向莆鐵路巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)——結(jié)合向莆鐵路棋盤石隧道工程實(shí)踐，在全面比較不同超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，選用最新水平的tsp203地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)作為主要超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，同時(shí)結(jié)合地質(zhì)調(diào)查分析、地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆孔手段，對(duì)隧道通過(guò)大理巖段進(jìn)行了...

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對(duì)工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測(cè)深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過(guò)程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進(jìn)出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險(xiǎn),施工進(jìn)展順利、鐵路運(yùn)營(yíng)狀況良好,社會(huì)、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對(duì)工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測(cè)深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過(guò)程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進(jìn)出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險(xiǎn),施工進(jìn)展順利、鐵路運(yùn)營(yíng)狀況良好,社會(huì)、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

【法規(guī)標(biāo)題】向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽(yáng)大道）征地拆遷補(bǔ)償 安置實(shí)施方案 【頒布單位】福建省莆田市人民政府辦公室 【發(fā)文字號(hào)】莆政辦[2009]19號(hào) 【頒布時(shí)間】2009年02月17日 【全文】 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽(yáng)大道）征地拆遷補(bǔ)償安置實(shí)施方案 莆政辦[2009]19號(hào) 涵江、荔城、秀嶼區(qū)人民政府，湄洲灣北岸經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)，市直有關(guān)單位： 經(jīng)市政府研究，現(xiàn)將《向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽(yáng) 大道）征地拆遷補(bǔ)償安置實(shí)施方案》印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真組織實(shí)施。 二〇〇九年二月十七日 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽(yáng)大道）征地拆遷補(bǔ)償安 置實(shí)施方案 為維護(hù)征地拆遷當(dāng)事人的合法權(quán)益，確保向莆鐵路（莆田段）、

近日，由中國(guó)鐵建二十四局集團(tuán)福建公司承建的向莆鐵路jx-4a標(biāo)武夷山隧道出口段雙塊式無(wú)砟軌道先導(dǎo)段順利通過(guò)評(píng)估驗(yàn)收。該先導(dǎo)段驗(yàn)收合格，標(biāo)志著這個(gè)首次接觸的隧道雙塊式無(wú)砟軌道施工新工藝獲得成功。

文章針對(duì)向莆鐵路雪峰山等4座隧道底部出現(xiàn)的道床積水、軌道隆起等病害情況,分析了病害產(chǎn)生的原因,通過(guò)對(duì)病害的探查,提出了\"泄水降壓、底部加固、水流歸槽\"為原則的整治技術(shù)方案。工程實(shí)施效果表明,整治后的無(wú)砟軌道道床隆起段軌道標(biāo)高恢復(fù)正常,重新精調(diào)后的無(wú)砟道床結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,道床內(nèi)基本無(wú)積水或歸槽后僅有少量水。最后針對(duì)鐵路隧道底部滲水、承壓水導(dǎo)致的無(wú)砟軌道道床開裂、隆起病害,提出了加強(qiáng)隧道防排水設(shè)計(jì)以及加強(qiáng)施工工藝和質(zhì)量控制的建議。

鐵路工程 施工用表匯編 二〇〇七年十一月

向莆鐵路某特大橋施工掛籃的優(yōu)化設(shè)計(jì)——在分析了某特大橋的工程特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，可設(shè)計(jì)掛籃法懸臂灌筑施工流程；根據(jù)橋身截面變化的特點(diǎn)，選定了四種典型工況，基于構(gòu)件承載能力極限狀態(tài)理論和滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求、運(yùn)用軟件并行處理，以平均應(yīng)力發(fā)揮最大、結(jié)構(gòu)質(zhì)量...

山區(qū)鐵路建設(shè)中,隧道地?zé)釣?zāi)害頻繁出現(xiàn),會(huì)造成施工環(huán)境高溫高濕,嚴(yán)重威脅施工人員的健康和安全,為此必須采取加強(qiáng)通風(fēng)等降溫措施。本文以向莆鐵路戴云山等3座隧道為例,通過(guò)對(duì)地?zé)岬囟瓮L(fēng)降溫措施等全過(guò)程跟蹤和記實(shí),建立施工組織模型,與正常施工通風(fēng)情況對(duì)比分析,量化隧道地?zé)岵『νL(fēng)降溫方案及成本。

以向莆鐵路南昌西客站優(yōu)化設(shè)計(jì)為例，對(duì)樞紐車站客流輸送措施進(jìn)行分析討論，以期對(duì)類似的鐵路車站站場(chǎng)設(shè)計(jì)提供

青藏鐵路西格二線控制性工程——關(guān)角隧道I線貫通

xx隧道左線進(jìn)口明洞回填 施工技術(shù)方案 1、工程概況 xx隧道位于xx省xx市xx縣和xx市xx區(qū)，起訖里程左線 dk491+253～dk513+428、全長(zhǎng)22175米，隧道處于戴云山脈南段中低 山山間地貌，山脈主要走向?yàn)楸睎|～南西，山峰林立。溝谷深切，多 懸崖峭壁。進(jìn)口地形坡度相對(duì)較緩。 本項(xiàng)目部管段范圍：xx隧道左線進(jìn)口長(zhǎng)度8739m，里程范 圍:dk491+253～dk499+992。 2、設(shè)計(jì) 1）明洞設(shè)計(jì) 左線進(jìn)口明洞dk491+268～dk491+389長(zhǎng)121m，洞門dk491+253～ dk491+268長(zhǎng)15m，本洞門結(jié)構(gòu)系在洞門襯砌斜切面加設(shè)一斜切橢圓 臺(tái)面帽檐構(gòu)筑而成，該橢圓臺(tái)面以襯砌斜切橢圓面為底面，其軸線通 過(guò)底面橢圓中心并與之垂直。洞門結(jié)構(gòu)外露段與埋入段均采用c35防 水鋼筋混凝土施工，共設(shè)置6處3cm寬的變形縫，約2

