至喜長江大橋大江橋為主跨838m的結合梁懸索橋,主纜索股采用預制平行鋼絲束股法制作。主纜施工采用3跨連續(xù)式貓道,貓道在兩邊跨呈八字形。貓道面寬4.0m,每條設6根48mm鋼絲繩。錨碇前端設置轉向架,改變貓道索錨固位置,使上、下部結構可同時施工。采用有限元法對貓道進行計算,確保貓道結構滿足要求。施工過程中,采用拖輪水下過渡法使先導索過江,先導索過江后,塔頂橫移先導索,將門架支承索過江,并安裝承重索、貓道面網(wǎng)、側網(wǎng)等。在貓道面架設完成后,通過錨碇處的千斤頂和塔頂轉向鞍座處的導鏈,對貓道線形進行整體調整,使貓道線形滿足施工要求。

貓道是懸索橋上部結構施工重要的高空作業(yè)通道和施工平臺,貓道的使用貫穿整個懸索橋上部結構安裝工程的始終。隨著時代的進步和科技的發(fā)展,貓道的材料和結構形式伴隨著懸索橋的發(fā)展亦在不斷改進。中交一公局承建駙馬長江大橋,該橋施工難度大、技術難度高。項目部技術人員結合本工程特點,通過對貓道系統(tǒng)設計及施工方案進行合理地優(yōu)化,極大提高了貓道施工效率,降低了安全風險,保證了施工質量。

江津中渡長江大橋南岸重力式錨碇沉井位于建筑物集中區(qū),沉井平面尺寸為58.3m×45.8m,下沉23.5m,需要穿越9～12m砂卵石層,為西南地區(qū)首個大型沉井,施工難度很大.經(jīng)過精確模擬計算,沉井施工采用鉆孔灌注防護樁的方式確保周邊建筑物的安全,同時減小了井壁側摩阻力,利用砂套與空氣幕作為下沉輔助措施,最終沉井順利下沉到位,同時創(chuàng)新地采用“挖掘機+門式起重機+履帶式起重機”組合機械出土方式,提高了施工效率.通過實時監(jiān)測并及時調整的技術確保了沉井下沉的平穩(wěn)進行.

宜昌長江大橋主梁施工技術——宜昌長江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構柔性拱的組合橋型，結構新穎，施工難度大，在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術特點和技術難點。

宜昌長江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構柔性拱的組合橋型,結構新穎,施工難度大,在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術特點和技術難點。

武漢陽邏長江大橋主橋為主跨1280m懸索橋,北錨碇采用放坡大開挖深埋擴大基礎實腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護開挖深埋圓形擴大基礎框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用圓形地下連續(xù)墻加內襯的支護結構型式;在國內首次采用“無粘結可更換”預應力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇的總體構造、基坑工程、錨體及錨固系統(tǒng)的結構設計及技術特點

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+2×850+200)m三塔四跨懸索橋,主纜橫向布置2根,每根主纜由114股索股組成,每根索股由127絲直徑為5.25mm的鍍鋅高強鋼絲組成。單根索股無應力長度2285.4m,重49.3t。貓道是懸索橋主纜施工的重要施工措施結構,該橋采用了四跨連續(xù)貓道結構布置,往復式架設施工技術;主纜采用ppws施工工法施工,平面小循環(huán)架設施工技術。

本文結合作者多年工作經(jīng)驗,以青草背長江大橋南錨碇施工流程為研究主體,依次論述了重力式錨碇基礎基坑開挖、錨固系統(tǒng)和錨體的大體積混凝土施工.基坑開挖主要結合信息化施工對整個開挖過程進行監(jiān)控來滿足各種施工要求,克服各個施工難點,保證基坑工程順利安全完成;本工程采用可換式無黏結預應力錨固系統(tǒng),整個安裝過程嚴格按照施工流程進行,預應力管道定位等精度都得到較好的控制;錨體的大體積混凝土施工重點進行錨碇混凝土的配合比優(yōu)化設計、施工方案設計、以及施工過程中的溫度應力的計算分析和監(jiān)控方案設計,這些措施保證了大體積混凝土的裂縫得到控制.本工程采用的各個施工技術對類似工程有借鑒意義.

扼要介紹了武漢陽邏長江大橋施工貓道的設計,采用ansys的link10與beam4單元計算了貓道這一柔性空間索桁結構在空索狀態(tài)及成形狀態(tài)的線形。在靜力驗算時,貓道中間標高處等效靜陣風風速取為50.4m/s,由于主要承重結構鋼絲繩彈性模量為索力的函數(shù),本文參考國內多座橋梁施工貓道鋼絲繩彈模實測值取用1.30×105mpa,按5種工況8種狀態(tài)驗算了貓道的靜風穩(wěn)定性驗算。

