新建廈深鐵路（福建段）工程jl-i標 施工監(jiān)理規(guī)劃 總監(jiān)理工程師： 編制單位：廈深鐵路（福建段）監(jiān)理聯(lián)合體項目部 編制日期：二○○八年九月一日 1 前言 為使北京鐵城廈深鐵路（福建段）i標監(jiān)理聯(lián)合體項目部的工作標準化、 規(guī)范化、程序化，由總監(jiān)理工程師組織編制了《新建廈深鐵路（福建段） 工程jli標監(jiān)理規(guī)劃》，供廈深鐵路（福建段）工程jl-i標使用。本監(jiān)理規(guī) 劃適用范圍為監(jiān)理合同范圍內(nèi)的工程。如出現(xiàn)與有關(guān)合同文件不一致時， 一律以合同文件的規(guī)定和要求為準。 在監(jiān)理工作實施過程中，如工程項目實際情況發(fā)生重大變化，需要修 改監(jiān)理規(guī)劃時，應(yīng)由總監(jiān)理工程師組織專業(yè)監(jiān)理工程師進行修改，按規(guī)定 的程序經(jīng)過批準后報建設(shè)單位。 2 目錄 1.工程項目概況,,,,,,,,,,,,,,,3 2.監(jiān)理工作范圍,,,,,,,,,,,,,,8

一、工程概況\n哈大鐵路客運專線起自大連北站,途經(jīng)遼寧、吉林、黑龍江三省,終到哈爾濱西站,全長903.945km.全線新建車站18個:大連北、普灣、瓦房店西、鲅魚圈、蓋州西、營口東、海城西、鞍山西、鐵嶺西、開原西、昌圖西、四平東、公主嶺南、長春西、德惠西、扶余北、雙城北、哈爾濱西.改造車站5個:大連、遼陽、沈陽、沈陽北、長春.設(shè)計速度目標值350km/h,運營初期速度300km/h;線路最小半徑7000m;最大坡度25‰;到發(fā)線有效長度650m;電力牽引、行車自動控制、調(diào)度集中.

分析衢寧鐵路寧德段建設(shè)對生物多樣性的影響,認為其一定程度上改變了項目區(qū)域野生動物生存條件,林草植被數(shù)量減少,對物種多樣性產(chǎn)生影響；削弱了森林生態(tài)系統(tǒng)和濕地生態(tài)系統(tǒng)功能,造成土地質(zhì)量下降,增加外來物種入侵的風險。并從配套項目選址、施工、運營等階段要采取的保護措施加以探討。

在鐵路建設(shè)過程中進行沉降監(jiān)測工作，大量現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)為各種分析研究提供了第一手的資料，對合理預(yù)測路基沉降

新建合肥至福州鐵路（閩贛段） 地基地質(zhì)核查對照表 單位工程名稱：路基（dk443+585.69～dk443+821.07）編號： 墩/樁號23-4樁號里程dk443+629.99 護筒標高 （深度計算點） 170.53設(shè)計樁底高程155.53 設(shè)計樁頂高程170.05設(shè)計樁長6.11 設(shè)計鉆孔地質(zhì)柱狀圖施工實際鉆孔地質(zhì)柱狀 制圖復核 施工單位 監(jiān)理單位 設(shè)計單位

研究目的:提出軟質(zhì)巖、極軟巖地段勘察、選線時應(yīng)注意的工程地質(zhì)問題,指出隧道洞口選線時應(yīng)避免的位置。研究方法:通過分析滑坡形成的原因及滑坡性質(zhì),提出治理措施。研究結(jié)果:提出軟質(zhì)巖、極軟巖地段鐵路選線應(yīng)注意的工程地質(zhì)問題。研究結(jié)論:存在順層或不利結(jié)構(gòu)面時,工程施工應(yīng)自上而下分段進行,嚴禁對坡體下部進行大面積坡腳開挖,必要時應(yīng)進行穩(wěn)定性檢算和分析論證,并盡量避開雨季施工;對于路塹兩側(cè)基巖性質(zhì)相差較大或路塹、隧道段存在極軟巖的情況,開挖時應(yīng)進行必要支擋工程并進行邊坡監(jiān)測;路塹兩側(cè)土層較厚時,應(yīng)先進行支擋工程,并加強對兩側(cè)邊坡的監(jiān)測;鐵路選線時應(yīng)避開兩側(cè)邊坡有較厚土層或兩側(cè)巖性相差較大的溝槽;隧道洞口盡量遠離溝槽,并選擇基巖出露良好、無不良地質(zhì)處;對于路塹邊坡,在勘察階段應(yīng)調(diào)查至兩側(cè)的坡頂及坡底,必要時應(yīng)翻過山頂。對于路塹邊坡應(yīng)布置足夠鉆孔,必要時可離線路較遠。對于兩側(cè)巖性差別較大,存在順層地段、尤其是溝槽的情況,在設(shè)計時應(yīng)引起注意。

