廈門國際機場T4航站樓綜合施工技術分析
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以廈門國際機場T4航站樓工程為依托,針對工程難點,綜合采用了玻璃幕墻、鋼柱節(jié)點施工技術、鋼結構安裝、仿真技術、金屬屋面施工技術等,并進行了優(yōu)化和創(chuàng)新。應用結果表明:該工程所采用的施工方法正確合理,滿足設計要求。
北京首都國際機場新航站樓T3B工程綜合施工技術
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北京首都國際機場新航站樓t3b工程為國際航班航站樓,工程建筑面積387057m2,地下2層、地上3層,工程東西寬759m,南北長956m,整體呈y字形。工程造型獨特、設計新穎、結構復雜,具有較高的科技含量。建設部10項新技術在工程中全部得到應用。
北京首都國際機場T3航站樓
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土木工程鑒賞報考 題目:北京首都國際機場3號(t3)航站樓 系別:電氣工程及其自動化 班級:本電氣自動化101班 姓名:鄒志強 學號:2010020143104 指導老師:陳鈴培 日期:2012年12月16日 北京首都國際機場3號(t3)航站樓 1 目錄 一:工程概況???????????????????????2 二:該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三:該工程的設計理念???????????????????4 四:該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五:該工程對于新技術及新工藝的應用????????????6 六:我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七:參考文獻???????????????????????12 廣東技
北京首都國際機場航班航站樓查詢
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北京首都國際機場1號航站樓、2號航站樓、3號航站樓航空公司名單 北京首都機場1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司(國內航班) 京滬空中快線(海南航班) 北京首都機場2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線(東航、南航航班) ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空公司 t5土庫曼
首都機場T3航站樓施工技術
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首都國際機場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機場內,工程建筑面積 33.5萬平方米,占地面積約10萬平方米,建筑物平面呈"工"字型,南北長747米,南北 指廊東西寬343米,中央大廳東西寬121米,單層面積達9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側共設有36個登機橋,可同時???6架飛機。樓內設自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內部通 訊等先進的機場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結構型式為板柱--剪力墻結構體系,地下一層,地上三層,局部四層,屋 架頂最高處27.9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎,地下室頂板厚300mm。地上1 -3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?;局W9×9m,為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚
北京首都國際機場3號航站樓介紹
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北京首都國際機場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務所負責設計,2000年6月,中國民用航空總局開始進行北京首 都國際機場中遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日,3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標,正式簽訂了施工和監(jiān)理合同,首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200 多畝土地,搬遷了9個村莊,共涉及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣 工,2008年2月試運行,確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內候
北京首都國際機場3號航站樓簡介
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北京首都國際機場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務所負責設計,2000年6月,中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中 遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日,3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標,正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同,首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地,搬遷了9個村莊,共涉 及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣工,2008年2月試運行,確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成,配備了自動處
北京首都國際機場3號航站樓
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北京首都國際機場3號航站樓 北京首都國際機場3號航站樓[1]主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼·福斯特建筑 事務所負責設計。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(t3)由主樓和國內候機廊、 國際候機廊組成,配備了自動處理和高速傳輸的行李系統(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng),總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道,t3航站樓夜景 滿足f類飛機的使用要求,配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統(tǒng),這是我國目 前最先進的起降導航系統(tǒng),在很低的能見度下仍可實行飛機起降。 人性化設計 在機場內轉向是很多乘客經常碰到的問題,但是在3號航站樓內,您再也轉不了向了。因為 航站樓的屋頂是由鋼架結構組成,由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的,所以只要您抬頭 看看屋頂線,就知道哪邊是北了。航站樓內的屋頂色彩也獨
武漢國際機場2號航站樓
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武漢國際機場2號航站樓
首都國際機場T3A航站樓測量方案分解
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首都機場三號航站樓t3a主樓 施工測量方案 編制 審核 審批 北京城建集團有限責任公司 首都機場三號航站樓工程總承包部 2004年6月17日 1 目錄 一、編制依據:...........................................2 二、工程概況:...........................................2 三、精度要求:...........................................4 四、施工相對坐標系的建立:...............................6 五、平面控制:...........................................7 六、高程控制:....................................
浦東國際機場T2航站樓節(jié)能研究
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介紹了t2航站樓的節(jié)能設計研究及其在設計中的應用。從自然采光分析、遮陽設計、圍護結構熱工性能、自然通風研究、能耗分析等多角度闡述了航站樓建筑節(jié)能的要點,為航站樓節(jié)能設計提供了科學依據。
鄭州新鄭國際機場航站樓鋼結構滑移施工技術
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鄭州新鄭國際機場航站樓鋼結構施工采用同步滑移的方法,通過滑移前充分的模擬分析、科學的劃分滑移單元,并采取有效的同步控制措施,實現了多條軌道同步滑移,充分發(fā)揮了滑移施工工藝操作靈活、安全可靠、節(jié)約成本的特點,取得了良好的效果。
北京首都國際機場3號航站樓新型變形縫施工技術
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介紹了北京首都國際機場3號航站樓工程新型變形縫施工應用技術。新型變形縫具有構造合理、施工方便等特點,可以有效解決伸縮縫出現裂、漏、沉等質量通病。
青島流亭機場國際航站樓工程綜合施工技術
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以青島流亭機場國際航站樓工程為依托,對復雜地質條件下的基坑支護、整體的施工部署、預應力與后澆帶技術、鋼結構屋蓋和塔臺施工、超寬風管等多項新技術進行研究,綜合采用了止水帷幕與邊坡防護、預應力后澆帶、鋼結構頂推滑移、懸挑支撐與倒模工藝、超寬大截面薄鋼板風管等技術并進行了優(yōu)化與創(chuàng)新,取得了環(huán)保節(jié)能、節(jié)約平面與空間、滿足設計要求、保證工程在奧帆賽前正常投入使用等效果,對類似工程具有指導意義.
