云霧山隧道是宜萬鐵路的重要控制性工程之一,針對該隧道的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,采取了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法,降低了隧道施工風(fēng)險(xiǎn),加速了工程進(jìn)度和保證了工程質(zhì)量,對以后相似隧道的施工提供借鑒意義。

遂渝高速公路云霧山隧道穿越煤層、采空區(qū)、淺埋段等多種不良地質(zhì)段,采用新奧法施工。針對不良地質(zhì)條件,采用水平收斂和拱頂下沉,鋼支撐應(yīng)力、圍巖內(nèi)變位等多種監(jiān)測手段,對圍巖的應(yīng)力變化、收斂情況,以及支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力變化情況進(jìn)行研究分析。量測數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理,進(jìn)行預(yù)測和反饋,保證了隧道施工過程中圍巖穩(wěn)定和施工安全。

根據(jù)宜萬鐵路云霧山隧道實(shí)際實(shí)施的超前預(yù)報(bào)情況,主要介紹多種預(yù)報(bào)手段相互驗(yàn)證,判釋前方圍巖情況和不良地質(zhì)地段。

宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道仰拱施工技術(shù)

結(jié)合野三關(guān)隧道進(jìn)口段創(chuàng)造了鐵路史上獨(dú)頭掘進(jìn)達(dá)8055m的紀(jì)錄,施工過程中一直保持均衡、高效的施工實(shí)踐;介紹長大隧道從施工方案的選擇、施工設(shè)備配置及管理、施工技術(shù)管理、施工進(jìn)度管理等幾個方面內(nèi)容,對長大隧道獨(dú)頭快速掘進(jìn)施工有一定的參考價(jià)值。

宜萬鐵路云霧山隧道是典型的特大填充型溶腔隧道,也是全線八大一級風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。本文結(jié)合此隧道施工過程,主要論述了如何采取安全措施穿越特大填充、半填充型溶腔施工技術(shù),主要施工方案采用超前5~8m范圍帷幕預(yù)注漿加固技術(shù)。

近年來,gps定位技術(shù)以其自身獨(dú)特而強(qiáng)大的功能,越來越多地被應(yīng)用于工程實(shí)際量測。以云霧山隧道施工控制量測為例,分析gps在施工控制量測應(yīng)用中的量測布控思路、外業(yè)數(shù)據(jù)采集方法和gps數(shù)據(jù)的內(nèi)業(yè)處理過程等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作用,可以體現(xiàn)gps比常規(guī)控制量測具有的更大的優(yōu)越性和適應(yīng)性。

鐵路雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié) 摘要：雙連拱隧道在目前鐵路建設(shè)中不很常見，本文對鐵路雙連拱車站隧道的施工過程中不 同于普通隧道的關(guān)鍵部位總結(jié)出幾點(diǎn)施工經(jīng)驗(yàn)，以供參考。 關(guān)鍵詞：雙連拱隧道優(yōu)化施工方案中隔墻保護(hù)臨時(shí)支護(hù)初期支護(hù)防排水處 理二次襯砌 1、前言： 宜萬鐵路白云山隧道全長6827米，我公司承建進(jìn)口段工程。隧道進(jìn)口段1253米屬車溪車 站段，車站設(shè)置在隧道內(nèi)，其中705米為四線雙連拱隧道，182米為雙線大跨隧道，366米 為分岔燕尾段隧道。本文主要介紹四線雙連拱隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，雙連拱隧道是相對于分離式 隧道而言的，是上行線路與下行線路用中隔墻分開的并體連拱隧道。它占用土地少，在鐵路 建設(shè)中適用于地形變化較大和土地資源匱乏的山嶺地區(qū)修建小型車站，由于施工工序復(fù)雜， 所需建設(shè)工期相對較長，故除必要時(shí)設(shè)置隧道內(nèi)車站，在中長隧道中極少采用，由我

結(jié)合宜萬鐵路云霧山隧道防排水施工實(shí)例,闡述富水巖溶隧道防排水施工要領(lǐng),介紹了防排水施工過程中的一些具體做法和創(chuàng)新技術(shù)措施。通過采取\"防、排、截、堵結(jié)合,因地制宜、綜合治理\"的原則,引入防排結(jié)合的防水方法,以確保工程安全、質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