新建鐵路xx至xx線tp—jl1標段監(jiān)理規(guī)劃 1 1、工程建設(shè)項目概況 1.1項目概況 1.1.1工程項目名稱： 新建鐵路xx至xx線 1.1.2工程建設(shè)參建單位： 1.1.2.1建設(shè)單位：蘭州鐵路局xx鐵路有限公司 1.1.2.2勘察單位：xx鐵道設(shè)計院有限責任公司 1.1.2.3設(shè)計單位：xx鐵道設(shè)計院有限責任公司 1.1.2.4施工單位：中鐵xx集團公司 中鐵xxx集團公司 中鐵建xx局 1.1.2.5監(jiān)理單位：甘肅xxx監(jiān)理公司 甘肅xx鐵路工程監(jiān)理咨詢有限責任公司 1.1.2.6監(jiān)督單位：鐵道部質(zhì)量安全監(jiān)督總站xx監(jiān)督站 1.1.3工程建設(shè)地點： 本線位于甘肅省東部xx和xx兩市境內(nèi)，地處隴海線以北、寶中線 以西，呈東北-西南走向。線路有隴海鐵路xx站直通場東端引出，東北 向

1 新建鐵路 貴陽至廣州線賀州至廣州段調(diào)整工程 補充環(huán)境影響報告書 （簡本） 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 甲級國環(huán)評證甲字第2605號 2010年7月武漢 2 目錄 新建鐵路貴陽至廣州線賀州至廣州段調(diào)整工程線路走向平面示 意圖 1項目背景 2工程概況 3主要環(huán)境影響 4環(huán)境保護措施 5初步評價結(jié)論 6公眾意見征集說明 3 新建鐵路貴陽至廣州線賀州至廣州段調(diào)整工程線路走向平面示意圖 4 1項目背景 貴廣鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中西南至華南新通道樂 山～貴陽～廣州線的一部分，也是連接西南、華南的最便捷通道，可大大縮短 兩地區(qū)間的時空距離，在路網(wǎng)中占有重要地位。 2008年7月中華人民共和國環(huán)境保護部以環(huán)審[2008]258號《關(guān)于新建鐵 路貴陽至廣州線環(huán)境影響報告書的批復》對貴廣線環(huán)境影響報告書進行了批 復，2008

新建福州至廈門鐵路于9月30日全線開工,這標志著福建省新一輪\"三縱六橫\"鐵路網(wǎng)建設(shè)進入全面推進階段、東南沿海高速鐵路大通道關(guān)鍵段全面啟動。新建福廈鐵路是福建省首條時速350公里的高鐵,北端銜接合福高鐵、向莆鐵路,南端銜接廈深、龍廈鐵路,建成后將把福州與廈門間行程縮至1小時內(nèi),并實現(xiàn)從廈門到北京一路\"高鐵進京\"。它的開工建設(shè),是落實中央支持福建省進一步加快發(fā)展決策部署、深化交通運輸供給側(cè)改革的重要舉措,對打通東南沿海高速鐵路

新建鐵路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程 三門峽至荊門段環(huán)境影響報告書簡本 建設(shè)單位：蒙西華中鐵路股份有限公司 2013年10月

結(jié)合鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程一段緊鄰既有隴海鐵路的路基巖溶注漿加固的施工實踐,從巖溶路基注漿加固鄰營施工的施工方法、施工參數(shù)及安全保證措施等方面進行介紹.

