預(yù)拼是大跨度鋼桁梁架設(shè)中的重要組成部分,鋼桁梁橋桿件多,高空架設(shè)危險(xiǎn)性大,施工精度要求高,因此制定合理的預(yù)拼方案是控制工程進(jìn)度的決定因素和成功架設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以天興洲長江大橋?yàn)橐劳?根據(jù)工程實(shí)踐總結(jié)合理的預(yù)拼施工工藝,提出優(yōu)化的預(yù)拼技術(shù)方案,為鋼桁梁的高質(zhì)量快速架設(shè)提供技術(shù)參考。

重慶菜園壩長江大橋 鋼桁梁整體節(jié)段施工技術(shù) 李德坤李興華涂滿明魏善平 (中鐵大橋局集團(tuán)菜園壩大橋有限公司重慶400020) 摘要介紹了重慶菜園壩長江大橋正交異性橋面板整體節(jié)點(diǎn)鋼桁梁設(shè)計(jì)、施工的新理念，并對(duì)鋼桁梁整體施工關(guān) 鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，總結(jié)了鋼桁梁工廠組拼、整體節(jié)段運(yùn)輸、吊裝、現(xiàn)場對(duì)接拼裝等工藝措施及要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞鋼桁梁施工技術(shù) 1工程概況 重慶菜園壩長江大橋?yàn)樘卮蠊墐捎脽o推力鋼箱系桿拱橋，主橋采用剛構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱、鋼 桁梁的組合結(jié)構(gòu)。系桿拱主跨420m，橋跨布置為88+102+420+102+88m，主橋全長800m。主梁為正交 異性橋面板鋼桁梁，鋼桁梁上弦平面為公路橋面，設(shè)六線汽車行車道及雙側(cè)人行道，下弦平面的橫梁上 布置雙線城市輕軌，構(gòu)成雙層特大公軌兩用橋，其規(guī)模為世界同類橋梁之首。橋型設(shè)計(jì)新穎、美觀。 圖1主橋總體布置圖

重慶菜園壩長江大橋 鋼桁梁整體節(jié)段施工技術(shù) 李德坤李興華涂滿明魏善平 (中鐵大橋局集團(tuán)菜園壩大橋有限公司重慶400020) 摘要介紹了重慶菜園壩長江大橋正交異性橋面板整體節(jié)點(diǎn)鋼桁梁設(shè)計(jì)、施工的新理念，并對(duì)鋼桁梁整體施工關(guān) 鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，總結(jié)了鋼桁梁工廠組拼、整體節(jié)段運(yùn)輸、吊裝、現(xiàn)場對(duì)接拼裝等工藝措施及要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞鋼桁梁施工技術(shù) 1工程概況 重慶菜園壩長江大橋?yàn)樘卮蠊墐捎脽o推力鋼箱系桿拱橋，主橋采用剛構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱、鋼 桁梁的組合結(jié)構(gòu)。系桿拱主跨420m，橋跨布置為88+102+420+102+88m，主橋全長800m。主梁為正交 異性橋面板鋼桁梁，鋼桁梁上弦平面為公路橋面，設(shè)六線汽車行車道及雙側(cè)人行道，下弦平面的橫梁上 布置雙線城市輕軌，構(gòu)成雙層特大公軌兩用橋，其規(guī)模為世界同類橋梁之首。橋型設(shè)計(jì)新穎、美觀。 圖1主橋總體布置圖

2015年10月29日,武漢楊泗港長江大橋南錨碇地連墻首幅鋼筋籠順利入槽。10月30日,位于漢陽側(cè)的大橋北錨碇第一根水泥攪拌樁也順利完成。至此楊泗港大橋2個(gè)錨碇基礎(chǔ)進(jìn)入全面施工階段。大橋南錨碇地連墻首幅鋼筋籠長達(dá)65.25m、重120t,采用2臺(tái)履帶吊機(jī)緩緩放入預(yù)先開挖好的槽段(見圖1)。

