鰲江的水位受潮汐影響很大,鰲江特大橋3號(hào)墩處于江中心,樁基及承臺(tái)在水下5～10m深,為確保施工方案安全可行,采用搭設(shè)棧橋及鉆孔平臺(tái)先施工樁基,然后利用鉆孔平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)拼裝鋼套箱沉井下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高,水下砼封底后施工承臺(tái)、墩身。

邕江鐵路特大橋是南寧樞紐工程控制性重點(diǎn)工程,鄰近既有線,橋位處無覆蓋層,基巖裸露,基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要求高。施工采用雙壁鋼圍堰圍護(hù),施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。本文闡述了基于水上平臺(tái)的基巖機(jī)械破碎開挖技術(shù),以及采用水中雙壁鋼圍堰進(jìn)行承臺(tái)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

本文以淮河特大橋?yàn)楣こ虒?shí)例，經(jīng)過仔細(xì)分析研究，提出了一套較為合理的深水基礎(chǔ)施工方案，并對(duì)深水基礎(chǔ)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究分析。

根據(jù)溫福鐵路大云特大橋工程的水文地質(zhì)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益情況,選擇了水上平臺(tái)結(jié)合鋼板樁圍堰進(jìn)行基礎(chǔ)施工,介紹了鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn),為類似工程提供了參考借鑒。

利用鋼護(hù)筒跟進(jìn)穿過透水層、鋼模板圍堰及混凝土封底等方法,解決滇池水域橋梁樁基、大體積混凝土澆筑等施工難題。

在現(xiàn)在社會(huì)的交通行業(yè)的不斷發(fā)展的過程中,相關(guān)的道路對(duì)于眾多的交通工具來說已經(jīng)不堪重負(fù),為了環(huán)節(jié)相關(guān)交通擁擠的情況和使得車輛能都在水上行駛的這一根本條件,橋梁的建筑就是社會(huì)發(fā)展過程中必不可少的一項(xiàng)工程。對(duì)相關(guān)的橋梁建筑來說,其建筑的方法是需要遵循相關(guān)的施工技術(shù)手段,只有這樣才能在很大的程度上使得橋梁建筑的安全性有一定的保障。但是在相關(guān)的實(shí)例中可以知道進(jìn)行相關(guān)的橋梁建筑在一定的條件下還會(huì)存在一定的問題,比如深水施工技術(shù),對(duì)這種技術(shù)的困難需要相關(guān)的施工人員有良好的施工技術(shù)才能進(jìn)行這種施工。因此,本文主要針對(duì)于橋梁的深水施工技術(shù)作出詳細(xì)的分析。

新建南京至杭州鐵路長興特大橋跨越一條城市主航道:李湖南線,主跨長度為80m。鐵路與航道之間夾角為33度,在水面上投影長度為69.3m。李湖南線拓寬規(guī)劃為河底寬40m,河底高程-1.84m,設(shè)計(jì)水位3.99m,通航水位2.66m,主墩558#、559#墩承臺(tái)處平均水深5.83m,處于航運(yùn)發(fā)達(dá)的ⅴ級(jí)航道,承臺(tái)基坑開挖施工難度大、技術(shù)含量高、安全隱患大。

本文介紹了松花江特大橋主墩深水基礎(chǔ)主要施工技術(shù),包括施工工藝流程、鉆孔平臺(tái)設(shè)計(jì)與施工、鋼護(hù)筒埋設(shè)和鉆孔樁的施工、施工機(jī)具和設(shè)備的選擇,為其他類似工程的施工提供參考。

沅江特大橋12#墩橋址處地質(zhì)為卵石土和泥質(zhì)砂巖,承臺(tái)埋入巖石最深達(dá)8m,封底混凝土厚度2.8m,圍堰需要下沉的深度最深10.8m,卵石土和泥質(zhì)砂巖地質(zhì),圍堰無法下沉,墩位處鉆孔平臺(tái)汛期設(shè)防水位超過20m,沅江河流無大型施工船舶和大型水上起吊設(shè)備,基礎(chǔ)施工要求1年內(nèi)完成,工期非常緊張,施工難度大。采取各種技術(shù)措施,有效地解決了上述施工難題。

