本文結(jié)合隧道暗挖施工,參考深孔注漿的施工案例,研究如何在保證深孔注漿施工效果的前提下,減少施工工序、加快施工進(jìn)度、降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度,確保隧道安全順利的施工。

巖溶是水對(duì)地表及地下可溶性巖石的化學(xué)溶解和機(jī)械破壞剝蝕過程中所產(chǎn)生的一種不良地質(zhì)現(xiàn)象,它對(duì)路基存在極其嚴(yán)重的危害作用,也對(duì)道路行車安全構(gòu)成隱患.通過對(duì)南寧平象立交工程巖溶地區(qū)路基注漿施工工藝及遇到的不同類型溶洞或裂隙所采用的不同控制及檢測(cè)方法的介紹,可為類似工程施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

本文依據(jù)時(shí)速200km客貨鐵路線巖溶路基注漿加固施工具體情況,簡(jiǎn)要說明巖溶路基注漿加固原則,重點(diǎn)介紹巖溶路基注漿加固施工實(shí)施過程,并針對(duì)注漿加固施工中應(yīng)注意的相關(guān)事宜作以簡(jiǎn)要總結(jié)。

大面積巖溶路基注漿加固施工技術(shù)——本文介紹了新建鐵路車站巖溶路基地段的大面積壓漿加固技術(shù)及路基加固措施、質(zhì)量控制措施，可作為類似工程參考。

公路施工中，巖溶地質(zhì)現(xiàn)象是比較特殊的一種現(xiàn)象，真對(duì)這部分的路基處理工作十分復(fù)雜，由于巖溶路基注漿施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素多，很容易出現(xiàn)各種問題，注漿加固施工技術(shù)受到現(xiàn)場(chǎng)條件限制，不管是在技術(shù)方法上還是施工環(huán)境的要求都很高。為了確保熔巖路基的整體安全和穩(wěn)定，采取相應(yīng)的加固處理措施具有重要意義。本文主要結(jié)合當(dāng)前熔巖路基注漿加固施工中存在的問題現(xiàn)象進(jìn)行研究，提出合理的加固施工計(jì)劃，提升熔巖路基注漿加固的有效性。

巖溶路基注漿加固施工技術(shù)應(yīng)用條件限制較多,同時(shí)對(duì)施工環(huán)境與條件要求較高.為能夠有效的提升巖溶路基注漿加固施工技術(shù)水平,需對(duì)現(xiàn)有巖溶路基注漿加固施工問題深入研究,并制定有效的熔巖路基注漿加固施工規(guī)劃,從而確保巖溶路基注漿加固施工的有效性與時(shí)效性.

文章編號(hào):1009-6825(2008)15-0271-03 巖溶地區(qū)路基雙液注漿加固施工技術(shù) 收稿日期:2008-02-02 作者簡(jiǎn)介:王道俊(1972-),男,工程師,中鐵三局建安公司,山西太原030006 王道俊 摘要:以武廣客運(yùn)專線dk1776+229.48~dk1794+957段工程為例,從加固原理、施工工藝、注漿效果驗(yàn)證等方面對(duì) 雙液注漿技術(shù)在巖溶地區(qū)路基地基加固施工中的應(yīng)用進(jìn)行了介紹,指出運(yùn)用該技術(shù)進(jìn)行加固,達(dá)到了預(yù)期的效果,值得 推廣使用。 關(guān)鍵詞:巖溶地區(qū),雙液注漿,路基,穩(wěn)定性,注漿效果 中圖分類號(hào):u416.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 隨著國(guó)家高速鐵路的建設(shè),路基沉降成為高速鐵路控制的難 題。為此,從設(shè)計(jì)理念上把路基工程作為結(jié)構(gòu)物來看待,這與普

以武廣客運(yùn)專線dk1776+229.48~dk1794+957段工程為例,從加固原理、施工工藝、注漿效果驗(yàn)證等方面對(duì)雙液注漿技術(shù)在巖溶地區(qū)路基地基加固施工中的應(yīng)用進(jìn)行了介紹,指出運(yùn)用該技術(shù)進(jìn)行加固,達(dá)到了預(yù)期的效果,值得推廣使用。

