近年來,我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,橋梁的類型和規(guī)模也更加多樣化,懸索橋是特大跨徑的唯一橋型,目前在我國已經(jīng)取得了成功的工程建設(shè)實(shí)例。該結(jié)構(gòu)類型的復(fù)雜性對(duì)施工工藝要求更加嚴(yán)格,施工不當(dāng)將對(duì)橋梁產(chǎn)生致命性的打擊,危機(jī)人身財(cái)產(chǎn)安全。本文結(jié)合作者多年工作經(jīng)驗(yàn),以懸索橋錨碇施工技為研究主體,依次論述了重力式錨碇基礎(chǔ)、錨固體系、錨體混凝土的施工技術(shù)及隧道式錨碇施工工藝,最后對(duì)錨碇混凝土施工精度作了說明。

大跨懸索橋塔和錨碇的合理設(shè)計(jì) 張　杰,錢冬生 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都610031) 摘　要:先尋找構(gòu)件傳力途徑,次擬定截面尺寸,再用計(jì)算機(jī)仿真法進(jìn)行應(yīng)力分布的分析;然后修訂尺寸,重新分析,直 至得到最佳方案。 關(guān)鍵詞:懸索橋;長跨橋;塔;錨碇;橋梁設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào):u448.25;u443.38;u443.24　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　　文章編號(hào):1003-4722(2000)04-0020-03 收稿日期:2000-10-24 作者簡介:張　杰(1957-),男,副教授,1982年畢業(yè)于浙江大學(xué)土木系,1987年在西南交通大學(xué)橋梁工程專業(yè)取得碩士學(xué)位。 　　由于結(jié)構(gòu)的主要功能是傳力,先剖析其各構(gòu)件受力 特點(diǎn),參照這些特點(diǎn)擬定截面尺寸,再進(jìn)行計(jì)算機(jī)分析, 用仿真

超窄桁式加勁梁懸索橋有限元分析——以某超窄橋面桁式加勁梁懸索橋?yàn)槔?，重點(diǎn)針對(duì)帶有鋼管混凝土橋塔的超窄橋面桁式加勁梁懸索橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析，并給出具有一定價(jià)值的結(jié)論，分析成果為今后超窄桁式加勁梁懸索橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了指導(dǎo)。

介紹了預(yù)應(yīng)力錨桿在小平島圣島大橋錨碇加固中的應(yīng)用情況,使用通用有限元分析軟件ansys對(duì)加固后的錨碇進(jìn)行實(shí)體分析,分析結(jié)果表明采用拉力型預(yù)應(yīng)力錨桿對(duì)錨碇加固是可行的。

1項(xiàng)目來源廣東省交通廳科技計(jì)劃立項(xiàng)編號(hào)：2006-02。2主要完成單位廣州珠江黃埔大橋建設(shè)有限公司中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司廣東省長大公路工程有限公司中交集團(tuán)第二公路工程局有限公司

通過珠江黃埔大橋懸索橋錨碇設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究,初步形成嵌巖地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)理論,形成嵌巖地下連續(xù)墻成套施工工藝,在不設(shè)止水帷幕情況下保證基坑開挖地下連續(xù)墻不滲漏和錨碇周圍土體不沉降,設(shè)計(jì)了低水化熱抗裂混凝土,實(shí)現(xiàn)了大體積混凝土不設(shè)冷卻水管情況下有效控制溫度裂縫的發(fā)生,與國內(nèi)外同類技術(shù)相比具有創(chuàng)新性。

廣州珠江黃埔大橋懸索橋錨碇設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

studyontheapplicationofsteelfiberconcrete constructiontechnologyinhighwaybridgeconstruction advantages 助理工程師

　文章編號(hào):0451-0712(2008)04-0060-05　　　　中圖分類號(hào):u448125　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 懸索橋隧道式復(fù)合錨碇承載特征分析 焦長洲1,高　波1,汪海濱2 (11西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院　成都市　610031;21中國科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所　武漢市　430071) 摘　要:采用三維顯式有限差分法(flac3d)對(duì)隧道式復(fù)合錨碇中巖錨、錨塞體單獨(dú)作用下及整體共同作用 下的承載特性進(jìn)行了數(shù)值模擬試驗(yàn),分析了受力體系在不同主纜拉力及不同巖錨預(yù)應(yīng)力工況條件下,巖體的變形 和應(yīng)力響應(yīng)特征。結(jié)果表明:巖錨及錨塞體單獨(dú)作用下均能滿足懸索橋的受力及穩(wěn)定性要求,合理的巖錨初始預(yù)應(yīng) 力值有利于隧道式錨碇的受力分配及承力時(shí)機(jī),巖錨和錨塞體的系統(tǒng)剛度匹配決定了隧道式復(fù)合錨碇的極限承載 比例分配,分析結(jié)果對(duì)

