滹沱河特大橋是一座中承式鋼管混凝土提籃拱橋,采用先主拱肋轉(zhuǎn)體,然后安裝合龍段施工工藝。通過對各種工況整個轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行計算,確保了轉(zhuǎn)體施工的安全,并且使用了計算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù),確保了轉(zhuǎn)體的精確控制和荷載由塔架向拱肋的順利傳遞。該提籃拱的轉(zhuǎn)體施工控制技術(shù)為以后同類橋梁施工提供了有益借鑒。

宜萬鐵路廣成山隧道軟巖擠壓大變形施工控制技術(shù) 作者：鄭游 作者單位：天津第四市政建筑工程有限公司 刊名：中小企業(yè)管理與科技 英文刊名：management&technologyofsme 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(xiàn)(4條) 1.徐林生.李永林.程崇國公路隧道圍巖變形破裂類型與等級的判定2002(2) 2.何滿潮.景海河.孫曉明軟巖工程地質(zhì)力學(xué)研究進(jìn)展2000(1) 3.劉志春.孫明磊.賈曉云.朱永全烏鞘嶺隧道f4～f7斷層區(qū)段壓力、應(yīng)力實測與分析2006(2) 4.隧道工程圍巖大變形問題研究2003 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xzqykj201022210.aspx

結(jié)合某特大橋箱梁懸澆施工實踐,詳細(xì)闡述了箱梁懸澆施工的施工方法,可供同類工程施工參考。

以京滬高鐵京杭運(yùn)河特大橋跨338公路(60+100+60)m連續(xù)梁現(xiàn)澆施工為例,用ansys和midas軟件建立仿真計算模型,對支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,并建立施工預(yù)拱度曲線,從而為施工控制提供了決策依據(jù)。

某大橋主橋為48m+80m+48m三跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)箱梁,梁中支點(diǎn)處梁高6.65m,跨中9m直線段及邊跨13.25m直線段梁高為3.85m,梁底下緣按二次拋物線變化,邊支座中心線至梁端0.75m。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，人們對鐵路的要求越來越高，而橋梁在我們的交通中起著不可替代的作用。就現(xiàn)今的發(fā)展?fàn)顩r來看，橋梁的跨越能力強(qiáng)的優(yōu)勢在大跨度橋梁中具有更加廣泛的應(yīng)用，橋梁的安全愈發(fā)重要，為了保證橋梁的施工質(zhì)量和安全，必須確保其符合設(shè)計要求。本文在分析鐵路特大橋連續(xù)剛構(gòu)箱梁預(yù)應(yīng)力施工控制技術(shù)的分析，對預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)、施工方法進(jìn)行概括介紹。

基于國民經(jīng)濟(jì)的快速增長,路橋梁工程的快速發(fā)展已經(jīng)引起人們的重視。為了有效保證路橋梁高墩施工質(zhì)量,本文主要對高墩施工階段進(jìn)行了穩(wěn)定性分析,并提出了相應(yīng)的施工控制技術(shù),希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的參考與幫助。

某公路特大橋斜拉索施工控制技術(shù)——某公路特大橋主橋采用3×67．5+72．5+926+72．5+3x67．5m的九跨連續(xù)半漂浮雙塔混和梁斜拉橋，索面按不對稱扇形布置，每一扇面由30對斜拉索組成，全橋共設(shè)4×30×2=240根斜拉索，中跨標(biāo)準(zhǔn)索距15m，邊跨3撐～30#索距7．5m。...

某公路特大橋主橋采用3×67.5+72.5+926+72.5+3×67.5m的九跨連續(xù)半漂浮雙塔混和梁斜拉橋,索面按不對稱扇形布置,每一扇面由30對斜拉索組成,全橋共設(shè)4×30×2=240根斜拉索,中跨標(biāo)準(zhǔn)索距15m,邊跨3#～30#索距7.5m。斜拉索采用雙防腐系統(tǒng)平行鋼絲索,拉索所用鋼絲為φ7mm鍍鋅高密度、低松弛鋼絲,抗拉強(qiáng)度為1670mpa,斜拉索總體布置圖(見圖1)。

詳細(xì)介紹了某公路特大橋鉆孔樁、系梁、承臺、墩臺及預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工流程和施工方法,質(zhì)量檢測結(jié)果表明該橋施工是成功的,可供同類橋梁施工參考。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,橋梁的修建越來越多,橋梁高敦施工成為橋梁工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文結(jié)合公路橋梁實體工程,詳細(xì)闡述了薄壁空心高墩施工方法,為同類橋梁施工提供了可以借鑒的技術(shù)資料。

特大橋高墩施工的施工難度比較大,一般都會作為特大橋施工工程的重點(diǎn)控制對象,文章結(jié)合滬昆客專黃絲特大橋的高墩施工實例,對特大橋高墩施工難點(diǎn)、相關(guān)的技術(shù)工藝以及施工中需要注意的事項進(jìn)行分析,希望能為同類工程提供一些參考借鑒的依據(jù),為我國特大橋安全、有效地施工提供一些幫助。