新建鐵路大理至瑞麗線工程公眾意見征詢表 姓名性別年齡文化程度民族 職業(yè)或職稱工作單位或住址 工程建設(shè)意義： 大理至瑞麗鐵路位于云南省西部地區(qū)，該線的建設(shè)將使保山市、德宏州通過本線與全國鐵路網(wǎng) 相連，為沿線提供優(yōu)質(zhì)的客貨運輸產(chǎn)品，對填補滇西路網(wǎng)空白，完善滇西路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，拓展鐵 路運輸市場，促進國土資源開發(fā)，增進民族團結(jié)，促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施具有十分重要 的意義。 主要建設(shè)方案： 新建大理至瑞麗鐵路，起點為既有廣大線大理站，經(jīng)漾濞、永平、保山、德宏，終點瑞 麗市，全長約336.24km，單線，電力牽引，國家i級干線，速度目標值140km/h，橋隧工程占線 路總長的75%。 環(huán)境影響及措施： 項目主要環(huán)境問題表現(xiàn)為工程占地584.24ha，以旱地、荒地、村鎮(zhèn)用地為主，拆遷建筑物面積為 45639m2。施工期噪聲、揚塵、廢水、交通干擾，營運期列車運行鐵路噪聲、振動、電

根據(jù)蘭渝鐵路在路網(wǎng)中的定位,結(jié)合本線客流特點,分析了旅行時間需求和時間目標值的選擇,并從與相鄰路網(wǎng)線路的匹配、工程投資、市場競爭力及經(jīng)濟效益、速度目標值與客流構(gòu)成的適應(yīng)性等多方面分析論證了項目的速度目標值,從而增加鐵路的運輸效益。

1 新建合肥至蚌埠鐵路客運專線 建管甲供物資第一批次（空調(diào)）采購 招標公告 招標編號：hbjg2009-01 新建合肥至蚌埠鐵路客運專線經(jīng)中華人民共和國國家發(fā)展和改 革委員會以發(fā)改基礎(chǔ)［2008］3631號批準建設(shè)。京福鐵路客運專線 安徽有限責任公司作為新建合肥至蚌埠鐵路客運專線（簡稱“本項 目”）建設(shè)工程的招標人，現(xiàn)決定對本項目所需的建管甲供物資第 一批次（空調(diào)）采購進行公開招標，并就有關(guān)問題和注意事項通告 如下： 1．招標依據(jù) 1.1?中華人民共和國招標投標法?； 1.2鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路建設(shè)項目物資設(shè)備管理辦法?的 通知?（鐵建設(shè),2006?83號）； 1.3鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路建設(shè)項目甲供物資設(shè)備采購供應(yīng) 暫行辦法?的通知?（鐵建設(shè),2006?217號）； 1.4鐵道部、安徽省?關(guān)于新建合肥至蚌埠鐵路客運專線工程初 步設(shè)計的批復?（鐵

新建鐵路精伊霍線北天山隧道進口段 工程施工技術(shù)總結(jié) 精伊霍項目自2004年10月開工至今已近兩年。在此期 間北天山隧道遇到了不良地質(zhì)段和多次特大涌水，下面我將 精伊霍項目北天山隧道施工過程中遇到的難點以及相應(yīng)的 施工技術(shù)措施作以簡單總結(jié)。 一、工程概況 北天山隧道為北天山越嶺主隧道，起迄里程為 dk109+240～dk122+850，全長13610m，是精伊霍鐵路的控制 工程。 隧道進口位于阿薩勒溝右岸山體斜坡上，最大埋深約 1038m。該地區(qū)年平均氣溫1.1～3.4℃，極端最高氣溫 38.0℃，極端最低氣溫-39.0℃，年平均降水量250～860mm， 最大凍結(jié)深度200cm。 為輔助正洞隧道施工需求，并結(jié)合運營、養(yǎng)護及防災(zāi)要 求，在正洞左側(cè)線間距30m處設(shè)一全長貫通平行

2009年12月31日,鐵道部和福建省在福建共同舉行溫福鐵路、福廈鐵路、峰福鐵路電氣化改造峰南段開通儀式暨合福鐵路客運專線福建段、贛龍鐵路擴能工程福建段、港尾鐵路、三條疏港鐵路、向莆鐵路三明北站建設(shè)動員大會。

[福建]鐵路工程旁站監(jiān)理細則——　　第二節(jié)旁站監(jiān)理工作內(nèi)容　　1、旁站項目開始前，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查如下內(nèi)容：施工單位有關(guān)現(xiàn)場管理人員、質(zhì)檢人員是否在崗、檢查施工操作人員的技術(shù)水平、操作條件是否滿足施工工藝要求，特殊操作人員是否持證上崗；檢查關(guān)...

