CH08跨區(qū)間無(wú)縫線路-3

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

結(jié)合朔黃鐵路營(yíng)業(yè)線跨區(qū)間無(wú)縫線路更換鋼軌施工,總結(jié)營(yíng)業(yè)線更換無(wú)縫線路鋼軌施工管理組織方法,介紹了各施工流程重點(diǎn)卡控要點(diǎn)。

針對(duì)鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的技術(shù),結(jié)合增建ⅱ線工程施工特點(diǎn),以西延鐵路擴(kuò)能改造工程無(wú)縫線路鋪設(shè)施工為例,簡(jiǎn)要介紹增建ⅱ線鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路軌道施工技術(shù),旨在為類似工程施工提供借鑒。

主要針對(duì)普通無(wú)縫線路改造成區(qū)間無(wú)縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來(lái)作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來(lái)對(duì)如何改造區(qū)間無(wú)縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說(shuō)明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

結(jié)合秦沈客運(yùn)專線具體情況,簡(jiǎn)要介紹一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路有碴軌道的總體施工方法,闡述施工設(shè)備的選型配套情況及其合理性

鄭西客運(yùn)專線是世界上第一條修建在濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路,其道床結(jié)構(gòu)為現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土雙塊式無(wú)碴軌道,設(shè)計(jì)為一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。該型式的無(wú)砟軌道無(wú)縫線路具有高、平、順、穩(wěn)、少維護(hù)的特點(diǎn)。本文重點(diǎn)闡述了鄭西客運(yùn)專線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路的施工工藝流程、施工方法和技術(shù)創(chuàng)新措施。研究表明,該施工工藝和方法同樣適用于其他類型無(wú)碴軌道。

跨區(qū)間無(wú)縫線路是我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的重要技術(shù)創(chuàng)新。新線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的施工質(zhì)量是列車高速、重載、安全運(yùn)營(yíng)的保證。介紹了新線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的主要施工技術(shù),指出根據(jù)實(shí)際環(huán)境和條件,選擇可靠的施工技術(shù),嚴(yán)格的施工管理,先進(jìn)的施工機(jī)具,是跨區(qū)間無(wú)縫線路高質(zhì)量、高穩(wěn)定性和高平順性的保證。

根據(jù)新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝特點(diǎn),在客運(yùn)專線鋪軌基地建造了全自動(dòng)的長(zhǎng)鋼軌焊接流水生產(chǎn)線,總結(jié)出了長(zhǎng)鋼軌閃光接觸焊的施工關(guān)鍵技術(shù)。

結(jié)合既有廣深準(zhǔn)高速線上跨區(qū)間無(wú)縫線路施工工程實(shí)例,介紹了在既有線上進(jìn)行跨區(qū)間無(wú)縫線路升級(jí)改造方面的施工工藝及技術(shù),指出該施工技術(shù)具有廣闊的推廣應(yīng)用前景和價(jià)值。

跨區(qū)間無(wú)縫線路最大程度地減少了鋼軌接頭,在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)提高了線路的平順性和整體剛度。文章結(jié)合我國(guó)高速鐵路跨區(qū)間無(wú)縫線路的理論研究和工程運(yùn)用,介紹了目前高速鐵路廣泛采用的軌道結(jié)構(gòu)形式,總結(jié)了我國(guó)跨區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)方法和新建鐵路無(wú)縫線路一次性鋪設(shè)施工工藝。

根據(jù)大秦線在跨區(qū)間無(wú)縫線路地段上進(jìn)行平改立的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)施工中是否必須進(jìn)行應(yīng)力放散的問(wèn)題進(jìn)行理論分析,并提出了施工中應(yīng)采取的措施。

以實(shí)際工程為例,對(duì)大坡度無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條鋪軌的施工方案進(jìn)行確定,并對(duì)大坡度放軌的施工方法進(jìn)行介紹,施工效果良好,值得類似工程借鑒引用。

在我國(guó),跨區(qū)間無(wú)縫線路具有較大的鋪設(shè)量,迫切需要科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)與維修措施。此舉能夠有效發(fā)揮線路的效能,確保列車的行車安全,實(shí)現(xiàn)線路的持續(xù)性運(yùn)行,最終促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。本文探討了跨區(qū)間無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)與維修的幾點(diǎn)思考,重點(diǎn)分析了相關(guān)措施。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

以膠濟(jì)鐵路改造施工為例,介紹了既有線提速改造中跨區(qū)間無(wú)縫線路不同地段的施工方案選擇、施工步驟和主要施工工藝控制要點(diǎn),為該技術(shù)的推廣提供了參考依據(jù)。

以實(shí)際工程為例,對(duì)大坡度無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條鋪軌的施工方案進(jìn)行確定,并對(duì)大坡度放軌的施工方法進(jìn)行介紹,施工效果良好,值得類似工程借鑒引用。

無(wú)縫線路早已在國(guó)內(nèi)鐵路開(kāi)始廣泛應(yīng)用，無(wú)縫線路單元軌節(jié)布置時(shí)應(yīng)滿足一定的布置要求，以往的單元軌節(jié)布置設(shè)計(jì)思路往往與實(shí)際施工的布置產(chǎn)生較大的偏差，為此我們提出設(shè)計(jì)計(jì)算方法來(lái)修正設(shè)計(jì)偏差，采用修正計(jì)算的設(shè)計(jì)文件將能更好的指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工．

哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)目前在最高緯度寒冷地區(qū)修建的第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350km的鐵路,采用了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。針對(duì)哈大鐵路客運(yùn)專線工程特殊的低溫環(huán)境和工期要求,對(duì)寒冷地區(qū)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路低溫鎖定施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行研究,解決了哈大客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工鋪設(shè)無(wú)縫線路施工難題。

隨著我國(guó)鐵路技術(shù)的快速發(fā)展,鐵路出行已經(jīng)是我們出行的重要方式.因此鐵路鋼軌的施工對(duì)于鐵路安全建設(shè)具有重要的意義.本文通過(guò)對(duì)跨區(qū)間更換鋼軌所遵循的原則進(jìn)行闡述,同時(shí)對(duì)換軌的施工流程進(jìn)行了介紹,對(duì)于換軌后經(jīng)常出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行了研究.

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,鐵路建設(shè)的規(guī)模不斷增加,為了滿足鐵路開(kāi)發(fā)的實(shí)際需求,相關(guān)部門(mén)與企業(yè)加強(qiáng)成本投入,不斷推動(dòng)技術(shù)更新與發(fā)展,無(wú)縫線路作為一種新的鐵路施工建設(shè)方式,能夠進(jìn)一步提升鐵路列車的運(yùn)行速度,增強(qiáng)火車運(yùn)輸?shù)陌踩耘c穩(wěn)定。本文旨在從無(wú)縫線路的角度出發(fā),在相關(guān)科學(xué)理論的指導(dǎo)下,深入探究營(yíng)業(yè)線跨區(qū)間無(wú)縫線路更換鋼軌施工的方案與途徑,推動(dòng)我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

簡(jiǎn)要介紹鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路時(shí),固定型轍叉道岔其轍叉凍結(jié)接頭的施工技術(shù)及方法。