結(jié)合新建向莆鐵路青云山隧道地?zé)岬囟问┕?介紹地?zé)岫嗡淼朗┕ねL(fēng)降溫技術(shù),將長(zhǎng)達(dá)21km的地?zé)岫嗡淼朗┕囟冉档?達(dá)到維持施工的目的,確保隧道安全順利施工。

雪峰山特長(zhǎng)隧道是向莆鐵路全線重點(diǎn)控制性工程之一,為滿足向莆鐵路\"樂(lè)化東-三明北段\"工期提前1年至2012年9月30日開通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo),對(duì)雪峰山隧道輔助坑道進(jìn)行因地制宜地優(yōu)化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧短打、快速施工以縮短建設(shè)周期,滿足工期壓縮目標(biāo)進(jìn)行總結(jié),以期為其他類似項(xiàng)目提供借鑒作用。

以金瓜山隧道為研究對(duì)象,對(duì)獨(dú)頭掘進(jìn)超過(guò)5.5km的進(jìn)口段施工通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行了研究。在施工過(guò)程中采用壓入式、抽排混合式和大風(fēng)室接力式通風(fēng)技術(shù),分階段動(dòng)態(tài)調(diào)整通風(fēng)方案,顯著改善了洞內(nèi)空氣質(zhì)量,克服了長(zhǎng)距離獨(dú)頭通風(fēng)和多工作面通風(fēng)的難題,可為今后類似地下工程的修建提供參考。

2012年1月10日，記者從昆明鐵路局獲悉，泛亞鐵路東線玉（溪）蒙（自）鐵路秀山隧道于當(dāng)日上午貫通。這是目前泛亞鐵路中國(guó)境內(nèi)段已建成項(xiàng)目中最長(zhǎng)的隧道。

11月18日，中央投資鐵道部執(zhí)行情況督導(dǎo)組對(duì)向莆鐵路江西段jx-3標(biāo)段的概況、投資完成以及形象進(jìn)度、中央預(yù)算內(nèi)資金使用、管理制度及措施等情況進(jìn)行督導(dǎo)檢查。

向莆鐵路東新贛江特大橋?yàn)?126+196+126)m變高度連續(xù)鋼桁梁橋。大橋鋼梁架設(shè)吊裝吊高高,吊重、吊距大,目前贛江里沒(méi)有能滿足60m吊高、42m吊距的大型浮吊。如果采用梁上架梁吊機(jī)架設(shè)本橋鋼梁,則須同時(shí)具備上、下坡(+19°~-19°)和過(guò)拱頂?shù)墓δ?研制難度大,造價(jià)高,工期不能滿足本橋要求。經(jīng)過(guò)研究論證,本橋采用由2艘800t雙體船+1200kn桅桿吊改制而成的一臺(tái)650kn浮吊進(jìn)行鋼梁架設(shè),并產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。對(duì)650kn浮吊設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行了充分地討論,對(duì)wd120桅桿吊機(jī)、650kn浮吊的設(shè)計(jì)要點(diǎn)作了系統(tǒng)地闡述,并重點(diǎn)研究了雙體船連接支架設(shè)計(jì)和船舶的縱橫向總體穩(wěn)定問(wèn)題。

10月27日,陜京四線輸氣管道工程楊樹溝隧道順利貫通。這是陜京四線工程貫通的首個(gè)控制性隧道。陜京四線輸氣工程是繼陜京一、二、三線之后的又一條經(jīng)由長(zhǎng)慶氣區(qū)向環(huán)渤海及途經(jīng)地區(qū)輸送天然氣的能源通道,在全國(guó)天然氣管網(wǎng)布局中具有戰(zhàn)略意義,是我國(guó)天然氣管網(wǎng)布局及"十二五"發(fā)展規(guī)劃中的重點(diǎn)工程。陜京四線輸氣管道工程包括1條干線、2條支干線,線路總長(zhǎng)1167.5公里。其中,干線起于陜西省榆林市靖邊縣靖邊首站,途

日前，由中鐵二局四公司承擔(dān)施工的龍廈鐵路lx-ⅲ標(biāo)段王莊隧道，按既定工期目標(biāo)順利貫通。這是中鐵二局四公司龍廈鐵路項(xiàng)目部繼下東山1#隧道和西洋山2#隧道之后，成功貫通的第三座隧道。該隧道的貫通，標(biāo)志著龍廈鐵路l×-ⅲ標(biāo)段唯一的瓦斯隧道安全威脅完全消除。王莊隧道設(shè)計(jì)全長(zhǎng)392米，

2018年2月6日,中緬國(guó)際鐵路通道廣大鐵路祥和隧道全線貫通。祥和隧道全長(zhǎng)10220m,位于大理和祥云交界,其最大埋深達(dá)705m,共穿越九條大型山體斷裂破碎帶。以＂地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁、地下水系發(fā)育、涌水突泥多發(fā)＂著稱,施工難度大,是廣大鐵路最后一個(gè)貫通的隧道。

三亞竹絡(luò)嶺隧道左洞已于近日順利貫通，預(yù)計(jì)將于2017年9月底建成通車。通車后，將成為海南省唯一雙向6車道的隧道。三亞竹絡(luò)嶺隧道工程是海榆東線海棠灣至亞龍灣段改造工程的重要組成部分。