通過對(duì)平果右江特大橋深水基礎(chǔ)施工的詳細(xì)介紹,闡明了鋼板樁圍堰應(yīng)用于斜面巖層的施工措施,有效地克服了圍堰施工的滲漏水難題,為類似工程提供了有意義的指導(dǎo)。

沅江特大橋12#墩橋址處地質(zhì)為卵石土和泥質(zhì)砂巖,承臺(tái)埋入巖石最深達(dá)8m,封底混凝土厚度2.8m,圍堰需要下沉的深度最深10.8m,卵石土和泥質(zhì)砂巖地質(zhì),圍堰無法下沉,墩位處鉆孔平臺(tái)汛期設(shè)防水位超過20m,沅江河流無大型施工船舶和大型水上起吊設(shè)備,基礎(chǔ)施工要求1年內(nèi)完成,工期非常緊張,施工難度大。采取各種技術(shù)措施,有效地解決了上述施工難題。

基于贛江西支特大橋的工程實(shí)踐,依據(jù)現(xiàn)行橋梁規(guī)范,系統(tǒng)地研究了其主墩深水基礎(chǔ)施工技術(shù),重點(diǎn)分析水中施工平臺(tái)、承臺(tái)鋼吊箱的施工技術(shù),實(shí)踐結(jié)果表明:所采用的技術(shù)能夠降低費(fèi)用,縮短工期,可以為類似工程提供參考。

-111- 烏錫鐵路黃河特大橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù) 1工程簡介 1.1大橋概述 烏錫鐵路黃河特大橋起止里程dk14+241.85～dk23+545.53，全長9303.68m。鐵路 為國家ⅰ級(jí)單線鐵路，在內(nèi)蒙杭錦旗境內(nèi)距三湖水文站下游16km處跨越黃河，北岸為 烏拉山前傾平原區(qū)，南岸為鄂爾多斯臺(tái)地，地形平坦?？琰S河主河道的孔跨布置形式 為（64+7×108+64）m+（64+5×108+64）m。主橋橋墩起止中心里程dk16+002.18～ dk17+558.4（37～53號(hào)墩），主橋墩均位于黃河的主河道和漫灘內(nèi)，該段黃河河道屬 游蕩性河道向彎曲性河道的過渡段，平均河寬4000m，河道主槽平均寬約710m，河道 縱坡0.12‰，彎曲率1.45。全部采用鉆孔樁基礎(chǔ)，其中40#、41#、42#墩為水中墩， 樁基鉆孔樁深度分別為84m、88m、90m，鉆孔直徑為

三門海特大橋復(fù)雜的天然條件相對(duì)于主墩的深水基礎(chǔ)施工而言相當(dāng)惡劣,通過對(duì)高樁承臺(tái)三個(gè)方案的優(yōu)化比選,確定了承臺(tái)采用鋼吊箱施工方案,并詳細(xì)介紹了水中臨設(shè)、深水樁基、鋼吊箱施工的方法,最后對(duì)深水基礎(chǔ)施工進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)。

三門海特大橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)研究——三門海特大橋復(fù)雜的天然條件相對(duì)于墩的深水基礎(chǔ)施工而言相當(dāng)惡劣，通過對(duì)高樁承臺(tái)三個(gè)方案的優(yōu)化比選，確定了承臺(tái)采用鋼吊箱施工方案，并詳細(xì)介紹了水中臨設(shè)、深水樁基、鋼吊箱施工的方法，最后對(duì)深水基礎(chǔ)施工進(jìn)行了系統(tǒng)總...

