淺埋隧道零開挖進洞施工技術(shù)

特大跨超淺埋隧道施工技術(shù) http://www.***.***/transportation/transporttransit/200609/6875.html 1工程概況 111工程概述 輕軌較新線是重慶市輕軌規(guī)劃中的主要組成部分,是國家確定的西部 開發(fā)的十大基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。由中鐵十一局五處承建的輕軌大坪車站隧 道位于重慶大坪。大坪車站隧道起訖里程為dk7+658.20～dk7+ 739.5,全長為81.3m,縱坡為3‰,為超淺埋地段ⅲ類圍巖。襯砌斷面 采用大拱腳薄邊墻隧道結(jié)構(gòu),邊墻底部開挖寬為21.88m,隧道開挖高度 為17.86m。地表有7～9層磚混結(jié)構(gòu)的民用住宅樓,要求爆破震速小于 2cm/s,隧道質(zhì)量達到不滲不漏、ⅰ級防水標準。 112地質(zhì)概述 dk+658.2～dk7+739.5

由于我國鐵路隧道的覆蓋面廣,地理條件相對比較復雜,如有軟土層的地質(zhì)條件,還有巖石層的地質(zhì)條件等,對淺埋隧道施工技術(shù)提出了挑戰(zhàn),因此本文對鐵路淺埋隧道施工技術(shù)展開了研究,希望能為該技術(shù)提供一定的理論和實踐指導。

在隧道工程施工過程中,受地貌、地形因素的影響,很多隧道進口段均呈現(xiàn)為淺埋偏壓的狀態(tài),由于圍巖應力分布不均勻,施工工序復雜,導致施工難度增加,為了保證施工順利開展,需要根據(jù)工程的現(xiàn)場情況采用相應的施工技術(shù).論文以實際工程為例,對隧道洞口地質(zhì)情況進行了分析,通過采用洞口圍巖預加固、圍巖超前加固等措施,保證了隧道施工安全,實現(xiàn)了安全進洞,節(jié)省了施工成本.

隨著近年來國家對鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展策略的實施，鐵路建設(shè)施工技術(shù)也取得了極大的進展，本文結(jié)合渝懷線雙路口隧道出口段淺埋偏壓軟弱圍巖施工，闡述了施工中采用大管棚結(jié)合小導管注漿進行超前支護，出口段管棚和暗洞開挖施工方法及工藝，保證了施工的安全，為類似工程提供參考依據(jù)：

城市地下空間的開發(fā)利用,使得市政工程建設(shè)中淺埋和超淺埋暗挖隧道工程越來越普遍。淺埋隧道相比深埋隧道而言,具有其顯著的不同。因其埋深淺,不能有效形成承載拱,容易坍塌,對市政地下管線、地表建(構(gòu))筑物及周邊環(huán)境會造成很大的影響或破壞。淺埋隧道設(shè)計應遵循\"管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測\"的原則,并根據(jù)不同條件選擇合理的開挖方式與施工工序。信息化施工反饋優(yōu)化設(shè)計是市政淺埋隧道工程建設(shè)中的不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

渝利鐵路火風山淺埋隧道采用爆破施工。通過利用爆破振動監(jiān)測及聲波檢測技術(shù),結(jié)合現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù),分析了毫秒導爆管雷管爆破對地表及基樁底部的振動和圍巖損傷的影響。結(jié)果表明:采用電子雷管后距離掌子面20m的最大爆破振動速度降為2cm/s以下,地表振動速度為0.3～0.5cm/s;爆破開挖對拱頂?shù)膬?nèi)部圍巖損傷范圍未達到拱頂以上4m,符合設(shè)計要求。提出的測試方法和檢測項目科學可靠,可為隧道施工確定爆破方法和爆破參數(shù)提供科學依據(jù)。

結(jié)合渝懷線雙路口隧道出口段淺埋偏壓軟弱圍巖施工,闡述了施工中采用大管棚結(jié)合小導管注漿進行超前支護,出口段管棚和暗洞開挖施工方法及工藝,保證了施工的安全,為類似工程提供參考依據(jù)。

本文根據(jù)筆者在安徽六武高速公路07標隧道工程的施工體會,主要介紹了采用零進洞開挖施工工法確保洞口淺埋段的進洞安全和隧道洞口周圍的植被得到妥善保護,維護原有的生態(tài)地貌,嚴格按\"早進洞,晚出洞\"的原則,采用零開挖進洞施工工法,為今后類似隧道工程進洞施工提供了參考。

