預拼是大跨度鋼桁梁架設中的重要組成部分,鋼桁梁橋桿件多,高空架設危險性大,施工精度要求高,因此制定合理的預拼方案是控制工程進度的決定因素和成功架設的關鍵環(huán)節(jié)。以天興洲長江大橋為依托,根據工程實踐總結合理的預拼施工工藝,提出優(yōu)化的預拼技術方案,為鋼桁梁的高質量快速架設提供技術參考。

重慶菜園壩長江大橋 鋼桁梁整體節(jié)段施工技術 李德坤李興華涂滿明魏善平 (中鐵大橋局集團菜園壩大橋有限公司重慶400020) 摘要介紹了重慶菜園壩長江大橋正交異性橋面板整體節(jié)點鋼桁梁設計、施工的新理念，并對鋼桁梁整體施工關 鍵技術進行了研究，總結了鋼桁梁工廠組拼、整體節(jié)段運輸、吊裝、現(xiàn)場對接拼裝等工藝措施及要點。 關鍵詞鋼桁梁施工技術 1工程概況 重慶菜園壩長江大橋為特大公軌兩用無推力鋼箱系桿拱橋，主橋采用剛構與提籃式鋼箱系桿拱、鋼 桁梁的組合結構。系桿拱主跨420m，橋跨布置為88+102+420+102+88m，主橋全長800m。主梁為正交 異性橋面板鋼桁梁，鋼桁梁上弦平面為公路橋面，設六線汽車行車道及雙側人行道，下弦平面的橫梁上 布置雙線城市輕軌，構成雙層特大公軌兩用橋，其規(guī)模為世界同類橋梁之首。橋型設計新穎、美觀。 圖1主橋總體布置圖

重慶菜園壩長江大橋 鋼桁梁整體節(jié)段施工技術 李德坤李興華涂滿明魏善平 (中鐵大橋局集團菜園壩大橋有限公司重慶400020) 摘要介紹了重慶菜園壩長江大橋正交異性橋面板整體節(jié)點鋼桁梁設計、施工的新理念，并對鋼桁梁整體施工關 鍵技術進行了研究，總結了鋼桁梁工廠組拼、整體節(jié)段運輸、吊裝、現(xiàn)場對接拼裝等工藝措施及要點。 關鍵詞鋼桁梁施工技術 1工程概況 重慶菜園壩長江大橋為特大公軌兩用無推力鋼箱系桿拱橋，主橋采用剛構與提籃式鋼箱系桿拱、鋼 桁梁的組合結構。系桿拱主跨420m，橋跨布置為88+102+420+102+88m，主橋全長800m。主梁為正交 異性橋面板鋼桁梁，鋼桁梁上弦平面為公路橋面，設六線汽車行車道及雙側人行道，下弦平面的橫梁上 布置雙線城市輕軌，構成雙層特大公軌兩用橋，其規(guī)模為世界同類橋梁之首。橋型設計新穎、美觀。 圖1主橋總體布置圖

2015年10月29日,武漢楊泗港長江大橋南錨碇地連墻首幅鋼筋籠順利入槽。10月30日,位于漢陽側的大橋北錨碇第一根水泥攪拌樁也順利完成。至此楊泗港大橋2個錨碇基礎進入全面施工階段。大橋南錨碇地連墻首幅鋼筋籠長達65.25m、重120t,采用2臺履帶吊機緩緩放入預先開挖好的槽段(見圖1)。

北盤江大橋主橋為(192+636+192)m單跨雙鉸簡支鋼桁梁懸索橋,鋼桁梁及橋面板采用纜索吊裝系統(tǒng)施工。由于橋址地形陡峭、風環(huán)境復雜,一般纜索吊機不能滿足施工需要,對纜吊系統(tǒng)的承重索計算、走線設計及跑車系統(tǒng)進行了優(yōu)化。由于鋼桁梁橫向寬28m,遠大于路基寬度,且纜吊系統(tǒng)承重索的凈間距僅19.0m,故鋼桁梁節(jié)段采取順路線方向橫式拼裝,再利用具有運輸和自動旋轉功能的全液壓旋轉運梁平車運輸?shù)綐蛩靶D90°起吊。這些技術解決了因山區(qū)地形、場地受限而導致拼裝困難和場地利用最大化的問題,對山區(qū)同類橋梁建設和修建1000m級以上鋼桁梁懸索橋提供了經驗。

滬通長江大橋橫港沙淺水區(qū)域橋梁上部結構為21孔112m簡支三主桁鋼桁梁,采用\"首跨膺架法搭設、其余跨全懸臂拼裝、先連續(xù)后簡支\"的安裝方法.通過采取優(yōu)化上墩方式、公路縱梁后安裝、連續(xù)墩墩頂設置雙排支撐等措施,減小了鋼桁梁在大懸臂施工條件連續(xù)墩墩頂區(qū)域應力偏高問題,有效地降低了施工風險.通過采取在連續(xù)墩墩頂設置橫向限位裝置、在墩頂設置縱向限位裝置等措施,確保鋼梁大懸臂狀態(tài)下遭遇突風或臺風時的橫向穩(wěn)定性.