根據(jù)松虎河特大橋棧橋鉆孔平臺(tái)、鋼板樁圍堰現(xiàn)場(chǎng)施工情況,總結(jié)深水樁基施工中棧橋及鉆孔平臺(tái)各構(gòu)件設(shè)計(jì)與施工、大體積承臺(tái)施工中鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)與施工,為今后在橋梁深水基礎(chǔ)施工中提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

南京長江三橋南主墩深水基礎(chǔ)施工技術(shù)——闡述了國內(nèi)第一座鋼塔柱斜拉橋——南京長江第三大橋南主墩基礎(chǔ)，在深水、急流條件下的施工技術(shù)。重點(diǎn)講述了鋼護(hù)筒、鋼套箱組合平臺(tái)體系的施工原理及在該工程中的應(yīng)用。實(shí)踐證明，該方法突破了舊的基礎(chǔ)施工工藝的束縛，...

闡述了國內(nèi)第一座鋼塔柱斜拉橋——南京長江第三大橋南主墩基礎(chǔ),在深水、急流條件下的施工技術(shù)。重點(diǎn)講述了鋼護(hù)筒、鋼套箱組合平臺(tái)體系的施工原理及在該工程中的應(yīng)用。實(shí)踐證明,該方法突破了舊的基礎(chǔ)施工工藝的束縛,為深水急流基礎(chǔ)施工提供了一個(gè)安全穩(wěn)妥、工期短、造價(jià)低的更為先進(jìn)的新方法,為橋梁深水急流基礎(chǔ)施工作出了貢獻(xiàn)。

近年來,水上構(gòu)筑物特別是深水大跨橋梁的大量出現(xiàn)使得深水基礎(chǔ)施工技術(shù)不斷發(fā)展。深水基礎(chǔ)施工平臺(tái)經(jīng)歷了利用鋼管樁單獨(dú)承力、利用鋼護(hù)筒單獨(dú)承力和利用鋼管樁和鋼護(hù)筒共同承力的發(fā)展過程。本文以一座公路大橋?yàn)楣こ瘫尘?介紹了大跨橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)及其計(jì)算方法,重點(diǎn)介紹了鋼管樁和鋼護(hù)筒共同承力施工平臺(tái),為位于江、海及深水湖泊中的大跨橋梁基礎(chǔ)及鉆井平臺(tái)的施工與計(jì)算提供重要參考。

在橋梁工程各項(xiàng)目施工中，橋梁深水基礎(chǔ)施工是最為主要的構(gòu)成部分之一，修筑橋梁深水基礎(chǔ)對(duì)于現(xiàn)代化交通設(shè)施以及現(xiàn)代化橋梁工程不斷向前發(fā)展來說具有一定的推動(dòng)作用。因此，必須要做好橋梁深水基礎(chǔ)的建設(shè)工作，以確保整個(gè)橋梁工程的總體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)提出的各項(xiàng)要求，這樣才能夠促進(jìn)我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)定、持久的向前發(fā)展，逐漸形成一個(gè)健全，完善、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

主墩深水基礎(chǔ)工程施工技術(shù)是橋梁施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn),結(jié)合實(shí)際工程,主要介紹了基礎(chǔ)鉆孔灌注樁和深水承臺(tái)的施工,可供相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員參考。

現(xiàn)代社會(huì)的交通條件在不斷地進(jìn)步,但是對(duì)于日益增多的交通工具來說,道路的承受與容納能力已經(jīng)不堪重負(fù)。為了實(shí)現(xiàn)水上空間的利用以及緩解道路的交通壓力,橋梁的建造便是不可或缺的建筑手段。橋梁的建造必須要嚴(yán)格遵守相關(guān)的施工規(guī)范,如此可以很大程度的保證橋梁建造的安全性,但是在一些實(shí)例中,相關(guān)的橋梁的施工建造還是存在一些問題,例如橋梁的深水基礎(chǔ)施工技術(shù),該技術(shù)必須要求其施工人員擁有過硬的技術(shù)才可以開展。本文就橋梁的深水基礎(chǔ)施工技術(shù)與靈江特大橋的工程案例做簡要的探討。