以岳陽(yáng)市平江縣s207百福隧道實(shí)際工程施工為依托,在v級(jí)圍巖淺埋條件下,采用flac3d對(duì)雙連拱隧道主要施工方法進(jìn)行數(shù)值模擬,得到3種主要工法下隧道開(kāi)挖后的圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的受力特征等結(jié)果,為本隧道的施工優(yōu)化了設(shè)計(jì)工法,為類似地層條件下的隧道開(kāi)挖設(shè)計(jì)施工方法的選擇和分析提供一定的參考。

在宜(賓)水(富)高速公路鞋底坡雙連拱隧道工程中,由于對(duì)隧道圍巖變形及地表沉降進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與分析研究,獲得了隧道各施工階段的地表沉降、拱頂下沉和周邊收斂數(shù)據(jù)資料,有效地控制了隧道圍巖變形,成功地對(duì)隧道洞口段的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào),避免了重大事故的進(jìn)一步發(fā)展。文章介紹了鞋底坡雙連拱隧道的監(jiān)控量測(cè)方案、測(cè)量結(jié)果分析及研究成果,對(duì)類似工程具有一定的指導(dǎo)意義和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

結(jié)合銅黃高速湯屯段下楊干隧道的具體情況,詳細(xì)介紹了連拱隧道的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)情況,并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果,在圍巖大變形地段以及附近區(qū)域選擇較為典型的拱頂下沉、水平收斂斷面,以及在發(fā)生圍巖大變形地段增設(shè)的8個(gè)選測(cè)斷面,對(duì)下楊干隧道由小塌方所引起的圍巖大變形情況加以分析,揭示了此種條件下圍巖變形與支護(hù)結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)以及大變形對(duì)附近地段圍巖的影響情況,并提出相應(yīng)的治理措施,有效地指導(dǎo)了隧道施工的進(jìn)行,保證隧道施工的安全。

通過(guò)有限元軟件對(duì)偏壓連拱隧道施工方法進(jìn)行數(shù)值模擬,結(jié)果表明偏壓隧道施工方法對(duì)結(jié)構(gòu)受力過(guò)程影響較為明顯,如設(shè)計(jì)及施工合理,可有效保證圍巖穩(wěn)定。

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號(hào)隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號(hào)為k71+760.00～k71+956.00，全 長(zhǎng)196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè) 計(jì)標(biāo)高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見(jiàn)表3-1《南 安ⅰ號(hào)隧道工程概況表》。 南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號(hào)長(zhǎng)度（m）圍巖級(jí)別及長(zhǎng)度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

本文介紹了隧道監(jiān)控量測(cè)的目的、內(nèi)容和信息反饋方法以及在景洪連拱隧道實(shí)際施工中的應(yīng)用。

雙連拱隧道施工方案 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號(hào)隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號(hào)為k71+760.00～k71+956.00，全長(zhǎng)196m，為整 體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為94.878m和98.4 04m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為2%。隧道線路 縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見(jiàn)表3-1《南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表》。 南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號(hào)長(zhǎng)度（m）圍巖級(jí)別及長(zhǎng)度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～k71+956196202912126 所占比例

依托下穿既有石太客運(yùn)專線的淺埋大跨雙連拱鐵路隧道，利用midas-gts有限元軟件對(duì)三種不同穿越既有客運(yùn)專線的雙連拱隧道施工工法進(jìn)行模擬，分析既有線變位、新建隧道結(jié)構(gòu)受力以及塑性區(qū)發(fā)展深度，提出合理的穿越方法，為類似工程提供借鑒。

雙連拱隧道是高速公路設(shè)計(jì)中經(jīng)常采用的一種隧道結(jié)構(gòu)型式,具有方便布置、占地少的優(yōu)點(diǎn),但施工難度相對(duì)較大,滲漏水難以處理。本文重點(diǎn)對(duì)雙連拱隧道的施工方法優(yōu)化和滲漏水處理提出建議。

針對(duì)軟弱圍巖條件(iv級(jí)圍巖)大跨度連拱隧道施工安全和圍巖穩(wěn)定問(wèn)題,結(jié)合工程實(shí)際,采用非線性有限元法,對(duì)連拱隧道施工過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算分析,對(duì)比了中導(dǎo)洞-核心土和三導(dǎo)洞先墻后拱施工工藝下隧道的位移特征、點(diǎn)安全系數(shù)、二次襯砌應(yīng)力、錨桿和鋼拱架軸向應(yīng)力。實(shí)際工程研究表明,中導(dǎo)洞-核心土施工工藝開(kāi)挖軟弱圍巖條件大跨度公路連拱隧道是可行的,對(duì)類似軟弱圍巖條件的隧洞施工有一定參考價(jià)值。

本文針對(duì)大跨度雙連拱隧道受力特點(diǎn)和較為復(fù)雜的施工工藝,探討了雙連隧道施工監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容及方法,以指導(dǎo)施工和完善設(shè)計(jì)。

本文結(jié)合浙江杭州—千島湖高速公路上南峰隧道的設(shè)計(jì)和地質(zhì)情況,對(duì)破碎圍巖條件下的六車道公路復(fù)合式中墻連拱隧道采用不同方法施工時(shí)的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)體的地應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng),得出了ⅱ、ⅲ類圍巖條件下該型隧道的合理施工方法。

