結(jié)合施工實(shí)踐,開(kāi)展海底隧道風(fēng)化深槽施工技術(shù)的系統(tǒng)研究,從風(fēng)化深槽采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的進(jìn)一步探明、注漿堵水、堵水效果檢查、超前預(yù)支護(hù)方案確定、開(kāi)挖方法選擇與確定、監(jiān)控量測(cè)、突水涌泥應(yīng)急對(duì)策等施工技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)真研究,總結(jié)了方案和方法,供類(lèi)似工程參考。

根據(jù)廈門(mén)翔安海底隧道過(guò)風(fēng)化深槽施工的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹了在可能發(fā)生災(zāi)害性的突泥、突水、塌方和誘發(fā)地面塌陷而導(dǎo)致海水下灌等地質(zhì)災(zāi)害的情況下,如何采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、設(shè)置防水閘門(mén)、超前管棚及全斷面帷幕注漿等施工輔助措施,從而保證了過(guò)風(fēng)化深槽施工的順利進(jìn)行。

f1風(fēng)化深槽是廈門(mén)翔安海底隧道施工中遇到的第一個(gè)海底風(fēng)化槽．其圍巖為全風(fēng)化花崗巖，十分破碎，滲透性強(qiáng)，水壓高，自穩(wěn)性差，施工風(fēng)險(xiǎn)極大．是整個(gè)工程最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與難點(diǎn)。本文對(duì)f1風(fēng)化槽施工關(guān)鍵技術(shù)和有關(guān)參數(shù)進(jìn)行了分析總結(jié)。實(shí)踐證明，采用“水平鉆孔地質(zhì)預(yù)報(bào)＋全斷面帷幕注漿堵水＋大管棚超前加固＋crd開(kāi)挖”的施工方案穿越f1風(fēng)化槽是可行的，可以成功化解涌水和坍塌等施工風(fēng)險(xiǎn)。為后續(xù)風(fēng)化槽施工奠定良好的基礎(chǔ)。也為此類(lèi)地層下海底隧道施工提供了重要的參考。

廈門(mén)海底隧道在海域淺灘段有長(zhǎng)約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點(diǎn)。介紹了隧道穿越該段富水砂層的施工方法。闡述了地下水控制和砂層加固處理的關(guān)鍵施工技術(shù)。該工程采用地下連續(xù)墻和降水井控制地下水,并與隧道內(nèi)采用超前預(yù)注漿固結(jié)砂層相結(jié)合的施工方法,已安全穿越砂層最危險(xiǎn)段,可供同類(lèi)地質(zhì)條件下的地下工程施工作借鑒。

密級(jí)：公開(kāi) 廈門(mén)翔安海底隧道風(fēng)化深槽施工 技術(shù)研究 constructiontechnologyresearchon thedeepweatheredtroughofxiamen xiang'ansubseatunnel 培養(yǎng)單位：土木工程分院 專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域：建筑與土木工程 學(xué)生姓名：孫振川 校內(nèi)導(dǎo)師：朱永全教授 校外導(dǎo)師：萬(wàn)姜林教授級(jí)高工 二○○八年九月 (石家莊鐵道學(xué)院工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文) 獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作 及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方 外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為 獲得石家莊鐵道學(xué)院或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。 與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明 確

廈門(mén)海底隧道海域風(fēng)化槽段圍巖穩(wěn)定性研究——廈門(mén)東通道海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，是連接廈門(mén)市本島和翔安區(qū)陸地的重要通道，也是中國(guó)大陸第一座采用鉆爆法修建的大斷面水底隧道，工程于2007年下半年由陸域進(jìn)入施工難度最大、最危險(xiǎn)的海域部分，其中的...

