目前我國在交通工程中大力建設隧道,且部分隧道已達到一定使用年限,出于安全考慮需要進行相應的結構質量檢測。簡要介紹了應用沖擊法對隧道襯砌結構進行檢測的原理、模擬與實際應用效果。運用comsolmultiphysics有限元軟件對單層管片、管片背部黏結注漿層、管片背部砂土三種結構的模擬,得到不同情況下的沖擊響應頻譜圖像與適宜測點。通過分析不同結構響應頻譜圖像上主頻的大小來反映結構質量問題。與試驗相結合,表明沖擊回波法是檢測隧道襯砌結構完整性的一個有效測試手段。

依托大瑞鐵路高黎貢山隧道全斷面隧道掘進機(tbm)段圓形模筑混凝土襯砌工程,開展了不同襯砌結構的模型試驗研究.采用臥式加載試驗裝置,對圓形模筑混凝土、單層管片和管片雙層三種襯砌類型進行試驗,得到三種襯砌管片的彎矩、軸力和位移.研究結果表明:在相同荷載條件下,模筑混凝土襯砌破壞時能承受更大的彎矩;在試件破壞前,單層管片襯砌和管片雙層襯砌在拱腳處軸力有突變,產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象;分塊對管片剛度有一定的削弱作用;等厚度的圓形模筑混凝土和管片雙層襯砌,前者剛度大,力學性態(tài)好.

運用有限元分析軟件ansys模擬隧道支護結構的內力,對隧道支護結構的軸力、彎矩、位移等進行計算分析,從而確定最危險截面和受力最大的部位,達到合理確定隧道開挖、優(yōu)化隧道支護結構設計,降低其建設成本的目標。

針對地下圓形隧道,在分析開挖卸荷的基礎上,分別給出了彈性和彈塑性圍巖二次應力的計算表達式.在彈性不同側壓力條件下,分析了圍壓切向應力分布規(guī)律,當λ>0.33時,圓形隧洞圍巖將不出現(xiàn)拉應力.當圍巖處于彈塑性狀態(tài)時,考慮圍巖穩(wěn)定的前提下,擴大塑性區(qū)半徑r,就可降低維持極限平衡狀態(tài)所需的支護抗力pi,充分發(fā)揮了圍巖的自承作用.

針對隧道襯砌結構特點,根據(jù)溫度場分布規(guī)律,對隧道襯砌結構在火災情況下的變形和承載力進行數(shù)值模擬計算,分析隧道襯砌結構應力應變變化規(guī)律。結果表明:當襯砌溫度升高后,隧道襯砌結構內應力應變發(fā)生較大變化,應力接近混凝土極限抗壓強度;在火災過程中由于混凝土強度急劇下降而導致襯砌結構有效厚度變薄以及其力學性能降低,結構承載能力大幅度下降,極大降低了襯砌結構的安全性。

圓形盾構隧道襯砌管片的設計計算方法——對當前國內外常見的管片設計計算方法進行了綜述，并對設計中普遍采用的慣用法進行了理論推導，結合工程實例進行分析研究，得出了一些有益的結論。

本文給出了地下圓形襯砌結構與地面上的半圓形凸起地形對垂直于地面入射的sh波散射問題的解答。方法是將求解區(qū)域分割成兩部分。其一為包含半圓形凸起地形在內的圓形區(qū)域ⅰ,其二為帶有一個半圓形凹陷和一個圓形襯砌結構的彈性半空間ⅱ,半圓形凹陷部分為其公共邊界,在區(qū)域ⅰ和ⅱ中分別構造其位移解,然后再通過移動坐標,使其滿足“公共邊界”上的條件和地下襯砌的邊界條件,建立起求解該問題的無窮代數(shù)方程組。最后,本文給出了算例,并討論了數(shù)值結果,給出了圓形襯砌結構周邊上的動應力集中系數(shù)變化規(guī)律。

利用基于時間域有限差分法(fdtd)的gprmax,針對常用的400、900、1500mhz三種不同中心頻率的天線,數(shù)值模擬了隧道襯砌不同鋼筋網(wǎng)密度、不同鋼筋直徑及其下方的鋼拱架、空氣界面等目標體的探地雷達反射及干擾信號圖像特征;在混凝土試件上開展實驗研究,并運用克希霍夫積分偏移處理了數(shù)值模擬和實驗數(shù)據(jù),壓制了鋼筋的繞射波和多次波,提高了鋼筋網(wǎng)下方弱反射信號的成像效果;通過對比分析數(shù)值模擬、實驗測量和工程實測結果,為探地雷達在隧道襯砌檢測中取得更好的探測效果提供了借鑒。