連拱隧道是一種新興的隧道形式,能在有限的空間內(nèi)提高使用效率。針對(duì)張石高速二期隧道群中岔道2#隧道的選擇常用的三導(dǎo)洞法和中導(dǎo)洞法兩種開(kāi)挖方案,對(duì)典型的ⅲ類圍巖段利用an-sys有限元軟件建立進(jìn)行有限元分析程序,模擬施工過(guò)程,通過(guò)對(duì)圍巖應(yīng)力場(chǎng)、位移和中墻變形等進(jìn)行對(duì)比分析,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,從而使隧道施工方法優(yōu)化分析可以指導(dǎo)連拱隧道施工。

結(jié)合某高速公路連拱隧道實(shí)體工程,詳細(xì)闡述了連拱隧道的施工方案和施工工藝,為高速公路連拱隧道施工積累了新的技術(shù)資料。

淺談雙連拱隧道施工技術(shù)與施工方法——隨著高速公路和城市道路建設(shè)的發(fā)展，雙連拱隧道由于其不僅能滿足上、下行車分離的要求，而且具有接線難度小、占地少、環(huán)境保護(hù)好，在平面線路、洞口位置等選擇的自由度大的特點(diǎn)，在500m以下的短隧道設(shè)計(jì)中已普遍采用。在施...

針對(duì)廣惠高速公路小金口雙連拱隧道在不同施工方法下圍巖和隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)問(wèn)題,運(yùn)用有限元的方法對(duì)三導(dǎo)坑開(kāi)挖法和上下臺(tái)階開(kāi)挖法進(jìn)行了動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬,首次建立了在不同施工工序下圍巖的應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng),進(jìn)而對(duì)這兩種施工方法進(jìn)行了比較,得出采用上下臺(tái)階法開(kāi)挖的方案較優(yōu)。所建立的雙連拱隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)體系內(nèi)力(軸力和彎矩)模型,對(duì)雙連拱隧道的設(shè)計(jì)和施工具有重大的指導(dǎo)意義。

淺析雙連拱隧道施工工藝——文章結(jié)合工程實(shí)例，重點(diǎn)闡述了雙連拱隧道的施工工序、工藝流程等，并結(jié)合本工程，提出了幾個(gè)特殊問(wèn)題的處理措施。

連拱隧道在中短隧道建設(shè)中經(jīng)常被采用，但因跨度較大，施工較復(fù)雜，容易產(chǎn)生一些質(zhì)量病害，根據(jù)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)連共隧道的施工方法及滲漏水的整治提出了一些具體的意見(jiàn)及建議。

連拱隧道在高速公路隧道中占據(jù)著重要地位，因占地面積較小、線性順暢、便于管理等優(yōu)點(diǎn)，其在高速公路隧道建設(shè)中所占的比例越來(lái)越大。本文對(duì)連拱隧道施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化探討，希望能為今后的施工能夠些許理論借鑒。

文章結(jié)合云南思小高速公路麻地河4號(hào)隧道施工情況,運(yùn)用監(jiān)控量測(cè)的分析結(jié)果,對(duì)圍巖和曲中墻的穩(wěn)定性作出判斷。通過(guò)及時(shí)回填、基礎(chǔ)處理、加設(shè)臨時(shí)支撐和合理確定工作面位置,控制圍巖變形量,保證了施工中圍巖和中墻的穩(wěn)定,有效地指導(dǎo)了隧道施工,為曲中墻連拱隧道的施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)銅陵至黃山高速公路銅湯段上坡雙連拱隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)過(guò)程中碰到的一些問(wèn)題,諸如地質(zhì)條件差、埋深淺、跨度大,提出適合于上坡連拱隧道特點(diǎn)的監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容,以及相應(yīng)的量測(cè)要求,為隧道的施工安全和施工質(zhì)量提供保證。

雙連拱隧道施工工藝 一、設(shè)計(jì)概況及特點(diǎn) 雙連拱隧道是在通過(guò)山勢(shì)不高，縱向長(zhǎng)度較短，橫坡較陡，下行線，公路上，下 行線在此分不開(kāi)的情況下，設(shè)置雙跨連拱隧道，其單跨斷面為單心圓結(jié)構(gòu)，邊墻 為曲墻，中隔墻也為曲墻，單跨凈寬10.8—11.0m，凈高7.8m—8.0m，開(kāi)挖斷面 為9.9m—10.0m，上下行線通過(guò)厚3m的鋼筋砼中隔墻相連，初支采用工字鋼 （正洞）和鋼花拱錨桿，掛網(wǎng)錨，噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋砼結(jié) 構(gòu)，聯(lián)拱隧道由于通過(guò)地段的地質(zhì)條件特殊性，決定了其設(shè)計(jì)和施工具有以下特 點(diǎn)： 1、埋深淺長(zhǎng)度短： 因連拱隧道通過(guò)的地段一般山勢(shì)較低，其最大埋深在50—80m左右，縱向長(zhǎng)度在 500m以下，在長(zhǎng)度較大，山勢(shì)較高一般不采用連拱隧道，而采用上下行線分開(kāi) 的單拱隧道。 2、偏壓： 連拱隧道通過(guò)地段地勢(shì)較陡，上下行線兩側(cè)埋深不同。整條隧道也就不同程度的 存在偏