廈門(mén)東通道(翔安隧道)是我國(guó)第一座海底隧道,確保海水不進(jìn)入隧道是工程施工的重點(diǎn),也是難點(diǎn),特別是安全穿越海底風(fēng)化深槽,是此隧道成敗的關(guān)鍵之一。文章結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)和海底隧道的工程地質(zhì)特性,從超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、應(yīng)急預(yù)案、全斷面帷幕注漿、超前支護(hù)、開(kāi)挖工法等方面著重闡述鉆爆法穿越風(fēng)化深槽的施工方案與施工注意事項(xiàng)。

廈門(mén)海底隧道穿越富水砂層施工技術(shù)

廈門(mén)海底隧道穿越富水砂層施工技術(shù)

廈門(mén)翔安隧道 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)方案 武漢理工光科股份有限公司 二〇二〇年四月 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 武漢理工光科股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“理工光科”）是在對(duì)“武漢理工大學(xué) 光纖傳感技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心”整體改制的基礎(chǔ)上，以科研實(shí)力雄厚的武漢理工大 學(xué)為第一大股東，并聯(lián)合“北京建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開(kāi)發(fā)投資公 司”、“武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司”、“湖北省投資公司”等股東共同發(fā)起設(shè)立的股份 制公司。 公司是國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)的全國(guó)唯一的光纖傳感技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)工業(yè)性試驗(yàn)基 地，具備國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部認(rèn)證的計(jì)算機(jī)信息集成資質(zhì)二級(jí)，湖北省公安廳安防設(shè) 計(jì)施工資質(zhì)一級(jí)。通過(guò)eqa國(guó)際認(rèn)證中心iso9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證。 公司是國(guó)家計(jì)委《光纖傳感國(guó)家產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目》的承擔(dān)單位，是我 國(guó)目前最大的光纖傳感器產(chǎn)業(yè)化基地。公司生產(chǎn)的光纖光柵傳感器產(chǎn)品已經(jīng)廣泛 應(yīng)用到石化、交通、水利、電力等領(lǐng)域，產(chǎn)品在國(guó)

第26卷第11期巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.26no.11 2007年11月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringnov.，2007 receiveddate:2007–07–04；reviseddate:2007–08–22 correspondingauthor：arildpalmstrom(1943–)，male，ph.d.，receivedhisph.d.degreefromoslouniversityin1995.heisnowasenioradviserat norconsultas，andhismaininterestsaremainlycoveredinrockengineering.e-mail：arild.

通過(guò)對(duì)廈門(mén)海底隧道a2標(biāo)段目前已施工段施工速度的分析,對(duì)地質(zhì)情況、施工方法的選擇、機(jī)械設(shè)備配套等方面的分析,目的是總結(jié)出在海底隧道施工中應(yīng)著重解決的一些主要矛盾與問(wèn)題,可為日后類(lèi)似工程的快速施工提供借鑒。經(jīng)分析得出遇到像廈門(mén)海底隧道這種總體上處于不良地質(zhì)段的隧道施工應(yīng)該以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為基礎(chǔ),根據(jù)實(shí)際情況選用適宜工法(crd或者雙側(cè)壁導(dǎo)坑),根據(jù)工法配置相應(yīng)設(shè)備和專(zhuān)業(yè)人員是取得成功的關(guān)鍵,其中注漿是應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)體的核心技術(shù)。輔助坑道在陸域段施工速度較慢時(shí)可考慮采用,一旦確定采用,越快越有利,越早越好。

論述了應(yīng)用在廈門(mén)翔安隧道施工過(guò)程中的多種注漿技術(shù),對(duì)于止水、加固圍巖都顯示了無(wú)可替代的作用,尤其是穿越海底風(fēng)化槽、安全通過(guò)強(qiáng)風(fēng)化不良地質(zhì)地段、二次襯砌背后注漿止水等施工成為關(guān)鍵工序。