BIM技術在航站樓項目中的應用——以青島膠東國際機場T1航站樓為例
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近些年,國內大型機場項目建設屢見不鮮,其中不乏一些優(yōu)秀的機場建筑案例。但由于機場建筑項目規(guī)模龐大、流程復雜,在傳統(tǒng)模式的建設過程中往往會出現效率低下、成本高昂、施工難度大等不盡人意之處,然而bim技術的出現可以在很大程度上解決上述問題。文章以青島膠東國際機場t1航站樓項目為例,從規(guī)劃布局、空間形態(tài)、技術專項等方面闡述了bim技術在機場航站樓建筑全生命周期中設計、施工階段的具體應用。bim技術的深度應用與分析,使得航站樓布局更加合理,并且提高了設計品質,降低了施工成本,同時,更加符合業(yè)主的要求——將青島膠東國際機場打造成高效、海洋、綠色的高品質機場。
北京首都國際機場T3航站樓工程預應力技術應用
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北京首都國際機場t3航站樓工程,為減少溫度應力對結構的不利影響,在對受溫度應力影響較大的地下室外墻、地下二層、地下一層、一層、二層超長梁、板內配置無粘結預應力筋。簡要介紹其設計計算和預應力施工技術。
國際機場航站樓高架橋施組設計
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1 xxxx國際機場航站樓擴建工程 高架橋施工技術方案 目錄 第一章工程概況.........................................................................................4 1.1工程簡述.................................................................................................................4 1.2工程特點...............................................................................................................4 1.3水文、地質、氣象資料...
廣州白云國際機場二號航站樓商業(yè)設計
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廣州白云國際機場二號航站樓商業(yè)設計
廣州新白云國際機場旅客航站樓鋼結構安裝綜合技術介紹
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廣州新白云國際機場旅客航站樓鋼結構安裝綜合技術介紹
北京首都國際機場T3航站樓空調負荷特性分析
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北京首都國際機場t3航站樓空調負荷特性分析——以機場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調負荷進行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護結構負荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調負荷影響因素,為建筑圍護結構優(yōu)化和空調方案選擇提供了更全面、準確的設計依...
北京首都國際機場T3航站樓空調負荷特性分析
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以機場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調負荷進行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護結構負荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調負荷影響因素,為建筑圍護結構優(yōu)化和空調方案選擇提供了更全面、準確的設計依據。
北京首都國際機場新航站樓T3B工程主幕墻系統(tǒng)施工
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北京首都國際機場新航站樓t3b工程玻璃幕墻63083m2,幕墻系統(tǒng)支承結構采用三角魚腹鋼桁架,桁架由無縫鋼管制成,通過對施工放線、鋼構件制作以及玻璃安裝等工序的控制,保證了施工質量。
桂林兩江國際機場T2航站樓屋蓋鋼結構施工技術
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桂林兩江國際機場t2航站樓采用大跨度,不規(guī)則的鋼結構網殼體系,由支撐拱及單層屋蓋網殼組成。施工部署、現場拼裝、吊裝,臨時支撐設計及卸載方式的選擇是航站樓鋼結構施工的關鍵和重點。文章著重介紹了本工程在鋼結構施工過程中所采用的施工技術,以供同類工程參考借鑒。
石家莊正定國際機場T2航站樓工程
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路,東臨東大街,西臨西大街,南臨范西路,與河北省 圖書館南北正對,形成明顯軸線關系,總體上組成全省 最重要的文化建筑群體,新擴建的博物館位于新博物館 南側,新舊館之間設計了體量高大的玻璃體休息大廳, 將二館統(tǒng)一為一個有機的建筑整體,新館建成后與舊館 統(tǒng)籌使用。 河北博物館總用地面積78548m 標高43m。該工程給排水設計主要特點: (1)用水高峰時市政水壓不足,生活給水系統(tǒng)設置 無負壓供水設備,充分利用市政水壓統(tǒng)一供應新舊館生活 用水; (2)生活排水系統(tǒng)主要是公共衛(wèi)生間,采用同層排 水技術,室內無明露給排水管道; (3)每層建筑面積約8500m 流雨水系統(tǒng)時,懸吊管占用空間,屋面雨水采用虹吸雨水 排水系統(tǒng),雨水排水量大,且節(jié)省展廳空間; (4)室內消火栓系統(tǒng)采用臨時高壓消火栓系統(tǒng),室 內管網呈環(huán)狀布置;除不宜用水撲救的展廳,變配電室 等外,走道、辦公用房等部位均設置濕式
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職位:項目管理工程師助理
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林