北盤江大橋主橋?yàn)?192+636+192)m單跨雙鉸簡支鋼桁梁懸索橋,鋼桁梁及橋面板采用纜索吊裝系統(tǒng)施工。由于橋址地形陡峭、風(fēng)環(huán)境復(fù)雜,一般纜索吊機(jī)不能滿足施工需要,對(duì)纜吊系統(tǒng)的承重索計(jì)算、走線設(shè)計(jì)及跑車系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。由于鋼桁梁橫向?qū)?8m,遠(yuǎn)大于路基寬度,且纜吊系統(tǒng)承重索的凈間距僅19.0m,故鋼桁梁節(jié)段采取順路線方向橫式拼裝,再利用具有運(yùn)輸和自動(dòng)旋轉(zhuǎn)功能的全液壓旋轉(zhuǎn)運(yùn)梁平車運(yùn)輸?shù)綐蛩靶D(zhuǎn)90°起吊。這些技術(shù)解決了因山區(qū)地形、場地受限而導(dǎo)致拼裝困難和場地利用最大化的問題,對(duì)山區(qū)同類橋梁建設(shè)和修建1000m級(jí)以上鋼桁梁懸索橋提供了經(jīng)驗(yàn)。

滬通長江大橋橫港沙淺水區(qū)域橋梁上部結(jié)構(gòu)為21孔112m簡支三主桁鋼桁梁,采用\"首跨膺架法搭設(shè)、其余跨全懸臂拼裝、先連續(xù)后簡支\"的安裝方法.通過采取優(yōu)化上墩方式、公路縱梁后安裝、連續(xù)墩墩頂設(shè)置雙排支撐等措施,減小了鋼桁梁在大懸臂施工條件連續(xù)墩墩頂區(qū)域應(yīng)力偏高問題,有效地降低了施工風(fēng)險(xiǎn).通過采取在連續(xù)墩墩頂設(shè)置橫向限位裝置、在墩頂設(shè)置縱向限位裝置等措施,確保鋼梁大懸臂狀態(tài)下遭遇突風(fēng)或臺(tái)風(fēng)時(shí)的橫向穩(wěn)定性.

2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng) 1/9 大橋鋼桁梁安裝工藝步驟 大橋鋼桁梁安裝工藝步驟提要：鋼桁梁的運(yùn)輸、起吊正交異性橋 面板鋼桁梁各節(jié)段預(yù)拼好后，用1000t鐵駁運(yùn)至橋位處纜索吊下指定 的位置 大橋鋼桁梁安裝工藝步驟 （1鋼桁梁節(jié)段組裝及預(yù)拼 正交異性板鋼桁梁節(jié)段組裝及預(yù)拼在工廠完成，然后再將整體節(jié) 段運(yùn)至工地吊裝連接。組裝及預(yù)拼在胎架上一體化連續(xù)匹配進(jìn)行，每 次組裝及預(yù)拼不少于3個(gè)節(jié)段。組裝檢查合格后出廠。為了加強(qiáng)節(jié)段 在運(yùn)輸和吊裝過程中的穩(wěn)定性，每個(gè)節(jié)段增加1組臨時(shí)連接板，以構(gòu) 成封閉的三角形。 考慮到輕軌軌道梁較重，可與正交異性橋面板鋼桁梁節(jié)段同期安 裝，分兩次吊裝。軌道梁安裝具體作法為：先安裝鋼桁梁就位，再把 軌道梁吊裝在鋼桁梁的下平聯(lián)上,一端固定在已拼好的下橫梁上,另 一端懸掛于上弦桿的穩(wěn)定的位置上。 （2

錫澄運(yùn)河航道整治工程配套項(xiàng)目京滬鐵路無錫北至無錫段改造工程有一孔80m雙線鐵路簡支鋼桁梁,論文主要闡述了采用一臺(tái)150t履帶吊在臨時(shí)鋼支架上原位拼裝80m鋼桁梁,對(duì)同類工程施工具有借鑒作用。

針對(duì)重慶東水門大橋鋼桁梁桿件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),從制作工藝、焊接變形控制等方面介紹了鋼桁梁制作的關(guān)鍵技術(shù),為今后類似鋼桁梁桿件制作提供技術(shù)參考。

特大橋鋼桁梁吊裝施工工藝技術(shù)在跨江跨海工程施工中不可控因素多,質(zhì)量管控薄弱環(huán)節(jié)較隱蔽,鑒于此,依據(jù)筍溪河特大橋鋼桁梁吊裝施工工藝技術(shù)為載體,分析了特大橋鋼桁梁吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn),可為軌道交通、高速公路等交通基礎(chǔ)建設(shè)和同類跨江跨海工程施工項(xiàng)目提供借鑒經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參考。