2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作–獨家原創(chuàng) 1/9 大橋鋼桁梁安裝工藝步驟 大橋鋼桁梁安裝工藝步驟提要：鋼桁梁的運輸、起吊正交異性橋 面板鋼桁梁各節(jié)段預拼好后，用1000t鐵駁運至橋位處纜索吊下指定 的位置 大橋鋼桁梁安裝工藝步驟 （1鋼桁梁節(jié)段組裝及預拼 正交異性板鋼桁梁節(jié)段組裝及預拼在工廠完成，然后再將整體節(jié) 段運至工地吊裝連接。組裝及預拼在胎架上一體化連續(xù)匹配進行，每 次組裝及預拼不少于3個節(jié)段。組裝檢查合格后出廠。為了加強節(jié)段 在運輸和吊裝過程中的穩(wěn)定性，每個節(jié)段增加1組臨時連接板，以構 成封閉的三角形。 考慮到輕軌軌道梁較重，可與正交異性橋面板鋼桁梁節(jié)段同期安 裝，分兩次吊裝。軌道梁安裝具體作法為：先安裝鋼桁梁就位，再把 軌道梁吊裝在鋼桁梁的下平聯(lián)上,一端固定在已拼好的下橫梁上,另 一端懸掛于上弦桿的穩(wěn)定的位置上。 （2

錫澄運河航道整治工程配套項目京滬鐵路無錫北至無錫段改造工程有一孔80m雙線鐵路簡支鋼桁梁,論文主要闡述了采用一臺150t履帶吊在臨時鋼支架上原位拼裝80m鋼桁梁,對同類工程施工具有借鑒作用。

針對重慶東水門大橋鋼桁梁桿件的結構特點,從制作工藝、焊接變形控制等方面介紹了鋼桁梁制作的關鍵技術,為今后類似鋼桁梁桿件制作提供技術參考。

特大橋鋼桁梁吊裝施工工藝技術在跨江跨海工程施工中不可控因素多,質量管控薄弱環(huán)節(jié)較隱蔽,鑒于此,依據筍溪河特大橋鋼桁梁吊裝施工工藝技術為載體,分析了特大橋鋼桁梁吊裝施工關鍵技術及質量控制要點,可為軌道交通、高速公路等交通基礎建設和同類跨江跨海工程施工項目提供借鑒經驗和技術參考。

2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作–獨家原創(chuàng) 1/5 大橋中跨鋼桁梁安裝施工方法 大橋中跨鋼桁梁安裝施工方法提要：中跨鋼桁梁在安裝過程中多 了吊索安裝這一工序，但鋼桁梁及橋面正交異性板的對接方法與側跨 及邊跨鋼桁梁節(jié)段相同 來自地產e網 大橋中跨鋼桁梁安裝施工方法 鋼箱拱合攏后，即開始中跨其余鋼桁梁節(jié)段的吊裝。中跨鋼桁 梁是以吊索作為彈性支承，吊點標準中心距為16米，與鋼桁梁下弦 節(jié)點位置相對應。橫橋向梁段內沿橋面系主橫梁腹板橫向設錨點，采 用雙側雙吊索，橋面上、下游在錨點的中心距為。吊索采用hdpe護 套平行鋼絲索，上端為冷鑄錨頭，錨在拱箱內橫隔板上，下端橋面錨 點為穿銷鉸，即吊索張拉是在上端拱箱內進行。 中跨鋼桁梁在安裝過程中多了吊索安裝這一工序，但鋼桁梁及 橋面正交異性板的對接方法與側跨及邊跨鋼桁梁節(jié)段相同。下面僅就 和側跨及邊跨鋼桁梁節(jié)段

楊泗港大橋1號主塔采用沉井基礎,沉井地基處理采用換填處理,采用防護樁對沉井基坑進行防護,底節(jié)鋼沉井采用現(xiàn)場臥式分塊制造拼裝,混凝土沉井接高采用翻模法,沉井下沉采用沖吸泥和不排水下沉相結合下沉方式,在下沉困難階段,通過采用空氣幕,水下爆破,高壓射水和潛水挖泥機等助沉措施保證了沉井順利下沉到位。下沉過程根據監(jiān)測數(shù)據,及時調整沉井下沉姿態(tài),確保了沉井下沉安全。