8注漿加固施工技術(shù) 注漿是一項(xiàng)用于加固軟弱地基、減小沉降、提高承載力、填充混凝土板底脫空、防止邊坡滑塌、防止路基滑坡、糾正結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ) 偏斜、填充天然地基穴洞以及混凝土砌體縫隙的技術(shù)措施。注漿方法有壓力注漿、高壓旋噴注漿、錨固注漿。注漿有效深度視其方法 而異。壓力注漿為6m左右，旋噴注漿8m以下，錨固注漿隨桿長(zhǎng)而定，可大于8m。注漿孔位呈矩形、梅花形，其間距與孔密度視 巖、土、基礎(chǔ)形態(tài)而定，通常不小于1．5m。注漿的關(guān)鍵技術(shù)在于對(duì)注漿深度的無損連續(xù)檢測(cè)和漿液稠度，以及視巖土介質(zhì)性態(tài)、密 度確定合理的壓力。錨固注漿還取決于錨桿鉆頭注漿后的拉拔效應(yīng)。注漿方案應(yīng)專門設(shè)計(jì)并通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)后確定。注漿效果應(yīng)用無損 檢驗(yàn)法對(duì)注漿面積和深度進(jìn)行測(cè)定，以及必要的沉降觀測(cè)和對(duì)復(fù)合地基承載力的測(cè)算。錨桿注漿是防止滑坡的有效方案。 聚合物注漿是修補(bǔ)混凝土裂縫(隙)的新方法新技術(shù)。對(duì)于橋梁裂縫

本文主要是針對(duì)工程注漿加固施工技術(shù)進(jìn)行分析討論,以供參考。

注漿加固施工技術(shù)淺析

以下穿健安橋、小月河隧道施工為例,介紹了二重管無收縮注漿技術(shù)(wss工法)的原理、技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量保證措施。實(shí)踐證明,采用wss工法進(jìn)行注漿加固,改善了開挖面土層性質(zhì),效果十分明顯,達(dá)到了預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)。

某鐵路隧道在進(jìn)口段有一個(gè)大型溶腔,施工中多次發(fā)生了涌水、涌泥等工程災(zāi)害,給工程的安全施工造成了危害。針對(duì)該溶腔的特點(diǎn),研究出了由普通水泥單液漿、普通水泥—水玻璃雙液漿、tgrm單液漿組成的注漿材料配套體系,采用108mm的大管棚注漿超前預(yù)加固,開挖后采用網(wǎng)錨噴臨時(shí)支護(hù),達(dá)到了預(yù)期的處理效果。該工程可為類似工程提供借鑒。

以實(shí)際工程為例,根據(jù)工程地質(zhì)情況,采用注漿加固的方法對(duì)隧道軟弱圍巖進(jìn)行加固,取得良好的加固效果,解決了巖體坍塌的問題。

結(jié)合宜萬鐵路云霧山隧道防排水施工實(shí)例,闡述富水巖溶隧道防排水施工要領(lǐng),介紹了防排水施工過程中的一些具體做法和創(chuàng)新技術(shù)措施。通過采取\"防、排、截、堵結(jié)合,因地制宜、綜合治理\"的原則,引入防排結(jié)合的防水方法,以確保工程安全、質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

以宜萬鐵路16標(biāo)段野三關(guān)及大支坪2座復(fù)雜巖溶ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道超前帷幕預(yù)注漿為施工背景,從工程概況,帷幕注漿的原理作用和分類、帷幕注漿的設(shè)計(jì)、施工工藝及施工方法,詳細(xì)介紹注漿實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),特別是注漿設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇和施工工藝的要求及注意事項(xiàng),都是非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)積累。

以南干渠十二標(biāo)工程施工為例,通過探討洞內(nèi)深孔注漿加固技術(shù)在隧洞工程下穿建筑群施工中的實(shí)施技術(shù),提出相應(yīng)的施工技術(shù)控制要點(diǎn),旨在為同類隧道工程提供實(shí)例參考。

橋臺(tái)臺(tái)背注漿加固施工技術(shù)總結(jié)——高速公路橋頭跳車現(xiàn)象比較普遍，有些已經(jīng)嚴(yán)重影響到行車安全性和舒適性，并給工程運(yùn)營(yíng)維護(hù)造成很大困難。橋頭跳車的主要原因是橋頭與路基連接處出現(xiàn)了明顯的高差，而這種高差絕大多數(shù)是因?yàn)闃蚺_(tái)臺(tái)背下沉引起的。