線路方案是鐵路工程的關(guān)鍵,其優(yōu)劣關(guān)系到鐵路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用。通過蒙文鐵路選線設(shè)計實踐,綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工組織、對周邊交通和環(huán)境的影響、工程造價等諸多因素,對線路進行多方案比選,總結(jié)山區(qū)鐵路選線要點及主要決定因素。

新建邯鄲<邢臺）至黃驊港鐵路 工程施工監(jiān)理第ⅱ標段 安全監(jiān)理細則 編制： 審批： 北京中鐵誠業(yè)工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 邯黃鐵路施工監(jiān)理第ⅱ段標工程部 二〇一〇年十月 目錄 一、工程簡況2 二、編制依據(jù)2b5e2rgbcap 三、安全目標2 四、安全監(jiān)理組織機構(gòu)及安全保證體系3 五、監(jiān)理人員崗位安全職責4 六、本工程安全監(jiān)控重點6 七、安全監(jiān)理工作內(nèi)容8 <一）、施工準備階段安全監(jiān)理要點8 <二）、施工階段安全監(jiān)理要點10 2．1路基施工安全監(jiān)理10 2、3基坑開挖支護安全監(jiān)理12 2、4模板安裝、拆除工程安全監(jiān)理12 2、5高空作業(yè)安全監(jiān)理12 2、6跨越鐵路、公路施工安全監(jiān)理19 2、7營業(yè)線施工安全安全監(jiān)理21 2、8后張拉預(yù)應(yīng)力、壓漿施工安全監(jiān)理16 2、9架梁作業(yè)安全監(jiān)理17 2、10鋪軌施工安全監(jiān)理19 2、11大型機械設(shè)備施工安全監(jiān)理21

福建省寧德市抓住重化工產(chǎn)業(yè)布局重點向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢，積極爭取一些能夠按照新型工業(yè)化要求、適應(yīng)國內(nèi)市場需要的重化工業(yè)布點，特種環(huán)氧煤瀝青防腐涂料被列為重點產(chǎn)品。寧德將石化工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，指導思想是融入福建石化戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)群，爭取布點建設(shè)“煉化一體化”中下游產(chǎn)品深加工項目，重點發(fā)展特種環(huán)氧煤瀝青防腐涂料等加工項目。而在另一個重點產(chǎn)業(yè)——鋼鐵業(yè)中，彩色環(huán)氧樹脂涂層板也被列入了重點制造業(yè)。

廣（州）深（圳）(香)港高速鐵路客運專線作為京廣快速客運通道的延長線，其建設(shè)貫 穿了區(qū)域經(jīng)濟一體化的指導思想，將為珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級發(fā)揮重大的作 用。 其城際化特點、地下空間的開發(fā)、與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完美銜接的各種嘗試，代表了客 專建設(shè)的一種方向，并將為我國鐵路客運專線、城際客運通道的建設(shè)提供較多的借鑒。 廣深港客專建設(shè)具備了國內(nèi)客運專線建設(shè)的各種特點，其橋梁、隧道、路基、軌道、車 站等不同部分的建設(shè)均具有極強的代表性，也是我國客專建設(shè)科技攻關(guān)和自主創(chuàng)新比較集中 的項目之一。 改變珠三角經(jīng)濟版圖的黃金通道 ——廣深港鐵路客運專線建設(shè)觀察 《國際商報》記者許霞楊洲 當我們審視廣深港客運專線建設(shè)的時候，我們不禁將視線轉(zhuǎn)換到十多年前。 顯著的社會效益 1996年9月1日，京九鐵路正式開通運營，這條貫穿中國南北的大動脈， 是當時中國僅次于長江三峽工程的第二大

通過對東營港疏港鐵路至德龍煙鐵路聯(lián)絡(luò)線工程的介紹，了解本項目的整體概況，分析接軌方案研究的必要性，從而達到優(yōu)化項目選線設(shè)計的目的。