本文以邯濟鐵路跨衛(wèi)運河特大橋96m鋼桁梁安裝施工為例，對施工過程中鋼梁的拼接、質量的控制，以及對質量控制進行了研究與分析，以期對鋼桁梁安裝施工有所借鑒。

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的重點工程,主橋采用三主桁空間桁架結構,該橋結構新穎,技術含量高,建設規(guī)模大。鋼梁剛度、重量大,安裝支點反力大,懸臂跨度長,合龍端撓度、轉角大,合龍點多,鋼梁施工難度大。介紹了南京大勝關長江大橋六跨連續(xù)三桁鋼桁拱橋在吊索塔架及三層平索的輔助下從兩側往跨中架設、跨中合龍的施工技術,以及主跨和邊跨合龍所采用的\"長圓孔+圓孔\"合龍鉸技術,可為類似橋梁的施工提供一定的借鑒作用。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋正橋鋼桁梁通過公路橋面分區(qū)段采用不同的結合材料并輔以部分壓重方式，以解決運營狀態(tài)下輔助墩負反力問題。其中，在鋼桁梁鐵路面采用了壓重混凝土，容重達到3．5t／m^3。實際施工中，通過配合比選定、施工方案選擇以及對施工要點進行有效控制，克服技術困難，確保了壓重混凝土的質量和進度要求。

為保障滬通天生港航道橋鋼桁梁安裝施工期間的通航安全，文章根據其施工作業(yè)方案，詳細分析其施工期間對通航安全的影響，在此基礎上提出通航安全保障措施，以期為同類施工作業(yè)提供參考。

合福鐵路安徽段銅陵長江大橋主橋橋跨布置為（90＋240＋650＋240＋90）m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。主橋南岸兩個邊跨位于陸地且跨越長江大堤，鋼桁梁構件運輸上岸到達待拼裝位置十分困難。對比分析單點頂推、多點頂推2種方法，確定采用單點連續(xù)頂推方案進行南岸鋼桁梁架設，并對頂推輔助結構、設備與施工過程進行了介紹。主橋南岸鋼梁單點頂推架設施工克服了頂推質量大、距離長、跨度大等困難，具備頂推點少、容易控制及調整、操作簡便、同步性強等優(yōu)點，可為同類施工提供參考。

蕪湖長江公路二橋主橋為主跨806m的雙塔四索面斜拉橋,主梁設計為扁平弧形底板分離鋼箱梁,劃分為11種類型105個梁段。鋼箱梁安裝施工工序多,施工組織復雜,論述了該橋的主要施工難點以及鋼箱梁總體施工工藝。對支架區(qū)梁段、標準梁段以及邊、中跨合龍段關鍵技術進行詳細介紹,并對橋面吊機的結構、安裝及調試進行詳細說明,合理的施工措施保證了鋼箱梁安裝過程的順利,成橋線形、標高、索力均在預控范圍內。

武漢楊泗港長江大橋1號塔沉井基礎施工的大堤防護結構中有兩組咬合樁設計,目前應用較為廣泛的咬合樁成孔主要有全套管鉆孔和沖擊鉆孔兩種。本項目利用現(xiàn)場既有旋挖鉆機設備,通過嚴格控制咬合樁樁位、鉆壓、鉆孔垂直度和混凝土早期強度等關鍵技術指標,同時加強現(xiàn)場施工組織力度,快速、高效、保質量地完成了咬合樁施工。通過檢測和開挖驗證,達到了設計要求的咬合效果,積累了寶貴的咬合樁施工經驗,同時也可為類似工程借鑒。

大跨度鋼桁架拱橋采用爬行吊機安裝拱肋,既經濟又安全,它是對無支架纜索吊裝鋼鉸線斜拉扣掛施工工藝的進一步創(chuàng)新。通過介紹重慶朝天門長江大橋鋼桁架拱橋采用爬行吊機安裝拱肋的施工方法,深入闡述無支架纜索吊裝鋼鉸線斜拉扣掛的施工工藝,可為類似大跨度拱橋施工提供參考。

文章介紹了重慶朝天門長江大橋鋼桁架拱橋采用爬行吊機安裝拱肋的施工方法,闡述了無支架纜索吊裝鋼鉸線斜拉扣掛的施工工藝,為類似大跨度拱橋施工提供參考。

九江長江公路大橋主橋設計合攏時溫度為15℃，而實際施工時間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關鍵工序。