潤揚長江大橋北錨碇特深基坑信息化施工 作者：宋二祥，婁鵬，陸新征 作者單位：清華大學土木工程系,北京,100084 刊名：工業(yè)建筑 英文刊名：industrialconstruction 年，卷(期)：2004(z2) 參考文獻(9條) 1.宋二祥地下結構的有限元分析1996(z1) 2.孫鈞;侯學淵地下結構1989 3.上海巖土工程勘察設計研究院潤揚長江公路大橋北錨碇基礎工程(e1標)圍護結構監(jiān)測2001 4.陳開明非線性規(guī)劃1991 5.婁鵬潤揚長江大橋北錨特深基坑三維有限元反分析及變形預測2003 6.馮夏庭位移反分析的進化神經(jīng)網(wǎng)絡方法研究[期刊論文]-巖石力學與工程學報1999(05) 7.朱百里;沈珠江計算土力學1990 8.ansys公司北京辦事處ansys用戶手冊1998 9.清華大學

2015年10月29日,武漢楊泗港長江大橋南錨碇地連墻首幅鋼筋籠順利入槽。10月30日,位于漢陽側的大橋北錨碇第一根水泥攪拌樁也順利完成。至此楊泗港大橋2個錨碇基礎進入全面施工階段。大橋南錨碇地連墻首幅鋼筋籠長達65.25m、重120t,采用2臺履帶吊機緩緩放入預先開挖好的槽段(見圖1)。

鸚鵡洲長江大橋位于武漢市中心城區(qū)，是《武漢市城市總體規(guī)劃（2009～2020年）》中明確的過長江通道，大橋建成后將和長江二橋構成武漢市新的一環(huán)線。大橋主橋采用主跨為2×850m的三塔懸索橋方案（見圖1）。南錨碇位于長江南岸武昌側，

宜昌夷陵長江大橋正橋主梁懸拼施工技術——本文以宜昌夷陵長江大橋為例，介紹了大跨徑斜拉橋懸拼施工工藝特點，通過控制預制主梁、運輸、吊裝懸拼，確保主體施工質量，同時也大大提高施工效率。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為三塔四跨結合梁懸索橋,加勁梁跨徑布置為(200+2×850+200)m。該橋南錨碇基礎經(jīng)多方案比選采用圓形嵌巖地下連續(xù)墻基礎。地下連續(xù)墻外徑68m、壁厚1.5m,底板厚6m,頂板厚14.5m。導墻由2個l形鋼筋混凝土墻組成,墻間距1.6m;帽梁總寬4.0m、高2.5m;內襯厚1.5~2.5m;在地下連續(xù)墻外圍設置環(huán)形防滲帷幕。采用\"理正深基坑軟件\"分析地下連續(xù)墻施工全過程的受力,進行結構配筋。采用軟件flac3d建立基坑及周圍土體三維模型,分析基坑開挖對長江大堤變形的影響,分析結果表明,正常施工時,周邊建筑及長江大堤的安全可以得到保證。

武漢陽邏長江大橋主橋南錨碇基坑工程采用圓形地下連續(xù)墻加環(huán)形內襯的支護結構形式,介紹了基坑支護結構中內襯的結構分析方法和計算結果

魚嘴長江大橋主橋為主跨616m的懸索橋,北錨碇采用明挖擴大基礎空腹重力式錨碇,錨固系統(tǒng)采用預應力錨固系統(tǒng)。介紹了錨碇的總體構造、基礎下軟弱夾層的處治、錨固系統(tǒng)的結構設計及錨碇的耐久性設計。

重點闡述連續(xù)剛構柔性鋼管桁拱結構的拼裝、豎轉施工的施工方法。

江津中渡長江大橋是一座主跨600m的懸索橋,懸索橋錨碇預應力定位支架對預應力錨固系統(tǒng)的精度控制有重要作用,是質量控制的一個重要環(huán)節(jié).主要介紹江津中渡長江大橋南錨碇預應力錨固系統(tǒng)定位支架的設計、施工、定位以及張拉壓漿技術.

潤揚長江公路大橋北錨碇超深基坑信息化施工技術

〃1〃 前言 提要：介紹了涪陵長江大橋工程概況及場地布臵、上下部結構施 工方法及其特點。 關鍵詞：涪陵長江大橋工程概況、施工特點。 1、概況： 涪陵長江公路大橋位于涪陵地區(qū)上游的天子殿，是國道319線跨 越長江的一座特大型橋梁，原設計總長645.11m，施工中長壽巖增設 一孔立交橋，起點樁號為k104+333.03m，終點樁號為k104+985.50m， 總長變?yōu)?52.47m。全橋跨徑組合為：20m+149m+330m+149m，主橋 為雙縱梁肋板式預應力砼主梁，雙索塔，雙索面，密索空間布臵，塔 索分離的懸浮體系斜拉橋。主跨330m，索塔為倒“y”型箱形斷面， 全高163m。引橋為20m跨無粘結ppc箱形空心板橋。橋面凈寬 2×7.5+2×1.5m人行道，設計荷載汽一超20級，掛車—120，人群— 3.5kn/m2，設計水位以規(guī)劃的三峽正常蓄水位

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