結(jié)合昆明樞紐桃花村隧道施工實際,介紹了淺埋隧道分段放坡明挖施工技術(shù),并對段落劃分形式及區(qū)域設(shè)置進行了闡述,總結(jié)了隧道分段放坡明挖施工的安全、質(zhì)量控制措施,為今后同類隧道的施工提供了借鑒。

偏壓淺埋隧道進洞施工技術(shù)——偏壓淺埋隧道進洞施工技術(shù)偏壓明洞段隧道采用明洞暗作法施工，對洞口段偏壓墻采用回填反壓綜合加固技術(shù)。結(jié)合工程實踐，詳細地介紹了該施工方法的技術(shù)特點、工藝原理、施工工藝等，對類似隧道施工有一定的參考價值。天生橋...

偏壓淺埋隧道由于施工工序的復雜性和圍巖應力分布不均勻性,施工技術(shù)難度較大。為保證施工工期和施工安全,采用進洞口圍巖預加固、臺階法預留核心土開挖、洞內(nèi)圍巖超前加固等技術(shù),實現(xiàn)了安全進洞,節(jié)約了項目開支。

論述了鐵路淺埋隧道施工工藝及各工藝施工質(zhì)量控制要點,并從多角度論述了施工中關(guān)鍵施工技術(shù).

以寧西二線鐵路新西峽隧道工程為例，系統(tǒng)地敘述了鄰近既有線隧道鐵路單線淺埋隧道施工、控制爆破設(shè)計及鄰近既有線隧道裂縫監(jiān)測的施工要領(lǐng)、注意事項、數(shù)據(jù)的分析處理和信息反饋。

本文主要介紹某地鐵車站突破大斷面軟弱地層淺埋暗挖的施工技術(shù)，著重介紹了支護手段的運用與監(jiān)控沉降變形的措施。

受地形地貌的影響,許多隧道洞口呈現(xiàn)偏壓淺埋的狀態(tài).這些偏壓淺埋隧道洞口在施工時由于圍巖應力分布不均、結(jié)合巖性脆弱等原因,導致施工工序復雜,增加了施工難度.因此,本文通過對實際偏壓淺埋隧道洞口工程的施工技術(shù)進行講分析和研究,為以后相似工程的偏壓淺埋隧道洞口的施工提供理論依據(jù).

我國道路建設(shè)項目不斷擴大，受到復雜地形的影響，往往需要采取特殊的施工方法。面對復雜的地形，在穿山越河中常常會采用隧道的形式保證道路體系的的建設(shè)。目前國家對道路建設(shè)的標準化要求不斷提升，這也為隧道施工提出了更高的要求，施工單位應當根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)選擇正確的施工模式，從而保證隧道施工的質(zhì)量。為此，文章將就軟弱你圍巖淺埋隧道施工技術(shù)展開探討。

廈門國際旅游碼頭隧道雖然全長僅110m,但存在隧道埋深淺、圍巖條件差、開挖跨度大等不利條件。隧道采用中導洞法施工,施工中進行了位移、初期支護應力、初期支護與圍巖接觸壓力、錨桿軸力等現(xiàn)場監(jiān)測,監(jiān)測結(jié)果及分析表明:該工法安全、可靠,施工方便。文章介紹了該隧道的工程概況、施工方法、施工監(jiān)測結(jié)果及分析,可供類似工程借鑒。

采用基于統(tǒng)計理論的二維沉降預測方法及回歸模型,對新曲兒岔隧道出口淺埋段地表沉降等問題進行了分析.提出了新曲兒岔隧道施工沉降控制基準確定的方法和控制沉降的措施,以供工程參考.

淺埋隧道下穿城鎮(zhèn)減震控制爆破施工技術(shù)

一、工程概述青蘭高速公路河北段某隧道位于河北省邯鄲市涉縣,全長3.6km,其中馬鞍山隧道和井溝嶺隧道為超過3000m的特長隧道。馬鞍山隧道出口左線2185m,右線2195m;井溝嶺隧道進口段左線865m,右線790m。

基于武深高速公路嘉通段小方山隧道進口ⅴ級圍巖富水淺埋的工程條件,通過對圍巖穩(wěn)定性及地質(zhì)超前預報結(jié)果的分析,采用超前雙層小導管注漿、微爆破技術(shù)、臨時支護等施工方法,通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析,證明了該方法的可靠性,達到確保隧道穿越富水淺埋段圍巖安全施工的目標。