對(duì)圓梁山隧道進(jìn)口溶洞段多作業(yè)面平行作業(yè)時(shí)的通風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)備、通風(fēng)管理等施工通風(fēng)情況作了系統(tǒng)的介紹。

呂梁山隧道斜井涌水段快速施工技術(shù)——闡述了在長(zhǎng)大隧道施工中涌水處理采用的方案，實(shí)現(xiàn)了斜井涌水處理與施工組織的科學(xué)有機(jī)結(jié)合，分析了注漿堵水與應(yīng)用抽水設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，提出了規(guī)范涌水處治設(shè)備的建議。

圓梁山隧道溶洞段動(dòng)水砂層注漿施工技術(shù)——重點(diǎn)介紹了采用復(fù)式注漿法通過(guò)圓梁山隧道溶洞段動(dòng)水砂層，并結(jié)合施工中遇到的具體問(wèn)題提出了對(duì)注漿施工及解決注漿成孔工藝的一些看法。

重點(diǎn)介紹了采用復(fù)式注漿法通過(guò)圓梁山隧道溶洞段動(dòng)水砂層,并結(jié)合施工中遇到的具體問(wèn)題提出了對(duì)注漿施工及解決注漿成孔工藝的一些看法

結(jié)合贛龍鐵路18標(biāo)段天心山隧道的施工實(shí)踐,介紹了該隧道膨脹性圍巖段的施工方法,此方法對(duì)解決隧道因其它原因發(fā)生的大變形有很好的借鑒作用。

結(jié)合蘭渝鐵路后山坪隧道，分析和總結(jié)了該隧道所在西北地區(qū)以砂巖、泥巖為主的軟弱圍巖的變形特點(diǎn)和規(guī)律，有針對(duì)性地采取措施控制變形，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效穿越的目標(biāo)，可為今后類似工程施工提供參考作用。

一、施工安排 頁(yè)腳內(nèi)容1 圓梁山隧道溶洞段多作業(yè)面平行施工通風(fēng)技術(shù) 摘要對(duì)圓梁山山隧道進(jìn)口溶洞段多個(gè)作業(yè)面平行作業(yè)時(shí)的施工通風(fēng)情況作 了介紹。 關(guān)鍵詞隧道施工通風(fēng) 1工程概況 圓梁山隧道全長(zhǎng)11068m，是新建鐵路重慶至懷化線上最長(zhǎng)的隧道，是全線十大 控制工程之一。隧道起訖里程為dk351+465～dk362+533，距隧道正線右側(cè)30m的 位置設(shè)置貫通平行導(dǎo)坑。 圓梁山隧道進(jìn)口地質(zhì)情況復(fù)雜，主要的不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)有巖溶高壓突水、煤層瓦斯、 高地應(yīng)力軟巖大變形和硬巖巖爆、石油天然氣、斷層破碎帶等，幾乎集中了山嶺隧 道的所有不良地質(zhì)。尤其是2002年4月揭示的2號(hào)溶洞和2002年9月揭示的3號(hào) 溶洞，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，施工難度極大，被專家定性為“國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)，具有挑戰(zhàn) 性技術(shù)難題”。2號(hào)溶洞為粉細(xì)沙充填性質(zhì)溶洞，高壓富水實(shí)測(cè)水壓：正洞3.01mp

圓梁山隧道毛壩向斜高水壓富水區(qū)注漿施工技術(shù) 第2,卷第1o期 2005年月 巖石力學(xué)與工程 chinesejournalofrockmechanicsandengineering ,,0l_24no.10 may,2005 圓梁山隧道毛壩向斜高水壓富水區(qū)注漿施工技術(shù) 劉招偉,張頂立,張民慶 f1.北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心,北京1ooo44;2.中鐵隧道集團(tuán)有 限公司科學(xué)技術(shù)研究所,河南洛陽(yáng)471009) 摘要:渝懷鐵路圓梁山隧道毛壩向斜段高水壓富水區(qū)的地質(zhì)條件極其復(fù)雜,曾經(jīng)被 認(rèn)為是隧道修建的禁區(qū).系統(tǒng) 介紹了該地段的巖溶發(fā)育特征,對(duì)地質(zhì)及巖溶構(gòu)造進(jìn)行了分類;采用紅外線超前地 質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào),tsp超前地質(zhì)預(yù) 測(cè)預(yù)報(bào),超前探水孔鉆探和地質(zhì)素描綜合判斷等先進(jìn)方法對(duì)溶洞的位置,形態(tài)以及 充填物的狀況進(jìn)行了探測(cè),并 作出可靠的預(yù)報(bào).在對(duì)充填物