以正在修建的映日公路改建工程耿達隧道為背景,利用隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測所得的圍巖及支護間壓力量測數(shù)據(jù),結合有限單元法對隧道襯砌結構的受力情況進行數(shù)值模擬分析,對隧道安全性作出評價,使之有助于隧道的設計與施工。

建立了爆破施工對既有襯砌振動影響的數(shù)值模型,給出了數(shù)值計算中爆破荷載的波形、荷載峰值、加載時間的模擬方法;為了實現(xiàn)能量輻射,減小邊界效應,定義了粘彈性邊界;在此基礎上研究了新建隧道爆破開挖進尺不同、間距不同、埋深不同,對既有鄰近隧道的影響。結果表明:在既有隧道迎爆側的拱腳和墻腰部位,襯砌受到爆破施工影響最顯著;新建隧道爆破施工時,開挖的進尺越大,既有襯砌的振速就越高;既有襯砌受隧道間的距離影響顯著,隧道間距越大,既有襯砌的振動速度受影響越小。結果還表明,參考《爆破安全規(guī)程》的規(guī)定,可以用數(shù)值模擬的襯砌振動速度與安全振動速度標準進行比對,從而判斷既有襯砌的安全性,為工程設計和施工提供分析參考和指導。

針對隧道襯砌存在的典型質量缺陷,建立起隧道襯砌常見缺陷類型的介質速度模型;采用適于有耗介質及使用pml吸收邊界條件的時域有限差分法,模擬不同頻率的電磁波在隧道介質模型中傳播,并充分考慮鋼筋分布對數(shù)值模擬結果的影響。數(shù)值模擬結果對數(shù)據(jù)采集及資料處理解釋具有一定的指導作用。

本文利用復變函數(shù)和多極坐標的方法,給出了多個淺埋圓形襯砌結構附近半圓形沉積層的地表位移對sh波散射問題的解答.在求解過程中,將整個求解區(qū)域分割成兩個區(qū)域,一個區(qū)域為半圓形沉積層,另一區(qū)域為多個淺埋圓形襯砌結構附近帶半圓形凹陷的半無限彈性空間.在這兩個區(qū)域和淺埋圓形襯砌結構內部分別構造滿足水平界面上應力為零的位移解,并在半無限彈性空間和半圓形沉積層及淺埋圓形結構的公共邊界上分別實施位移和應力連續(xù)條件,建立求解問題的無窮代數(shù)方程組.通過算例的數(shù)值分析表明,淺埋圓形襯砌結構的存在對沉積層附近位移有明顯的放大作用,且這種作用隨著淺埋襯砌圓形結構之間距離的增大而減小.

中南大學畢業(yè)設計（論文）第五章隧道襯砌結構檢算 隧道襯砌結構檢算 5.1結構檢算一般規(guī)定 為了保證隧道襯砌結構的安全，需對襯砌進行檢算。隧道結構應按破損階段 法對構件截面強度進行驗算。結構抗裂有要求時，對混凝土應進行抗裂驗算。 5.2隧道結構計算方法 本隧道結構計算采用荷載結構法。其基本原理為：隧道開挖后地層的作用主 要是對襯砌結構產(chǎn)生荷載，襯砌結構應能安全可靠地承受地層壓力等荷載的作 用。計算時先按地層分類法或由實用公式確定地層壓力，然后按照彈性地基上結 構物的計算方法計算襯砌結構的內力，并進行結構截面設計。 5.3隧道結構計算模型 本隧道襯砌結構驗算采用荷載—結構法進行驗算，計算軟件為ansys10.0。 取單位長度（1m）的隧道結構進行分析，建模時進行了如下簡化處理或假 定： ①襯砌結構簡化為二維彈性梁單元（beam3），梁的軸線為二次襯砌厚度中 線位置

基于應變非線性軟化的圓形硐室圍巖彈塑性分析——依據(jù)塑性力學全量理論，將巖體單軸壓縮的非線性軟化本構關系推廣，得到復雜應力狀態(tài)下圓形確室圍巖塑性區(qū)的等效應力與等效應變關系；籍以求得應變非線性軟化的圓形硐室圍巖塑性區(qū)半徑、彈塑性區(qū)應力、應變和位...