淺析注漿加固施工技術(shù)方法

技術(shù)交底書 工程名稱交底項(xiàng)目路肩注漿加固 交底范圍交底日期2012年月日 交底單位 被交底單位 交底人被交底人 交底內(nèi)容： 一、施工概況 框構(gòu)軸線方向:自鐵路左線起，頂進(jìn)前端10m，自鐵路右線起，頂進(jìn) 后端7.5m(框架橋全寬9.7m)沿津山線路方向：框身范圍以及框構(gòu)兩邊墻 外緣外側(cè)各5米。 注漿固化深度：路肩以下3.0m至框架橋基底下8（5.2）m。樁長(zhǎng) 及樁位布置見附圖1-1，承擔(dān)施工任務(wù)的隊(duì)伍為軍糧城北站施工隊(duì)。 南側(cè)豎直孔共4排每排13孔，共計(jì)52孔。南側(cè)輻射孔2排，每排 13孔，每個(gè)孔設(shè)5個(gè)輻射孔，共計(jì)130孔；北側(cè)豎直孔共6排每排13 孔，共計(jì)78孔。北側(cè)輻射孔2排，每排13孔，每個(gè)孔設(shè)5個(gè)輻射孔， 共計(jì)130孔；全橋共計(jì)390孔。 二、施工工藝流程 孔位放樣——頂管——注漿——拔管——注漿——封孔

隧道/地下工程 收稿日期:20100120 作者簡(jiǎn)介:汶文釗(1970),男,高級(jí)工程師,1995年畢業(yè)于西安礦業(yè) 學(xué)院水文地質(zhì)與工程地質(zhì)專業(yè)。 宜萬鐵路云霧山隧道溶洞施工技術(shù) 汶文釗 (中鐵一局集團(tuán)有限公司技術(shù)研發(fā)中心,西安710054) 摘要:宜萬鐵路是鐵路巖溶隧道施工的寶庫(kù),云霧山隧道是 宜萬鐵路的八大風(fēng)險(xiǎn)隧道之一,施工中采用多方位立體式的巖 溶溶洞探測(cè)手段,在探明溶洞的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格遵循以疏為主, 堵排結(jié)合,因地制宜,綜合治理的原則,選擇合理科學(xué)的溶洞 處理方法,根據(jù)巖溶溶洞的發(fā)育規(guī)模及特征,采用預(yù)先處理施 工技術(shù)或者溶腔揭示后的施工處理技術(shù),降低和排除巖溶隧道 溶洞的施工風(fēng)險(xiǎn),確保了施工安全和工期。云霧山隧道采用了 多種巖溶溶洞的處理技術(shù)

中鐵三局集團(tuán)武廣客運(yùn)專線第二工程總隊(duì) 巖溶注漿加固、巖溶嵌補(bǔ)換填 施工工藝 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 日期： 1 巖溶注漿加固、巖溶嵌補(bǔ)換填施工工藝 一、適用范圍 新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線四標(biāo)段（xxtjiv）第六單元巖溶注漿加固 地區(qū)。本段dk1766以南為巖溶發(fā)育區(qū)，對(duì)易產(chǎn)生巖溶塌陷的地段或地表水 與地下巖溶水溝通易引起地表變形或當(dāng)上覆蓋土體可能因地下水的波動(dòng)潛 蝕破壞產(chǎn)生土洞時(shí)，采取巖溶注漿加固。 二、施工準(zhǔn)備 1.施工前根據(jù)設(shè)計(jì)勘探資料，對(duì)施工地段進(jìn)行地質(zhì)核查。 2.路基施工前先疏排地表水，防止地表水下滲；當(dāng)設(shè)計(jì)有特殊要求時(shí)， 按設(shè)計(jì)要求辦理。 3.洞穴處理所用材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。 4.通過注漿試驗(yàn)，調(diào)整材料配比和注漿壓力等工藝技術(shù)參數(shù)，滿足注漿 加固指標(biāo)，指導(dǎo)大面積施工。 三、施工工藝 按設(shè)計(jì)要求或由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定的配合比配置水泥漿，加固地基前，通 過