渝懷鐵路圓梁山隧道毛壩向斜段高水壓富水區(qū)的地質(zhì)條件極其復(fù)雜,曾經(jīng)被認(rèn)為是隧道修建的禁區(qū)。系統(tǒng)介紹了該地段的巖溶發(fā)育特征,對(duì)地質(zhì)及巖溶構(gòu)造進(jìn)行了分類;采用紅外線超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、tsp超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、超前探水孔鉆探和地質(zhì)素描綜合判斷等先進(jìn)方法對(duì)溶洞的位置、形態(tài)以及充填物的狀況進(jìn)行了探測(cè),并作出可靠的預(yù)報(bào)。在對(duì)充填物結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度分析的基礎(chǔ)上,選擇和確定了合理的注漿材料和注漿工藝;分別實(shí)施了超前預(yù)注漿、隧道圍巖徑向注漿和襯砌背后補(bǔ)充注漿,并提出了注漿效果的檢測(cè)和評(píng)價(jià)方法,以保證注漿加固效果的可靠性。上述措施實(shí)施后,取得了非常滿意的效果,保證了復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工的安全。該成果對(duì)巖溶地區(qū)的隧道修建具有重要的指導(dǎo)作用和參考價(jià)值。

圓梁山隧道全長(zhǎng)11068m,主要穿越毛壩向斜,冷水河淺埋段及桐麻嶺背斜,巖層主要為灰?guī)r、泥巖、頁(yè)巖和白云巖。隧道通過(guò)地段巖溶發(fā)育,水量大、水壓高,斷層破碎帶多,且含有煤層、瓦斯、石油和天燃?xì)?地質(zhì)條件非常復(fù)雜,工期緊、任務(wù)重、施工難度極大。本文介紹了隧道進(jìn)口端主要的地質(zhì)問(wèn)題及所采用的相應(yīng)施工對(duì)策。

圓梁山隧道進(jìn)口非煤系地段施工中出現(xiàn)了瓦斯、so2、h2s、voc等有害氣體,針對(duì)這一地質(zhì)情況及時(shí)地調(diào)整了通風(fēng)方案,并采取了有效的瓦斯處理措施。文章主要介紹了這一地段的施工通風(fēng)系統(tǒng)、瓦斯治理情況及其治理效果

渝懷鐵路圓梁山隧道非煤系地層出現(xiàn)瓦斯、so2、h2s、voc等有害氣體。結(jié)合這一地段的施工通風(fēng)系統(tǒng)、瓦斯治理情況及其治理效果進(jìn)行介紹。

圓梁山隧道毛壩向斜高壓富水區(qū)注漿施工技術(shù)——圓梁山隧道是渝懷線上最長(zhǎng)的隧道，隧道全長(zhǎng)11068m。隧道地處渝、鄂、黔三省市毗連地區(qū)，據(jù)地勘揭示存在p2w+c和p1q+m兩層承壓水，承壓水靜水壓力可達(dá)到4．46～4．9mpa，參考錦屏資料，預(yù)計(jì)掌子面上瞬時(shí)涌突水壓力...

圓梁山隧道毛壩向斜高水壓富水區(qū)注漿施工技術(shù)——渝懷鐵路圓梁山隧道毛壩向斜段高水壓富水區(qū)的地質(zhì)條件極其復(fù)雜，曾經(jīng)被認(rèn)為是隧道修建的禁區(qū)。系統(tǒng)介紹了該地段的巖溶發(fā)育特征，對(duì)地質(zhì)及巖溶構(gòu)造進(jìn)行了分類；采用紅外線超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、tsp超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)...

呂梁山隧道吳城斷裂帶的施工技術(shù)——對(duì)于隧道進(jìn)入斷裂帶的施工，選擇一套合理的施工方案和施工應(yīng)急與預(yù)防措施是確保隧道順利通過(guò)斷裂帶的前提保障。以太中銀鐵路呂梁山隧道穿越吳城斷裂帶的施工為例，闡述施工方法，應(yīng)急與預(yù)防措施，并對(duì)今后類似條件下的工程隧...

