在進(jìn)行中央空調(diào)冷凍站電氣設(shè)計(jì)中,常發(fā)現(xiàn)有些廠家樣本只提供冷凍機(jī)控制線路,而缺乏與冷凍機(jī)配套使用的冷凍泵、冷卻泵聯(lián)鎖控制線路。為解決這一問題,本人設(shè)計(jì)了一個(gè)線路,見附圖。設(shè)計(jì)是按照空調(diào)專業(yè)所要求的控制方式進(jìn)行的,即起動(dòng)時(shí)先開冷凍泵、冷卻泵后開冷凍機(jī),停止時(shí)與開機(jī)順序相反。

煤礦企業(yè)鐵路專用線道口是線路維修的難點(diǎn),同時(shí)也是各種行車事故的高發(fā)部位。道口病害是引發(fā)各種事故的關(guān)鍵因素,因此道口設(shè)備的完好是行車安全的重要保障。文章分析了礦區(qū)鐵路道口病害產(chǎn)生的原因,提出了整治方案。

道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進(jìn)度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲(chǔ)備庫鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計(jì)寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進(jìn)度目標(biāo) 該工程預(yù)計(jì)于2015年4月1日-2015年5月1日之間施工，需 要30天時(shí)間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅(jiān)決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進(jìn)一步加強(qiáng)施工過程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進(jìn)、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實(shí)、創(chuàng)新、開拓、進(jìn)取”的企業(yè)精神，一定

道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進(jìn)度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲(chǔ)備庫鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計(jì)寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進(jìn)度目標(biāo) 該工程預(yù)計(jì)于2015年4月1日-2015年5月1日之間施工，需 要30天時(shí)間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅(jiān)決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進(jìn)一步加強(qiáng)施工過程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進(jìn)、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實(shí)、創(chuàng)新、開拓、進(jìn)取”的企業(yè)精神，一定

鐵路道口劃線標(biāo)準(zhǔn) 1、標(biāo)線類型：熱熔型涂料無溶劑反光標(biāo)線。 2、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)： 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》gb5768-2009； 《路面標(biāo)線涂料》jtt280-2004； gb/t24722-2009路面標(biāo)線用玻璃珠。 3、標(biāo)線涂層厚度：1.75mm（±0.25mm）。 4、標(biāo)線外觀要求： ⑴、標(biāo)線外觀亮度視認(rèn)性好、玻璃珠分布量均勻、寬度一致、邊 緣整齊、線條流暢、涂層厚度均勻、夜間反光效果良好、耐磨性好； ⑵、標(biāo)線無起泡、皺紋、斑點(diǎn)、開裂、發(fā)黏、脫落、泛花、變色 等現(xiàn)象； ⑶、標(biāo)線內(nèi)有缺陷面積應(yīng)小于3%。 5、工程保用期限為1年。 6、施劃路交通標(biāo)線時(shí)，必須先鏟除道路原有的舊標(biāo)線，后施劃新標(biāo) 線。 鐵路道口熱熔劃線示意圖

鐵路道口管理標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)對工業(yè)企業(yè)鐵路道口設(shè)置、道口的分級、道口安全設(shè)施的配備和看守、道口信號和標(biāo)志等作了規(guī)定。 其目的是保障行車和人身安全。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)企業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道口，不適用于礦山、林區(qū)及鐵道部系統(tǒng)管轄的鐵路道口。 1總則 工業(yè)企業(yè)(以下簡稱企業(yè))鐵路與廠內(nèi)道路、廠外道路、城市道路及公路平面交叉的道口(以下簡稱道口)，除 特殊類型的以外，都應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定分級，并根據(jù)不同級別配備安全設(shè)施。分級道口的安全設(shè)施及其設(shè)置要求 應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 道口安全設(shè)施應(yīng)配備齊全，保持有效。 道口鋪面應(yīng)保持平整好用。其中企業(yè)鐵路與廠內(nèi)道路平面交叉的道口(以下簡稱廠內(nèi)道口)和企業(yè)鐵路與廠外 道路平面交叉的道口(以下簡稱廠外道口)的設(shè)置不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定者，宜逐步整修、改造。 新建、改建鐵路涉及道口時(shí)，應(yīng)取得道路有關(guān)管理部門的同意；新建、改建道路涉及道口時(shí)，應(yīng)取

我公司自備鐵路線是五十年代設(shè)計(jì)的,鐵路與廠區(qū)道路交叉口無任何安全防護(hù)設(shè)施。在總長26.7公里的鐵路線上的24個(gè)道口處有大量汽車、拖拉機(jī)等各種車輛以及行人通過,這些道口存在著嚴(yán)重的不安全因素。建廠以來,雖然我們制訂了一系列廠內(nèi)行車安全措施,但是由于鐵路分支線多而短,路旁建筑和曲線區(qū)段多,影響司機(jī)視野,因此當(dāng)列車頻繁往返于鐵路道口做調(diào)車作業(yè)時(shí),與各種車輛及行人發(fā)生碰撞的重大事故時(shí)有發(fā)生,僅1978年一年就發(fā)生四起。