2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng) 1/5 大橋中跨鋼桁梁安裝施工方法 大橋中跨鋼桁梁安裝施工方法提要：中跨鋼桁梁在安裝過程中多 了吊索安裝這一工序，但鋼桁梁及橋面正交異性板的對(duì)接方法與側(cè)跨 及邊跨鋼桁梁節(jié)段相同 來自地產(chǎn)e網(wǎng) 大橋中跨鋼桁梁安裝施工方法 鋼箱拱合攏后，即開始中跨其余鋼桁梁節(jié)段的吊裝。中跨鋼桁 梁是以吊索作為彈性支承，吊點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)中心距為16米，與鋼桁梁下弦 節(jié)點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)。橫橋向梁段內(nèi)沿橋面系主橫梁腹板橫向設(shè)錨點(diǎn)，采 用雙側(cè)雙吊索，橋面上、下游在錨點(diǎn)的中心距為。吊索采用hdpe護(hù) 套平行鋼絲索，上端為冷鑄錨頭，錨在拱箱內(nèi)橫隔板上，下端橋面錨 點(diǎn)為穿銷鉸，即吊索張拉是在上端拱箱內(nèi)進(jìn)行。 中跨鋼桁梁在安裝過程中多了吊索安裝這一工序，但鋼桁梁及 橋面正交異性板的對(duì)接方法與側(cè)跨及邊跨鋼桁梁節(jié)段相同。下面僅就 和側(cè)跨及邊跨鋼桁梁節(jié)段

楊泗港大橋1號(hào)主塔采用沉井基礎(chǔ),沉井地基處理采用換填處理,采用防護(hù)樁對(duì)沉井基坑進(jìn)行防護(hù),底節(jié)鋼沉井采用現(xiàn)場臥式分塊制造拼裝,混凝土沉井接高采用翻模法,沉井下沉采用沖吸泥和不排水下沉相結(jié)合下沉方式,在下沉困難階段,通過采用空氣幕,水下爆破,高壓射水和潛水挖泥機(jī)等助沉措施保證了沉井順利下沉到位。下沉過程根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù),及時(shí)調(diào)整沉井下沉姿態(tài),確保了沉井下沉安全。

本文以邯濟(jì)鐵路跨衛(wèi)運(yùn)河特大橋96m鋼桁梁安裝施工為例，對(duì)施工過程中鋼梁的拼接、質(zhì)量的控制，以及對(duì)質(zhì)量控制進(jìn)行了研究與分析，以期對(duì)鋼桁梁安裝施工有所借鑒。

南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路的重點(diǎn)工程,主橋采用三主桁空間桁架結(jié)構(gòu),該橋結(jié)構(gòu)新穎,技術(shù)含量高,建設(shè)規(guī)模大。鋼梁剛度、重量大,安裝支點(diǎn)反力大,懸臂跨度長,合龍端撓度、轉(zhuǎn)角大,合龍點(diǎn)多,鋼梁施工難度大。介紹了南京大勝關(guān)長江大橋六跨連續(xù)三桁鋼桁拱橋在吊索塔架及三層平索的輔助下從兩側(cè)往跨中架設(shè)、跨中合龍的施工技術(shù),以及主跨和邊跨合龍所采用的\"長圓孔+圓孔\"合龍鉸技術(shù),可為類似橋梁的施工提供一定的借鑒作用。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋正橋鋼桁梁通過公路橋面分區(qū)段采用不同的結(jié)合材料并輔以部分壓重方式，以解決運(yùn)營狀態(tài)下輔助墩負(fù)反力問題。其中，在鋼桁梁鐵路面采用了壓重混凝土，容重達(dá)到3．5t／m^3。實(shí)際施工中，通過配合比選定、施工方案選擇以及對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行有效控制，克服技術(shù)困難，確保了壓重混凝土的質(zhì)量和進(jìn)度要求。

為保障滬通天生港航道橋鋼桁梁安裝施工期間的通航安全，文章根據(jù)其施工作業(yè)方案，詳細(xì)分析其施工期間對(duì)通航安全的影響，在此基礎(chǔ)上提出通航安全保障措施，以期為同類施工作業(yè)提供參考。

合福鐵路安徽段銅陵長江大橋主橋橋跨布置為（90＋240＋650＋240＋90）m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。主橋南岸兩個(gè)邊跨位于陸地且跨越長江大堤，鋼桁梁構(gòu)件運(yùn)輸上岸到達(dá)待拼裝位置十分困難。對(duì)比分析單點(diǎn)頂推、多點(diǎn)頂推2種方法，確定采用單點(diǎn)連續(xù)頂推方案進(jìn)行南岸鋼桁梁架設(shè)，并對(duì)頂推輔助結(jié)構(gòu)、設(shè)備與施工過程進(jìn)行了介紹。主橋南岸鋼梁單點(diǎn)頂推架設(shè)施工克服了頂推質(zhì)量大、距離長、跨度大等困難，具備頂推點(diǎn)少、容易控制及調(diào)整、操作簡便、同步性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可為同類施工提供參考。