結(jié)合云霧山隧道在掘進(jìn)開挖的過程中發(fā)生的突泥地質(zhì)災(zāi)害,對隧道實(shí)際開挖揭露的情況進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,指出隧道圍巖巖石的工程地質(zhì)特性、施工地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造特征、隧道和周邊地區(qū)地下水發(fā)育情況以及施工地區(qū)現(xiàn)代構(gòu)造應(yīng)力場特征是直接影響云霧山隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)效果的四個主要工程地質(zhì)控制因素,采取了切合實(shí)際的工程手段來防治突泥災(zāi)害的發(fā)生。

主要介紹了達(dá)成鐵路新萬山寺隧道進(jìn)洞施工方法,通過采用邊仰坡加固、超前小導(dǎo)管注漿、環(huán)形開挖預(yù)留核心土等簡單措施取代復(fù)雜的大管棚施工方案,既節(jié)約了施工成本又加快了施工進(jìn)度,同時(shí)保證了隧道進(jìn)洞的順利完成。

文章介紹了宜萬鐵路\"八大風(fēng)險(xiǎn)隧道\"之一的云霧山隧道在開挖過程中利用各種預(yù)測、預(yù)報(bào)技術(shù)預(yù)測前方地質(zhì)情況,及時(shí)調(diào)整施工方案和施工支護(hù)的各項(xiàng)參數(shù),進(jìn)行富水溶腔處理,既保證了施工安全,也加快了施工工期。

本文以宜萬鐵路云霧山隧道為例淺談高風(fēng)險(xiǎn)隧道tsp和超前鉆孔超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的運(yùn)用。云霧山隧道長6640m,隧道最大埋深800多米,存在巖溶、突泥突水、斷層破碎帶、硬巖巖爆、軟巖變形、瓦斯等不良地質(zhì)問題,施工過程采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是保證隧道安全施工的重要手段,本隧道采用tsp203、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆孔、紅外探水等多種手段進(jìn)行預(yù)測預(yù)報(bào),成功預(yù)報(bào)多次不良地質(zhì),及時(shí)采取了切實(shí)有效的應(yīng)對措施。本文簡要介紹tsp及超前鉆孔相結(jié)合成功預(yù)報(bào)不良地質(zhì),并采取動態(tài)設(shè)計(jì)理論及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案指導(dǎo)施工,供同行借鑒。

要將gps測量技術(shù)應(yīng)用于長大隧道洞外平面控制測量的實(shí)際施工中,要解決gps網(wǎng)的網(wǎng)型設(shè)計(jì)和如何進(jìn)行g(shù)ps測量數(shù)據(jù)的處理,得到可用于施工的測量成果。

宜萬鐵路隧道綜合施工技術(shù)_pdf

［收稿日期］?。玻埃埃梗保埃玻?［作者簡介］　申志軍（１９７１－），男，河南開封市人，高級工程師，主要從事鐵路隧道建設(shè)管理和施工工作；ｅ－ｍａｉｌ：ｗｋｅｘｓｄ＠１２６．ｃｏｍ 宜萬鐵路巖溶隧道施工地質(zhì)技術(shù) 申志軍 （鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部，湖北恩施４４５０００） ［摘要］　以宜萬鐵路巖溶隧道的施工地質(zhì)技術(shù)實(shí)踐為例，介紹了施工地質(zhì)作為工程勘察階段工程地質(zhì)勘探 在施工階段的延續(xù)，用以在施工過程中解決勘察階段所沒有或不能解決的工程地質(zhì)問題。施工地質(zhì)以超前 地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)為主體，以規(guī)避大型施工地質(zhì)災(zāi)害為目的，在施工階段針對可能發(fā)生的隧道圍巖變更；可能存 在的溶腔、斷層構(gòu)造、地下暗河的預(yù)測預(yù)報(bào)；可能引發(fā)的水文環(huán)境地質(zhì)問題；工程竣工以后可能存在的隱伏地 質(zhì)病害等，在隧道施工環(huán)境條件下為保證施工進(jìn)度、保證施工安全、保證工程效益、保證工程質(zhì)量所進(jìn)行的綜 合工

