計(jì)方案與施工工藝。重點(diǎn)論述了支架的構(gòu)造、鋼管樁加工與運(yùn)輸、鋼管樁插打與接長(zhǎng)、型鋼橫梁與貝雷片縱梁安裝等技術(shù)細(xì)節(jié),同時(shí)對(duì)支架施工中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了闡述。

以鄭州某工程盾構(gòu)隧道下穿南水北調(diào)干渠為例,利用邁達(dá)斯gts-nx有限元軟件對(duì)隧道下穿干渠施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬,與實(shí)際沉降數(shù)據(jù)比對(duì),驗(yàn)證設(shè)計(jì)合理性,并為類似工程提供借鑒。

掛籃吊架法在小河溝特大橋邊跨現(xiàn)澆段及合攏段中的應(yīng)用 摘要：在小河溝特大橋連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工中，利用掛籃吊架來(lái)進(jìn)行邊跨現(xiàn) 澆段和合攏段施工，對(duì)其有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)解決措施。通過(guò)工程實(shí) 踐證明，采用掛籃吊架來(lái)進(jìn)行邊跨現(xiàn)澆段和合攏段的施工，是比較節(jié)省材料和簡(jiǎn) 便的施工方法，并取得了良好的效果。 關(guān)鍵詞：掛籃吊架；邊跨現(xiàn)澆段；合攏段 1工程概況 小河溝特大橋全長(zhǎng)548.71m，中心里程改dk148+736.36，孔跨布置為： 11-32m簡(jiǎn)支t梁+1-48+80+48剛構(gòu)連續(xù)梁。本橋在9～12#墩間設(shè)一聯(lián)（48+80+48） m剛構(gòu)連續(xù)箱梁，全長(zhǎng)177.4m。 箱梁主跨80m共分9個(gè)對(duì)稱懸灌梁澆筑節(jié)段（不含0#塊），節(jié)段長(zhǎng)度為3.0m、 3.5m和4.0m三種，邊跨為10個(gè)澆筑節(jié)段，其中12#節(jié)段為現(xiàn)澆段長(zhǎng)3.7m，11# 節(jié)段為合攏段長(zhǎng)2.0米。

結(jié)合輕軌橋梁中的"世界第一跨"重慶輕軌嘉陵江大橋邊跨現(xiàn)澆段施工,介紹在復(fù)雜地形條件下不間斷軌道交通的施工技術(shù),為同類施工提供參考。

本文對(duì)廣元市江口嘉陵江大橋主橋箱梁邊跨采用牛腿托架施工現(xiàn)澆段的相關(guān)施工工藝進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié),對(duì)施工過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題的解決辦法和施工中的注意事項(xiàng)提出了自己的看法,以期能對(duì)以后采用類似施工方法提供指導(dǎo).

以南水北調(diào)大橋施工為例,介紹掛籃施工全方位立體防護(hù)技術(shù)。南水北調(diào)大橋上跨南水北調(diào)中線總干渠,干渠已通水,為保障水質(zhì)及施工人員安全,施工中采用全方位立體防護(hù)技術(shù),收到了良好效果,有效保障了水質(zhì)和施工安全,為以后類似地形條件下橋梁施工的安全防護(hù)提供了很好的借鑒作用。

南水北調(diào)石津干渠大部分為明渠輸水,現(xiàn)狀部分橋梁不滿足渠道輸水安全要求,根據(jù)重建原則,確定拆除并重建跨渠橋梁55座,拆除廢棄舊橋10座,使跨渠橋梁既滿足渠道輸水安全要求,又滿足兩岸居民交通和生產(chǎn)、生活需要.

南水北調(diào)石津干渠大部分為明渠輸水,現(xiàn)狀部分橋梁不滿足渠道輸水安全要求,根據(jù)重建原則,確定拆除并重建跨渠橋梁55座,拆除廢棄舊橋10座,使跨渠橋梁既滿足渠道輸水安全要求,又滿足兩岸居民交通和生產(chǎn)、生活需要。