m 全長(zhǎng)53850m （海底部分）23300 圖１青函隧道縱斷面 淺談海底隧道地下水 雷升祥 (中鐵十八局集團(tuán)公司天津河西柳林300222) 【摘要】海底隧道施工，地下水是施工中的最大風(fēng)險(xiǎn)，本文扼要介紹了國(guó)外海底隧道突水與 地下水處理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)海底隧道地下水壓力、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地下水的腐蝕性、施工方案、輔 助工法的選擇提出了初步意見(jiàn)，對(duì)今后國(guó)內(nèi)海底隧道的設(shè)計(jì)與施工有一定參考作用。 【關(guān)鍵詞】海底隧道地下水防水注漿 1、引言 世界上最早的水下隧道是1825——1843年間施工的英國(guó)泰晤士河底的隧道。后來(lái)，水 下隧道“伸向”海底，長(zhǎng)度也越挖越長(zhǎng)。目前世界上最長(zhǎng)的海底隧道是日本的青函隧道（雙 線(xiàn)鐵道，寬10米，高8米），全長(zhǎng)53.85公里，僅海下部分就有23.3公里；水深140米， 覆蓋層100米，隧道通過(guò)的地質(zhì)以泥巖、凝灰?guī)r等堆積巖

青碎石。最后,用1～2t的串聯(lián)式鋼式壓路機(jī)進(jìn)行 壓實(shí),使預(yù)拌瀝青碎石牢固地嵌入澆注式瀝青混合 料中。 3.2.5　改性瀝青sma混合料生產(chǎn) 3.2.5.1　改性瀝青加工與貯存 鋪裝用改性瀝青均須經(jīng)過(guò)試加工,并進(jìn)行性能 檢測(cè),合格后,方可在鋼橋面鋪裝施工過(guò)程中按標(biāo)準(zhǔn) 的加工工藝加工改性瀝青。 3.2.5.2　混合料生產(chǎn) 混合料拌和溫度控制:石料加熱180～210℃,混 合料拌和后出料溫度按170～185℃目標(biāo)控制,不滿(mǎn) 足上述溫度要求則棄料;拌和時(shí)間為干拌5～10s, 濕拌30～60s。上述工藝均需現(xiàn)場(chǎng)試拌后確定。 拌和過(guò)程中應(yīng)充分注意礦粉摻加、纖維摻加,瀝 青用量及出料溫度控制。同時(shí),冷料倉(cāng)上料速度的設(shè) 置應(yīng)充分考慮加熱鼓風(fēng)中細(xì)集料中的粉料(小于013 mm材料)損失;拌制好的混合料貯存時(shí)間不超過(guò)4h。 3.2

對(duì)我國(guó)第一條海底隧道—廈門(mén)翔安隧道的工程特點(diǎn),施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析,保證安全通過(guò)進(jìn)出口陸域軟弱段,淺灘全風(fēng)化層段,海域f1、f2、f3強(qiáng)風(fēng)化基巖深槽和f4風(fēng)化囊,以及豎井快速建成形成工作面是該隧道施工的重點(diǎn)與難點(diǎn),在隧道地質(zhì)復(fù)雜、斷面大,工法多,工期緊的情況下,提出具體的技術(shù)措施和建議,并在隧道實(shí)際施工中被部分采用,效果良好。

結(jié)合廈門(mén)海底隧道k11+856發(fā)生突發(fā)性涌水涌泥的地質(zhì)災(zāi)害處理情況,詳細(xì)介紹了該段隧道涌水涌泥治理所采用的應(yīng)急響應(yīng)與施工措施,監(jiān)控量測(cè)結(jié)果驗(yàn)證了處理方案的正確性,對(duì)同類(lèi)地下工程施工具有一定的借鑒意義。