為確保強(qiáng)透水地層條件下基坑施工安全,以至喜長江大橋大江橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)該橋西壩錨碇基礎(chǔ)強(qiáng)透水地層施工防滲技術(shù)進(jìn)行研究。錨碇基礎(chǔ)采用外徑58m、壁厚1.2m的圓形地下連續(xù)墻加環(huán)形鋼筋混凝土內(nèi)襯支護(hù)結(jié)構(gòu)。通過建立二維滲流有限元模型進(jìn)行計(jì)算可知,現(xiàn)場滲流以水平向滲流為主向,高水位下的水力梯度小于中風(fēng)化巖層臨界水力坡降,通過注漿來實(shí)現(xiàn)基坑的防滲處理。設(shè)置抽水試驗(yàn)確定基坑巖層的滲透系數(shù),設(shè)置注漿試驗(yàn)確定注漿孔的布置參數(shù),最后確定基坑的三重防滲設(shè)計(jì)措施：低壓注漿、降水井排水和特殊情況下的施工預(yù)案。在三重防滲措施保障下,將基巖平均滲透系數(shù)控制在1×10^-5-10.0×10^-5cm/s,錨碇基坑得以順利安全開挖成型,為大江橋的基礎(chǔ)施工提供了安全保障。

結(jié)合矮寨懸索橋錨碇隧道的爆破施工,通過圍巖的聲波測試得到圍巖損傷度和松動(dòng)圈范圍在不同等級(jí)的爆破沖擊荷載作用下的發(fā)育規(guī)律,探討圍巖累積損傷程度和振動(dòng)速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,以及引起巖體損傷度累計(jì)效應(yīng)的閾值,較為完整地描述了爆破沖擊荷載作用下圍巖損傷度和松動(dòng)圈的發(fā)展過程。在此基礎(chǔ)上得出合理的爆破振動(dòng)速度的控制指標(biāo)。結(jié)果表明:錨碇隧道的爆破施工不但要控制單次爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng),更重要的是,應(yīng)考慮圍巖在頻繁的近距離爆破作用下產(chǎn)生的累計(jì)振動(dòng)效應(yīng)并加以控制。爆破振動(dòng)速度控制在3～6cm/s時(shí),最大圍巖松動(dòng)圈厚度約為2.3m,圍巖平均損傷度約為0.15。當(dāng)測點(diǎn)處圍巖的振動(dòng)速度小于2cm/s時(shí),圍巖的損傷度積累不明顯,可視為爆破振動(dòng)累積損傷閾值。

大連南部濱海大道工程主橋錨體從結(jié)構(gòu)受力和功能上可分為錨塊、散索鞍支墩、前錨室三個(gè)主要部分組成。其中錨塊主要承受錨固系統(tǒng)傳遞的主纜索股拉力。索股連接剛性拉桿并直接穿過錨塊,錨固于錨塊后錨碇鋼板上,索管為錨固系統(tǒng)剛性拉桿套管。索管空間位置的準(zhǔn)確定位關(guān)系到錨拉桿次應(yīng)力的大小,也關(guān)系到主纜軸力的精確傳遞,為保證拉桿方向與相應(yīng)索股方向一致,需將前后錨面索管中心精確定位。本文詳細(xì)地介紹了索管的加工、安裝及測量調(diào)整等關(guān)鍵技術(shù)。本工程索管為國內(nèi)目前最長,其安裝方法較以往也有所創(chuàng)新,對(duì)今后類似工程具有借鑒意義。

文章編號(hào):1003-4722(2004)02-0053-03 懸索橋隧道式錨碇施工技術(shù) 王　勇,曹化明 (中鐵二局股份有限公司工程部,四川成都610032) 摘　要:懸索橋錨碇是懸索橋的主要承載結(jié)構(gòu),隧道式錨碇與重力式錨碇相比,能大幅降低工 程造價(jià),但是施工難度較大,涉及技術(shù)問題較多。以豐都長江大橋?yàn)槔榻B了隧道式錨碇的施工 技術(shù)。 關(guān)鍵詞:懸索橋;隧道式錨碇;橋梁施工 中圖分類號(hào):u443.24文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a constructiontechniquesoftunnel2type anchorageforsuspensionbridge wangyong,caohua2ming (engineeringdivisionofchinazhongtiethe2ndengineeringco