介紹了歹陽河大橋,7#百米高墩的豎向主筋焊接工藝、墩身模板施工工藝、墩身混凝土泵送及墩身線型監(jiān)控等施工難點(diǎn)。由于墩身主筋采用電渣壓力焊,模板采用翻模施工,墩身混凝土泵送采取調(diào)整施工配合比、泵送壓力損耗計算以及高墩線控等工藝和方法,使工程的安全質(zhì)量和工期都達(dá)到了預(yù)期目標(biāo),取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

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橋梁高墩施工，從模板的選取、支架的搭建，施工組織等方面進(jìn)行統(tǒng)籌安排，做到快速，高空作業(yè)安全。本文以運(yùn)糧河特大橋自身特點(diǎn)為基礎(chǔ)，進(jìn)行高墩施工的技術(shù)研究，主要從模板設(shè)計和翻模施工進(jìn)行淺析。

本文基于筆者多年從事橋梁工程施工的工作經(jīng)驗,以特大橋空心薄壁高墩施工為研究對象,研究探討了空心薄壁高墩施工方案選定、模板設(shè)計、混凝土的施工、高墩控制測量、混凝土外觀質(zhì)量控制措施。

陸水特大橋連續(xù)梁橋施工控制技術(shù)——結(jié)合武廣高速鐵路陸水特大橋工程實踐，分析無砟軌道大跨度連續(xù)梁橋施工控制的影響因素、主要內(nèi)容和控制方法；應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析軟件ansys對陸水特大橋橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計算，采用標(biāo)高控制、應(yīng)力監(jiān)測、主梁溫度監(jiān)測等措施進(jìn)行施工...

黃織鐵路歹陽河大橋百米薄壁高墩施工技術(shù)(一) 【摘要】文章就新建黃織鐵路歹陽河大橋高墩柱施工實踐談幾點(diǎn)體會。結(jié)合歹陽河大橋6＃、 7＃墩94m、100m薄壁高墩的施工，敘述了百米薄壁高墩施工方案選定、遠(yuǎn)距離混凝土的 泵送、模板設(shè)計、高墩控制測量與監(jiān)控、高墩外觀質(zhì)量保證措施等。 【關(guān)鍵詞】高墩架橋；薄壁；施工技術(shù) 一、工程概況 歹陽河大橋位于貴州省織金縣熊家場鄉(xiāng)白苗寨以北100m處，為黃織鐵路跨越歹陽河而設(shè)； 橋跨為2-24m+3-32m+(52+96+52)m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)剛構(gòu)+1-32m，橋梁全長392.62m；該 橋黃桶端78.7m長度位于r＝1600m的緩和曲線上，其它位于直線上，全橋均在+11.2‰坡 道上；該橋6#主墩高94m，矩形空心墩，基礎(chǔ)為嵌巖基礎(chǔ)；7#主墩墩高100米，矩形空心 墩，基礎(chǔ)為嵌巖基礎(chǔ)。橋址區(qū)屬中山深切峽谷地貌

某鐵路隧道為高瓦斯隧道,其特點(diǎn)為天然氣田溢出型,有別于其他含煤瓦斯隧道。由于其對超前預(yù)報、隧道施工方案、瓦斯監(jiān)控、施工通風(fēng)、安全管理等方面要求更高,所以通過采取合理的瓦斯防控措施,順利安全地完成了該隧道的施工,為其他類似天然氣田溢出型高瓦斯隧道施工提供了技術(shù)借鑒。

以北格太長高速公路特大橋為例,闡述了特大橋的施工控制網(wǎng)測量技術(shù)要點(diǎn)及作業(yè)流程,并介紹了不同的gps網(wǎng)觀測作業(yè)方式,通過檢核分析,指出gps技術(shù)應(yīng)用于特大橋施工控制網(wǎng)測量,可提高橋梁平面控制網(wǎng)的精度。

沌口長江公路大橋主橋為主跨760m雙塔雙索面縱向半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。該橋施工控制采取全過程自適應(yīng)控制理念,由理論分析得到關(guān)鍵構(gòu)件無應(yīng)力參數(shù),并進(jìn)行高精度制造控制,主梁匹配過程中,由梁段間無應(yīng)力夾角控制匹配梁段在局部坐標(biāo)系下相對關(guān)系,采用\"一次到位\"施工及控制流程優(yōu)化節(jié)段循環(huán)施工工藝,利用三維激光掃描儀進(jìn)行合龍口的連續(xù)觀測,有效縮短了施工工期并節(jié)省了測試工作量,保證了線形平順性,實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)最終控制的目標(biāo)狀態(tài),取得了良好的控制效果。

隨著對高速鐵路高速度、高舒適性、高安全性、高密度連續(xù)運(yùn)營等方面要求的提高,高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)也面臨著強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度和耐久性等方面的考驗.因此一般在對高速鐵路中大跨徑橋梁施工前,將對橋梁施工控制技術(shù)方案嚴(yán)格夯實,確保橋梁線形的順暢、美觀及結(jié)構(gòu)的安全.