1 廈門(mén)東通道（翔安隧道）工程a2標(biāo) 應(yīng)急救援預(yù)案 廈門(mén)東通道（翔安隧道）工程是一項(xiàng)規(guī)模宏大，我國(guó)第一 條海底隧道工程，工程位于廈門(mén)島東北端的湖里區(qū)五通村與 翔安區(qū)西濱村之間，線(xiàn)路全長(zhǎng)8.695㎞，設(shè)雙向六車(chē)道。隧 道軸線(xiàn)長(zhǎng)5.945㎞，其中海域段長(zhǎng)4.2㎞，分左線(xiàn)隧道、右 線(xiàn)隧道和服務(wù)洞，同時(shí)設(shè)兩個(gè)通風(fēng)豎井。該隧道采用鉆爆法 暗挖施工。地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，在施工過(guò)程中極有 可能發(fā)生突水、突泥、流砂、冒頂、坍塌等工程災(zāi)害事故， 為了科學(xué)有效地預(yù)防工程災(zāi)害，減少事故的發(fā)生，保障從事 現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)人員的安全，促進(jìn)生產(chǎn)順利進(jìn)行，根據(jù)本標(biāo)段 的特點(diǎn)，特制定工程災(zāi)害應(yīng)急救援預(yù)案和其它應(yīng)急預(yù)案。 一、突發(fā)事故應(yīng)急機(jī)制 (一)突發(fā)事故應(yīng)急工作指揮領(lǐng)導(dǎo)小組 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，常務(wù)副經(jīng)理、總工程師為副組 長(zhǎng)的突發(fā)事故應(yīng)急工作指揮領(lǐng)導(dǎo)小組。詳見(jiàn)表1《應(yīng)急工作 指揮領(lǐng)導(dǎo)小組》。

廈門(mén)海底隧道明洞沉降變形及治理技術(shù)研究——廈門(mén)海底隧道翔安端明洞未施作前，洞口附近原地面屬溝底地帶并有多處溝洼存水。仰拱基底處于地下水位線(xiàn)以下，滲透性較差。明洞施作完畢在未填土情況下，不均勻沉降引起明洞結(jié)構(gòu)出現(xiàn)多處環(huán)向張拉裂縫。本文需要運(yùn)用有...

廈門(mén)翔安隧道 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)方案 武漢理工光科股份有限公司 二〇二〇年五月 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 武漢理工光科股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“理工光科”）是在對(duì)“武漢理工大學(xué) 光纖傳感技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心”整體改制的基礎(chǔ)上，以科研實(shí)力雄厚的武漢理工大 學(xué)為第一大股東，并聯(lián)合“北京建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開(kāi)發(fā)投資公 司”、“武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司”、“湖北省投資公司”等股東共同發(fā)起設(shè)立的股份 制公司。 公司是國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)的全國(guó)唯一的光纖傳感技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)工業(yè)性試驗(yàn)基 地，具備國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部認(rèn)證的計(jì)算機(jī)信息集成資質(zhì)二級(jí)，湖北省公安廳安防設(shè) 計(jì)施工資質(zhì)一級(jí)。通過(guò)eqa國(guó)際認(rèn)證中心iso9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證。 公司是國(guó)家計(jì)委《光纖傳感國(guó)家產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目》的承擔(dān)單位，是我 國(guó)目前最大的光纖傳感器產(chǎn)業(yè)化基地。公司生產(chǎn)的光纖光柵傳感器產(chǎn)品已經(jīng)廣泛 應(yīng)用到石化、交通、水利、電力等領(lǐng)域，產(chǎn)品在

目錄 第一章編制說(shuō)明 2 第二章工程概況 3 第三章工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施 23 第四章施工總體部署 36 第五章設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 53 第六章主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法 55 第七章重點(diǎn)(關(guān)鍵)工程和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施 170 第八章監(jiān)控量測(cè)及測(cè)量控制 225 第九章隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào) 259 第十章施工風(fēng)險(xiǎn)分析及具體預(yù)案措施 269 第十一章施工進(jìn)度計(jì)劃 287 第十二章保障措施 305 第十三章施工組織建議方案 381 第一章編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) (1)廈門(mén)東通道（xx隧道）項(xiàng)目隧道主體工程**標(biāo)施工招標(biāo)文件、施工技術(shù)規(guī)范及參考資料。 (2)**標(biāo)標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要及補(bǔ)遺書(shū)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及咨詢(xún)資料。 (3)廈門(mén)東通道（xx隧道）及兩岸接線(xiàn)工程兩階段施

廈門(mén)翔安海底隧道是我國(guó)大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜,海域地段存在多處風(fēng)化深槽,巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案,重點(diǎn)闡述風(fēng)化槽的注漿工藝和開(kāi)挖支護(hù)方法。