2018年10月9日19點(diǎn)30分,滬通長江大橋主航道橋28號(hào)主墩南北兩側(cè)1800t架梁吊機(jī)順利將兩節(jié)重約1620t的大節(jié)段鋼桁梁安全、準(zhǔn)確地同步起吊至70余m高空設(shè)計(jì)位置,與已架設(shè)的墩頂7個(gè)單節(jié)段鋼

本文介紹了上馬相迪a水電站進(jìn)廠交通橋48m簡支鋼桁架梁的安裝過程,以供類似工程參考。

新白沙沱長江大橋主橋?yàn)橹骺?32m的鋼桁梁斜拉橋,在1號(hào)~2號(hào)墩間跨既有鐵路?？玷F路的a11~a19節(jié)間鋼桁梁采用支架上拼裝、整體頂推的方式安裝。頂推施工前,在2號(hào)墩旁安裝4個(gè)輔助支架,支架均采用鋼管樁支撐,樁頂設(shè)縱向分配梁,在分配梁上焊接不銹鋼板滑道,滑道與鑄鋼件滑塊間涂抹硅脂潤滑;采用自動(dòng)頂推控制系統(tǒng)(包括2臺(tái)350t縱向連續(xù)千斤頂)同步頂推,千斤頂采用鋼絞線和工具錨(設(shè)置于a19節(jié)間下弦尾端)作傳力裝置;每頂推13.5m,卸載頂推力,采用豎向頂升系統(tǒng)(在支架對(duì)應(yīng)主桁下弦桿節(jié)點(diǎn)處各設(shè)置2臺(tái)1000t千斤頂和1臺(tái)液壓油泵)起頂鋼桁梁,將滑塊拖移至滑道始端后卸載頂升力,繼續(xù)進(jìn)行頂推;頂推施工時(shí),采用設(shè)置在支架兩側(cè)的橫向?qū)蜓b置糾偏。通過采取了一系列安全防范措施,該橋鋼桁梁安全順利地頂推到既定位置。

新白沙沱長江大橋主橋?yàn)橹骺?32m的鋼桁梁斜拉橋,在1號(hào)～2號(hào)墩間跨既有鐵路?？玷F路的a11～a19節(jié)間鋼桁梁采用支架上拼裝、整體頂推的方式安裝。頂推施工前,在2號(hào)墩旁安裝4個(gè)輔助支架,支架均采用鋼管樁支撐,樁頂設(shè)縱向分配梁,在分配梁上焊接不銹鋼板滑道,滑道與鑄鋼件滑塊間涂抹硅脂潤滑;采用自動(dòng)頂推控制系統(tǒng)（包括2臺(tái)350t縱向連續(xù)千斤頂）同步頂推,千斤頂采用鋼絞線和工具錨（設(shè)置于a19節(jié)間下弦尾端）作傳力裝置;每頂推13.5m,卸載頂推力,采用豎向頂升系統(tǒng)（在支架對(duì)應(yīng)主桁下弦桿節(jié)點(diǎn)處各設(shè)置2臺(tái)1000t千斤頂和1臺(tái)液壓油泵）起頂鋼桁梁,將滑塊拖移至滑道始端后卸載頂升力,繼續(xù)進(jìn)行頂推;頂推施工時(shí),采用設(shè)置在支架兩側(cè)的橫向?qū)蜓b置糾偏。通過采取了一系列安全防范措施,該橋鋼桁梁安全順利地頂推到既定位置。

蕪湖長江公路二橋主橋?yàn)橹骺?06m的雙塔四索面斜拉橋,主梁設(shè)計(jì)為扁平弧形底板分離鋼箱梁,劃分為11種類型105個(gè)梁段。鋼箱梁安裝施工工序多,施工組織復(fù)雜,論述了該橋的主要施工難點(diǎn)以及鋼箱梁總體施工工藝。對(duì)支架區(qū)梁段、標(biāo)準(zhǔn)梁段以及邊、中跨合龍段關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹,并對(duì)橋面吊機(jī)的結(jié)構(gòu)、安裝及調(diào)試進(jìn)行詳細(xì)說明,合理的施工措施保證了鋼箱梁安裝過程的順利,成橋線形、標(biāo)高、索力均在預(yù)控范圍內(nèi)。