對《水工隧洞設計規(guī)范》(sl279-2002)中附錄b圓形有壓隧洞襯砌結構計算公式進行理論推導,以便更加熟練地掌握彈性力學方法進行圓形有壓隧洞襯砌結構計算的理論模型。

采用輔助函數(shù)思想,利用復變函數(shù)和多極坐標的方法給出了地下多個淺埋圓形襯砌結構與地面上半圓形沉積層對sh波散射問題的解答。在求解過程中,將整個求解區(qū)域分割成兩部分來處理,區(qū)域i為半圓形沉積層,區(qū)域ii為多個淺埋圓形襯砌結構附近帶半圓形凹陷的半無限彈性空間。在區(qū)域i、ii和淺埋圓形結構內部中分別構造滿足水平界面上應力為零的位移解,并在半無限彈性空間和半圓形沉積層及淺埋圓形結構的“公共邊界”上分別實施位移和應力連續(xù)條件,建立起求解該問題的無窮代數(shù)方程組。最后,給出了分析例題和數(shù)值結果,并對其進行討論。

全圓形穿行式模板襯砌臺車的應用

1 目錄 1、工程項目概況..........................................1 1.1、工程概況........................................1 1.2、編制依據(jù)........................錯誤！未定義書簽。 2、隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則..........................1 2.1、襯砌臺車分項工程..............................1 2.2、鋼筋分項工程...................................3 2.3、混凝土工程......................................10 2.4、噴射混凝土分項工程.............................

xxxxxxxxx學院 xxxxxxxxxxx（論文） 論文題目：針梁襯砌臺車在圓形襯砌斷面中的應用 系別：xxxx 專業(yè)：xxxx 班級：xxxx 學號：xxxxxxx 學生姓名：xxxxxxxx 指導教師：xxxxxxxxxx 目錄 1.工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 2.施工方案的確定,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 3.資源配置,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 3.1針梁襯砌臺車簡介,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.2針梁襯砌臺車模板制作,,,,,,,

水平滑動模板噴射澆注圓形隧道 內襯混凝土結構層施工 技 術 簡 介 編制單位：甘肅華能工程建設有限公司 編制時間：二〇一三年二月二日星期六 水平滑動模板噴射澆注圓形隧道 內襯混凝土結構層施工技術簡介 第一部分概述 該技術系統(tǒng)以及施工工藝的核心技術就是：采用水平滑 動圓形整體拼裝模板結構，結合噴射混凝土設備以及噴射澆 注工藝或泵送混凝土及其施工方法，而重新組合的一項新型 輕便水平滑動模板裝置及輕便噴射混凝土設備或混凝土泵 送輸送設備進行施工的施工裝備技術系統(tǒng)。本系統(tǒng)包括水平 滑動模板等硬件裝置和施工工藝兩部分組成。 本系統(tǒng)水平滑動模板硬件裝置部分主要包括：可通過式 的膠輪導向牽引行走機構的門式框架系統(tǒng)（該框架長出圓形 模板１.５m，門式框架頂部設置工作平臺），膠輪導向牽引 行走機構設絲杠水平和豎直微量調整或上下升降和左右擺 動裝置，環(huán)向布置的小型平板振搗裝置以及可分離拆裝

為了預測圓形隧道施工引起地表以下不同埋深地層沉降特征,首先,通過理論推導不同地層最大沉降位移與沉降槽寬度系數(shù)的函數(shù)關系;然后,建立包括試驗臺架、地層模型、圓形隧道開挖模型以及測量地層變形裝置的平面應變模型試驗系統(tǒng)。通過理論解析和模型試驗可知:1)地表以下地層的最大沉降位移與沉降槽寬度系數(shù)成反比;2)不同深度地層的沉降位移隨著地層埋深的增加而增大,且地表以下地層沉降槽曲線仍然符合正態(tài)分布;3)通過對模型試驗數(shù)據(jù)進行回歸分析,得到黏土地表以下不同深度地層沉降槽寬度系數(shù)的計算公式,從而為預測圓形隧道施工地表以下不同深度地層豎向位移提供了一種可靠的計算方法。

在隧洞工程施工中,大斷面流量、速度較大,對于混凝土抗沖擊和耐磨性的要求比較高,施工難度大,為消除混凝土澆筑施工中的裂縫、氣泡等問題,可采用圓形隧洞施工技術,保證施工質量。對此,文章將以某水利工程引水隧洞為研究對象,對有壓圓形隧洞混凝土襯砌施工方案以及施工技術要點進行詳細探究,以期為類似工程提供借鑒。