以宜萬鐵路巖溶隧道的施工地質(zhì)技術(shù)實(shí)踐為例,介紹了施工地質(zhì)作為工程勘察階段工程地質(zhì)勘探在施工階段的延續(xù),用以在施工過程中解決勘察階段所沒有或不能解決的工程地質(zhì)問題。施工地質(zhì)以超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)為主體,以規(guī)避大型施工地質(zhì)災(zāi)害為目的,在施工階段針對可能發(fā)生的隧道圍巖變更;可能存在的溶腔、斷層構(gòu)造、地下暗河的預(yù)測預(yù)報(bào);可能引發(fā)的水文環(huán)境地質(zhì)問題;工程竣工以后可能存在的隱伏地質(zhì)病害等,在隧道施工環(huán)境條件下為保證施工進(jìn)度、保證施工安全、保證工程效益、保證工程質(zhì)量所進(jìn)行的綜合工程地質(zhì)工作。施工地質(zhì)包括綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、水文觀測和隧道周邊及隧底隱伏巖溶探查。

1、工程概況<br>宜萬鐵路（宜昌至萬州鐵路）東起鴉宜鐵路花艷站，西止達(dá)萬鐵路萬州站，途經(jīng)湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)，全長376.99km。其中正線橋隧總長278.82km，占線路總長74%。宜萬鐵路地處云貴高原區(qū)與長江中下游平原區(qū)的接合部。巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛，全線山高壁陡，河谷深切，地形極其復(fù)雜，不僅地質(zhì)條件差，而且控制項(xiàng)目多、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新、工程風(fēng)險(xiǎn)大。

野三關(guān)隧道位于巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)碗口河和支井河之間,全長13.841km,穿越地層主要為灰?guī)r、泥巖、泥灰?guī)r、頁巖、煤矸石,主要存在石馬壩背斜、二溪河向斜、柳山拐斷層、堰潭沖斷層、大坪斷層、望碑?dāng)鄬?、水洞坪斷層等不良地質(zhì),深埋、高壓、煤層瓦斯、富水、瀝青、充填性溶洞十分發(fā)育,突水、突泥現(xiàn)象嚴(yán)重,施工難度極大,針對上述不良地質(zhì)段主要探討斷層帶富水區(qū)的帷幕注漿技術(shù)。

宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道穿越地層大部分為砂質(zhì)頁巖和粉砂質(zhì)頁巖,局部為炭質(zhì)頁巖,巖層軟弱、節(jié)理較發(fā)育;隧道埋深大,地應(yīng)力高,圍巖強(qiáng)度低,高地應(yīng)力軟巖大變形區(qū)段長,施工過程中發(fā)生了嚴(yán)重的大變形。主要介紹高地應(yīng)力軟巖大變形段的施工措施,即:采用小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)、采用短臺階和雙側(cè)壁相結(jié)合的開挖方法,初期支護(hù)采用噴混凝土+型鋼鋼架+錨桿+鋼筋網(wǎng)的支護(hù)措施,控制每環(huán)仰拱開挖長度不超過4m,及時(shí)封閉成環(huán),及時(shí)施做二次襯砌,對隧道高地應(yīng)力軟巖段的預(yù)留變形量為15～30cm,確保了隧道順利通過軟巖大變形區(qū)段。

云霧山隧道是湖北省擬建鐵路宜萬線中的特大型隧道之一,本文根據(jù)云霧山區(qū)地質(zhì)背景,詳細(xì)論述隧道區(qū)巖溶水文地質(zhì)條件現(xiàn)狀,對隧道形成后的水文地質(zhì)條件變化進(jìn)行了分析論述。

武廣客專鐵路馬山隧道施工技術(shù)——文章就武廣客運(yùn)專線鐵路馬山隧道施工技術(shù)方法進(jìn)行綜述，對大斷面偏壓隧道的施工技術(shù)和方法進(jìn)行了分析闡述，并做了體會。指導(dǎo)以后的施工。