電起動(dòng)和電喇叭按鈕集中控制電路,就是將摩托車的電起動(dòng)按鈕和電喇叭按鈕的功能集中在一起使用,停止?fàn)顟B(tài)兩個(gè)按鈕都是作起動(dòng)用,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下則都是作喇叭按鈕用。但該電路在起動(dòng)怠速狀態(tài)下有可能不能吸合,可靠度低。因此,筆者將控制電路改為電子線路,實(shí)現(xiàn)相同功能控制,可大大地提高其靈敏度與可靠性。

通過分析計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制電路的原理及特點(diǎn),利用聯(lián)鎖維修機(jī)及集中監(jiān)測系統(tǒng)掌握的電路相關(guān)信息,設(shè)計(jì)出一款用于模擬這些電路動(dòng)態(tài)工作過程的軟件仿真系統(tǒng)?，F(xiàn)場人員通過使用該系統(tǒng)可直觀地了解控制電路的實(shí)際工作情況,對分析及查找故障有著積極的作用,給出詳細(xì)的實(shí)現(xiàn)方法。

鐵路道口欄木主機(jī)工作原理,常見典型故障的處理措施及長欄桿中部加裝活動(dòng)自動(dòng)支架。

第1頁 道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進(jìn)度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲(chǔ)備庫鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計(jì)寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進(jìn)度目標(biāo) 該工程預(yù)計(jì)于2019年4月1日-2019年5月1日之間施工，需 要30天時(shí)間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅(jiān)決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進(jìn)一步加強(qiáng)施工過程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進(jìn)、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實(shí)、創(chuàng)新、開拓、進(jìn)取”的企

鐵路道口的安全問題是由道口行人的習(xí)慣;司機(jī)的技術(shù)水平;道口的路而及坡度;道口的技術(shù)防護(hù)設(shè)備裝置水平等因素決定的。目前,我國現(xiàn)有的道口防護(hù)設(shè)備很落

... 道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。

隨著道口安全面臨的形勢越來越嚴(yán)峻,道口安全已經(jīng)成為企業(yè)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié).本文以華菱漣鋼2250鐵路道口的實(shí)際情況為例,分析了漣鋼鐵路道口存在的安全問題,從設(shè)備更新,技術(shù)創(chuàng)新等方面進(jìn)行探討,利用傳感器和軌道電路及微機(jī)聯(lián)鎖相結(jié)合的方式報(bào)警方式,提升道口報(bào)警的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性,從而提升企業(yè)鐵路的安全生產(chǎn)和運(yùn)輸組織能.

簡述了集成鎖相環(huán)電路的原理,結(jié)合現(xiàn)代汽車電子自動(dòng)化控制的需求和應(yīng)用,采用音頻鎖相環(huán)解碼電路、數(shù)字鎖相環(huán)電路和其他數(shù)字電路,設(shè)計(jì)了一種車速檢測和對車門的開閉進(jìn)行控制的電路,在實(shí)驗(yàn)室條件下測試取得了良好的效果。還需要在實(shí)際條件下作進(jìn)一步試驗(yàn)。

對裝車線調(diào)車信號與裝車鐵牛聯(lián)鎖軌道電路進(jìn)行技術(shù)改造,縮短鐵牛運(yùn)行時(shí)間,從而壓縮路車裝車時(shí)間。

本文分析了鐵路道口病害成因。簡述一例典型道口大修施工過程闡述了道口病害整治措施及施工方法。整修后道口狀態(tài)達(dá)到預(yù)期效果。

提供了一種自動(dòng)換氣扇控制電路,具有自動(dòng)向外抽煙,并向室內(nèi)送入新鮮空氣等功能.能夠較好地保持室內(nèi)空氣的清新,從而保證人們的身體健康,在家庭、辦公室都有較高的實(shí)用價(jià)值.

根據(jù)上海鐵路局裝車站要實(shí)現(xiàn)整列裝車的要求,對永煤礦區(qū)鐵路城郊站儲(chǔ)裝運(yùn)改造的幾個(gè)方案進(jìn)行比較、優(yōu)化,選擇滿足整列裝車、投資少、作業(yè)效率高的改造方案.

汽車門鎖控制的目的是為了防止駕駛員將鑰匙忘在車內(nèi)而專門設(shè)計(jì)的控制電路。其主要由各開關(guān)輸入信號和若干個(gè)數(shù)字電路中常用的基本門電路組合而成。該設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)是組合邏輯門電路在汽車數(shù)字電路中的綜合應(yīng)用。本文分析了各種情況下車門鎖控制電路的工作過程,并運(yùn)用學(xué)習(xí)的數(shù)字門電路知識對汽車門鎖控制電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。

以合九鐵路舒城-廬江區(qū)間k50+540郭河道口改建立交工程施工管理為例,研究如何按照工期、安全及質(zhì)量要求,以保證鐵路行車、地方道路通行安全及周圍房屋安全為前提開展相關(guān)管理工作。該工程的成功實(shí)施,可為同類工程施工提供參考。

安徽省蕪湖市恒升建筑有限責(zé)任公司 小旭道口平改立工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制單位：安徽省蕪湖市恒升建筑有限責(zé)任公司 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 目錄 一、編制說明··············································01 二、編制依據(jù)及原則········································01 2.1編制依據(jù)···········································01 2.2編制原則···········································01 三、工程管理目標(biāo)··········································02 四、工程概況······················