結(jié)合內(nèi)蒙古樹林召-包頭東興公路鐙口黃河特大橋主橋鉆孔樁施工,介紹深水樁基施工所采用的駁船加水中平臺的施工方法與施工技術(shù)。該施工方法主要采用鋼管樁、貝雷梁等建造固定平臺,用駁船等其他輔助措施解決鋼筋籠下放、混凝土灌注問題,克服了采用棧橋方案的周轉(zhuǎn)材料多、費用高等問題。

以懷邵衡鐵路沅江特大橋主橋水中墩基礎(chǔ)施工為背景，介紹了主墩基礎(chǔ)施工選擇鋼筋混凝土沉井結(jié)合帷幕注漿方案的由來，并對方案實施過程中沉井在卵石地質(zhì)難以下沉到位采用帷幕注漿封堵沉井刃角與巖面縫隙的工藝進行了總結(jié)，為以后類似地質(zhì)水中墩基礎(chǔ)施工提供借鑒。

黃草烏江大橋主跨跨度在目前我國的雙線鐵路橋中居于首位,其2號主墩基礎(chǔ)采用目前國內(nèi)直徑最大的嵌固式基礎(chǔ)。介紹該基礎(chǔ)的施工技術(shù),為同類工程提供有益的參考和借鑒。

闡述了京九鐵路南段汞水河特大橋15^#墩深水基礎(chǔ)中樁基施工以及鋼沉井設(shè)計與下沉等技術(shù)問題的處理。

貢水河特大橋15#深水橋墩基礎(chǔ)施工技術(shù)對策——闡述了京九鐵路南段貢水河特大橋15#墩深水基礎(chǔ)中樁基施工技以及鋼沉井設(shè)計與下沉等技術(shù)問題的處理。

感潮河段沖刷岸主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)——針對溫福鐵路敖江特大橋2號墩處水文、地質(zhì)條件，提出采用鋼套箱進行基礎(chǔ)施工的方案，重點介紹了2號墩基礎(chǔ)施工技術(shù)要點，為類似工程施工提供了參考借鑒。

羅家灣大橋位于黃陂區(qū)灄水河流域,主墩基礎(chǔ)位于灄水河主河槽中,墩位處水深且河床覆蓋層薄。根據(jù)橋址處水文、地質(zhì)條件及環(huán)保要求,研究了該橋主墩基礎(chǔ)施工方案。通過方案比選、工序?qū)Ρ?確定采用\"河床巖體銑槽錨固雙壁鋼圍堰\"的先圍堰、后平臺的施工方案。

安慶長江鐵路大橋主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

安慶長江鐵路大橋主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

文章結(jié)合龍江大橋3#墩基礎(chǔ)施工實例,對橋墩高水位筑島圍堰的施工方法進行探討,著重介紹了土石筑島圍堰、水下承臺施工等橋墩基礎(chǔ)施工技術(shù)。

介紹了濟南黃河特大橋主橋水中基礎(chǔ)施工采用的水上棧橋、水中平臺、氣舉反循環(huán)鉆機鉆孔、鋼板樁圍堰、大體積混凝土施工等關(guān)鍵技術(shù).施工方案選擇合理,針對性強,簡便實用,易于操作,結(jié)構(gòu)受力明確,降低了施工成本,很好的解決了該橋水中基礎(chǔ)施工難題,對同類工程有很好的借鑒作用,可以推廣應(yīng)用.

結(jié)合歹陽河大橋6~#、7~#墩嵌巖基礎(chǔ)施工情況,介紹了嵌巖基礎(chǔ)開挖控制爆破技術(shù)、基礎(chǔ)周壁保護、基坑開挖后堵滲漏水、基底處理、大體積混凝土澆注技術(shù)及溫控防裂紋控制處理措施,為今后類似工程提供借鑒

宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋為（116＋12o＋336＋12o＋116）m五跨連續(xù)雙層橋面系桿拱橋，主拱為336m鋼箱系桿拱。2號、3號主墩均采用乒3．4m大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)。2號主墩基礎(chǔ)采用筑島施工方案。2號主墩承臺開挖高度達(dá)24．0m，采用土釘墻防護技術(shù)對承臺高邊坡進行防護，降低現(xiàn)場施工難度。3號主墩基礎(chǔ)采用雙支棧橋＋水上鉆孔平臺的施工方案，鉆孔平臺兼做水上提升站。3號主墩承臺采用可重復(fù)利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)，圍堰側(cè)板止水鎖口鋼管的兩側(cè)焊接月牙形鎖口，方便插入和拔除，且止水效果好。

宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋為(116+120+336+120+116)m五跨連續(xù)雙層橋面系桿拱橋,主拱為336m鋼箱系桿拱。2號、3號主墩均采用3.4m大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)。2號主墩基礎(chǔ)采用筑島施工方案。2號主墩承臺開挖高度達(dá)24.0m,采用土釘墻防護技術(shù)對承臺高邊坡進行防護,降低現(xiàn)場施工難度。3號主墩基礎(chǔ)采用雙支棧橋+水上鉆孔平臺的施工方案,鉆孔平臺兼做水上提升站。3號主墩承臺采用可重復(fù)利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù),圍堰側(cè)板止水鎖口鋼管的兩側(cè)焊接月牙形鎖口,方便插入和拔除,且止水效果好。

結(jié)合蠡河特大橋的施工經(jīng)驗,簡要介紹在軟土地基中深水基礎(chǔ)鋼板樁圍堰的施工工藝、水下吸泥封底砼的施工方法及質(zhì)量控制要點。

對國內(nèi)目前正在建造的首座跨海大橋主通航孔段主墩基礎(chǔ)施工進行了介紹和討論,在100年設(shè)計基準(zhǔn)期的前提下,在惡劣天氣外海海況的施工條件下,進行大跨度橋梁深水基礎(chǔ)施工的實踐還很缺乏,此項工作就顯得十分重要和有意義,這將對我國21世紀(jì)大跨度跨海橋梁的建造提供寶貴經(jīng)驗。

文章針對廣西南寧大橋主橋下部結(jié)構(gòu)初步施工方案,結(jié)合現(xiàn)場施工條件,因地制宜地提出了大橋主墩基施工的優(yōu)化方案,并通過與原施工方案對比及安全論證,驗證了該優(yōu)化方案的合理性。

1．1武漢軍山長江公路大橋是京珠高速公路湖北段的咽喉要道，是二航局承建的第二個國家重點工程。大橋全長2847m，主跨為460m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。橋面寬33．5m，雙向八車道，為目前長江上最寬的公路橋之一。

技術(shù)資料審查申請表 項目名稱：國道110線海勃灣至麻黃溝公路烏海黃河特大橋橋梁與互通工程 申請單位中鐵一局烏海項目部方案名稱主墩樁基施工方案 工程地點內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海建設(shè)單位 國道110線烏海黃河大橋 工程項目管理辦公室 編制人編制時間2013年4月25日 復(fù)核人審核人 申請單位 聯(lián)系人 及電話 編制單位意見 (簽字蓋章) 子(分)公司 技術(shù)負(fù)責(zé)人 審核意見 (簽字蓋章) 集團公司指揮 部技術(shù)負(fù)責(zé)人 審核意見 (簽字蓋章) 審查結(jié)果 回執(zhí)方式 集團公司技術(shù)負(fù)責(zé)人 簽字() （是√；否o） 集團公司蓋章（） （是√；否o） 召開專家論證會() （是√；否o） 接收人 接收單位 領(lǐng)導(dǎo)意見 備注 國道110線烏海黃河特大橋 橋梁與互通工程 主墩樁基施工方案 中鐵一局集團有限公司國道110線烏海 黃河特大橋橋梁與互通工程項目經(jīng)理部 201

楠溪江特大橋主墩4~7號墩采取水上鋼管樁平臺法施工樁基礎(chǔ),采取鋼圍堰法進行承臺部分的施工,施工工期緊,圍堰需倒用;楠溪江屬潮感地區(qū),受臺風(fēng)影響明顯且日潮差較大。橋址位于水域瓶頸處,受漲落潮沖刷明顯,水流流速大,主墩位于深水水域,施工技術(shù)難度大。重點根據(jù)復(fù)雜工況下的主墩基礎(chǔ)的施工技術(shù)進行分析總結(jié),對提高類似工程施工效率、加快其進度具有借鑒意義。

水中墩基礎(chǔ)施工工藝與支護設(shè)計——針對上海磁懸浮浦東運河水中墩，系統(tǒng)介紹了水中墩圍堰筑島，鋼板樁插打，基坑開挖設(shè)計與支護。對軟土地區(qū)水中墩圍堰筑島、鋼板樁插打、基坑開挖支護具有借鑒意義?！　?/p>

結(jié)合大連大窯灣疏港高速公路(港區(qū)段)特大橋微型鋼管樁加固既有橋墩基礎(chǔ)的工程實例,詳細(xì)分析了巖溶、填海地區(qū)既有橋微型鋼管樁加固處理方式和施工中的技術(shù)要點及注意事項,為今后施工類似工程提供借鑒和參考。