懸索橋錨碇基礎(chǔ)深基坑施工技術(shù)（248頁）——本資料為中交懸索橋錨碇基礎(chǔ)深基坑施工技術(shù)，共248頁，內(nèi)容豐富概況：大部分基坑圍護(hù)為柔性結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的時(shí)空效應(yīng)，施工過程中不同的施工方法、開挖步驟、施工順序、施工時(shí)間和施工速度均會(huì)對(duì)基坑的變形和受力產(chǎn)生...

橋梁建設(shè)中體內(nèi)預(yù)應(yīng)力對(duì)索體防腐性能及強(qiáng)度要求不斷提高,環(huán)氧噴涂鋼絞線因符合上述要求而被廣泛應(yīng)用,體內(nèi)預(yù)應(yīng)力應(yīng)用環(huán)氧噴涂鋼絞線更有其優(yōu)越性,本文介紹環(huán)氧噴涂鋼絞線在潤揚(yáng)長江公路大橋懸索橋錨碇中的具體應(yīng)用。

沉箱式錨碇基礎(chǔ)為海上懸索橋重要結(jié)構(gòu),區(qū)別于常規(guī)錨碇基礎(chǔ)施工,沉箱安裝前首先進(jìn)行基礎(chǔ)整平施工。以星海灣跨海大橋錨碇基礎(chǔ)整平施工為例,闡述基礎(chǔ)施工前的基床施工,為海中懸索橋錨碇基礎(chǔ)選型施工提供新的思路。

大跨徑懸索橋錨碇大體積砼施工工法

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　總第201期交　通　科　技serialno.201 　2003年第6期transportationscience&technologyno.6dec.2003 收稿日期:2003210227 懸索橋錨碇大體積混凝土防裂技術(shù) 姜友生 (湖南大學(xué)　長沙　410082) 摘　要　結(jié)合宜昌長江公路大橋錨碇的科研設(shè)計(jì)與工程實(shí)踐,介紹為防止大體積混凝土產(chǎn)生有害 裂縫而采取的一系列方法和技術(shù)。 關(guān)鍵詞　錨碇大體積混凝土　水化熱　溫度應(yīng)力　收縮　徐變　溫度控制 1　工程簡介 宜昌長江公路大橋是滬蓉國道主干線跨越長 江的一座懸索橋,大橋主跨960m,橋?qū)?0m,單 跨雙塔,南北錨碇為重力式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),全橋 長1188m(見圖1),總投資8.95億元,工程已于 2001年9月建成通車。 圖

以大連南部濱海大道工程錨碇沉箱基礎(chǔ)施工為依據(jù),闡述海上懸索橋錨碇沉箱基礎(chǔ)施工的主要施工工藝,為海上懸索橋錨碇基礎(chǔ)選型及施工提供新的思路。

隨著懸索橋在城市橋梁施工中的廣泛應(yīng)用，懸索橋的重要組成部分錨碇結(jié)構(gòu)的施工工藝也越發(fā)受到重視。而大體積混凝土溫度控制作為錨碇混凝土施工的重點(diǎn)，成為了錨碇施工成敗的關(guān)鍵。本文通過對(duì)南寧英華大橋重力式錨碇大體積混凝土施工技術(shù)進(jìn)行分析和闡述，希望對(duì)后續(xù)相類似的工程有一定的指導(dǎo)意義。

文章編號(hào):1003-4722(2004)02-0053-03 懸索橋隧道式錨碇施工技術(shù) 王　勇,曹化明 (中鐵二局股份有限公司工程部,四川成都610032) 摘　要:懸索橋錨碇是懸索橋的主要承載結(jié)構(gòu),隧道式錨碇與重力式錨碇相比,能大幅降低工 程造價(jià),但是施工難度較大,涉及技術(shù)問題較多。以豐都長江大橋?yàn)槔榻B了隧道式錨碇的施工 技術(shù)。 關(guān)鍵詞:懸索橋;隧道式錨碇;橋梁施工 中圖分類號(hào):u443.24文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a constructiontechniquesoftunnel-type anchorageforsuspensionbridge wangyong,caohua-ming (engineeringdivisionofchinazhongtiethe2ndengineeringco.