主要介紹太行山隧道進(jìn)口斷層破碎圍巖段及影響地段保持和控制工程地質(zhì)體穩(wěn)定的措施和施工手段,以及通過(guò)監(jiān)控量測(cè),來(lái)調(diào)整和修正圍巖開(kāi)挖支護(hù)參數(shù),優(yōu)化施工方案。

主要介紹了達(dá)成鐵路新萬(wàn)山寺隧道進(jìn)洞施工方法,通過(guò)采用邊仰坡加固、超前小導(dǎo)管注漿、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土等簡(jiǎn)單措施取代復(fù)雜的大管棚施工方案,既節(jié)約了施工成本又加快了施工進(jìn)度,同時(shí)保證了隧道進(jìn)洞的順利完成。

以圓梁山隧道高壓富水區(qū)pdk353+580～+610張裂隙段的施工為例,介紹了在張裂隙處理過(guò)程中是如何確定“先注漿堵水后開(kāi)挖”還是“先開(kāi)挖排放后堵水”施工方案及方案確定的具體條件,確保了施工方案的合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性,為今后類似工程施工方案制定提供借鑒。

隨著我國(guó)社會(huì)水平的提升,經(jīng)濟(jì)步伐的推進(jìn),我國(guó)的基礎(chǔ)交通事業(yè)也在這個(gè)過(guò)程中得到了較大程度的發(fā)展。其中,隧道是我國(guó)公路、鐵路建設(shè)工程中經(jīng)常會(huì)面臨到的一項(xiàng)施工任務(wù),其施工質(zhì)量的好壞將對(duì)整個(gè)工程具有非常重要的意義。在本文中,將就軟巖隧道淺埋壓段護(hù)拱施工技術(shù)進(jìn)行一定的分析與探討。

通過(guò)對(duì)龍祖山隧道右線進(jìn)口(上陵端)淺埋且為全風(fēng)化花崗巖閃長(zhǎng)巖地段,洞外采取護(hù)拱、鋼花管注漿加固巖體,洞內(nèi)采取多臺(tái)階短開(kāi)挖、加強(qiáng)支護(hù)類型、系統(tǒng)砂漿錨桿變更為注漿錨管等施工技術(shù),控制了全風(fēng)化花崗巖閃長(zhǎng)巖即粉土遇水崩解坍塌造成的地質(zhì)病害,以及部分人工填土松散的坍塌,成功地開(kāi)通了淺埋軟巖地段。

論述新建重慶至懷化鐵路工程最長(zhǎng)的隧道———圓梁山隧道,施工中所遇到的主要工程地質(zhì)問(wèn)題及水文地質(zhì)問(wèn)題,以及施工中對(duì)這些地質(zhì)問(wèn)題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效果

圓梁山隧道主要地質(zhì)問(wèn)題及施工對(duì)策 石新棟 (中鐵隧道集團(tuán)渝懷指揮部四川重慶409800) 摘要論述新建重慶至懷化鐵路工程最長(zhǎng)的隧道———圓梁山隧 道,施工中所遇到的主要工程地質(zhì)問(wèn)題及水文地質(zhì)問(wèn)題,以 及施工中對(duì)這些地質(zhì)問(wèn)題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效 果。 關(guān)鍵詞隧道地質(zhì)問(wèn)題施工對(duì)策 1概述 圓梁山深埋特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)11068m,是渝懷線 最長(zhǎng)的隧道,居渝懷線十大控制工程之首。隧道進(jìn) 口細(xì)沙車(chē)站伸入隧道944m,出口緊鄰炭廠河一號(hào)大 橋。隧道位于重慶市酉陽(yáng)縣境內(nèi),地處渝、鄂、黔三 省市毗連地區(qū),為川東褶皺山地與鄂西山地、貴州高 原的接觸帶,屬中低山地形,相對(duì)高差900余米。主 要發(fā)育毛壩向斜、桐麻嶺背斜及伴生斷裂,向斜區(qū)內(nèi) 發(fā)育較多橫張斷裂。地貌形態(tài)受構(gòu)造和巖性控制, 具帶狀展布特征,以褶皺構(gòu)造為骨架,形成北北東向 山脈和縱向河谷