結(jié)合津榆公路蘆臺(tái)立交橋改建一標(biāo)段新建2×12.5m雙孔框構(gòu)地道橋工程,以框構(gòu)橋小角度頂進(jìn)下穿鐵路為例,深入分析框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中的受力情況,通過計(jì)算確定不同進(jìn)尺的開鎬數(shù)量,并采取防護(hù)樁布局調(diào)整、增加限位器和主動(dòng)糾偏等一系列技術(shù)措施,進(jìn)一步提高了小角度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)控制的精度。糾偏技術(shù)在實(shí)踐中得到成功應(yīng)用。

結(jié)合津榆公路蘆臺(tái)立交橋改建一標(biāo)段新建2×12.5m雙孔框構(gòu)地道橋工程,以框構(gòu)橋小角度頂進(jìn)下穿鐵路為例,深人分析框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中的受力情況,通過計(jì)算確定不同進(jìn)尺的開鎬數(shù)量,并采取防護(hù)樁布局調(diào)整、増加限位器和主動(dòng)糾偏等-系列技術(shù)措施,進(jìn)一步提高了小角度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)控制的精度.糾偏技術(shù)在實(shí)踐中得到成功應(yīng)用.

針對滕州北互通立交橋上跨京滬鐵路的特殊性,介紹了跨鐵路線的架梁施工技術(shù),其成熟的施工工藝和有效的安全保證措施,為類似工程的施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

介紹石武客運(yùn)專線特大連續(xù)梁橋跨越京廣電氣化鐵路技術(shù)。在凈高有限條件下,特大連續(xù)梁橋上跨既有電氣化鐵路高壓接觸網(wǎng),既要保證既有線行車安全,又要滿足施工要求。因此,必須根據(jù)限界要求和現(xiàn)場情況,對接觸網(wǎng)承力索及回流線安全防護(hù)方案進(jìn)行設(shè)計(jì),并提出具體的施工措施及施工步驟。

第36卷第15期山西建筑vol.36no.15 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2010年5月shanxi　archit

通過精心策劃、組織和實(shí)施,成功地解決了跨越運(yùn)行鐵路線超大型人行天橋制造安裝過程中分段、焊接變形的控制、運(yùn)輸、高空安裝等技術(shù)難題,可供同類工程參考借鑒。

以天津—秦皇島客運(yùn)專線斜跨鐵路100m連續(xù)梁施工為依托,結(jié)合有限元數(shù)值模擬和結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算方法,研究了該橋主跨臨時(shí)支座反力和連續(xù)梁抗不平衡彎矩、主墩0號(hào)段支架穩(wěn)定性,以及防護(hù)方案的比選。該結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算方法具有較好的現(xiàn)場實(shí)用性,避免了數(shù)值計(jì)算模型建立和復(fù)雜網(wǎng)格劃分,易被設(shè)計(jì)、施工人員掌握。計(jì)算結(jié)果表明,設(shè)計(jì)符合規(guī)范要求,現(xiàn)場施工安全,驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算模式的正確性。該研究成果為我國特大連續(xù)梁橋施工和防護(hù)提供了科學(xué)依據(jù),可為今后類似工程參考和借鑒。

近些年來,高速鐵路得到了迅猛的發(fā)展。大量高速鐵路跨越既有線路,對既有鐵路的行車安全產(chǎn)生較大的影響。結(jié)合工程實(shí)例,對大跨度連系梁跨越既有線既有鐵路防護(hù)棚架施工技術(shù)進(jìn)行闡述,為相似工程施工提供一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

大跨度連續(xù)梁跨越既有鐵路防護(hù)棚架施工技術(shù)

介紹了利用六四梁和八三墩拼裝成的大角度斜交龍門起重機(jī)和40m斜跨鐵路導(dǎo)梁在護(hù)路堤特大橋跨京山鐵路節(jié)段40m板梁架設(shè)施工中的施工技術(shù)。

以哈大鐵路客運(yùn)專線富嶺1號(hào)特大橋跨越沈大鐵路二十里臺(tái)車站內(nèi)既有鐵路為例,通過對傳統(tǒng)搭設(shè)防護(hù)棚架和掛籃全包防護(hù)、設(shè)置環(huán)氧樹脂絕緣防護(hù)板方案進(jìn)行對比,對掛籃底部設(shè)置環(huán)氧樹脂絕緣防護(hù)板施工方案在跨越既有鐵路干線施工中的運(yùn)用進(jìn)行總結(jié),保證了連續(xù)梁跨既有線施工安全。

本文通過對高速公路橋梁跨越鐵路干線的施工技術(shù)、施工難點(diǎn)及解決措施進(jìn)行了詳細(xì)介紹,為今后跨越鐵路橋梁或類似工程的施工提供借鑒。

以位于天津市靜?？h的靜海貨場線框架橋?yàn)槔?闡述了該工程施工中采用中繼間法頂進(jìn)小角度斜交的方法,完成了近80m頂程的頂進(jìn),誤差達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn),為相關(guān)工程提供了經(jīng)驗(yàn).

某新建鐵路特大橋1~96m簡支鋼桁梁上跨繁忙鐵路干線,與線路成21.75°小角度斜交。鋼梁橋址兩側(cè)場地狹窄,地形復(fù)雜,施工條件惡劣。經(jīng)過現(xiàn)場勘察,通過對不同方案的可行性、可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等因素的綜合比選,選擇了綜合利用轉(zhuǎn)體、平移的架設(shè)技術(shù),成功完成了工程施工,在場地受限的情況下滿足營業(yè)線施工的安全和工期要求。

上跨鐵路干線的高速公路橋梁施工技術(shù)

大噸位、長跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗(yàn)收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法,在具體實(shí)踐中,面臨復(fù)雜環(huán)境有諸多的限制,采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工,是"四新"技術(shù)在工程實(shí)踐中的一次應(yīng)用,為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

大噸位、長跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗(yàn)收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法，在具體實(shí)踐中，面臨復(fù)雜環(huán)境有諸多的限制，采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工，是“四新”技術(shù)在工程實(shí)踐中的一次應(yīng)用，為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

主要介紹連續(xù)梁跨越鐵路施工技術(shù),結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況,在確保行車安全情況下采取的措施,為連續(xù)梁跨越既有線施工提供一些思路.

鐵路改造工程中有許多板梁式小橋不滿足提速鐵路的技術(shù)要求,故改建為框構(gòu)橋。因施工不能中斷行車,采用框構(gòu)要點(diǎn)頂進(jìn)的施工方法。同時(shí)涉及到既有小板梁的拆除,又有原橋臺(tái)爆破拆除,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。文章介紹了一種相對簡便安全進(jìn)度快的施工方法,也是通過施工實(shí)踐證明可行的方法。

鐵路鋼板梁橋檢算系統(tǒng)的程序?qū)崿F(xiàn)——在高速和重載情況下，鐵路橋梁需要重新?lián)於ㄆ涫褂脿顟B(tài)．結(jié)合板橋檢算系統(tǒng)程序的編制．說明了數(shù)據(jù)庫的運(yùn)用、visualbasic與foman語言的混夸編程、報(bào)表打印等的技術(shù)實(shí)現(xiàn)。時(shí)程序的正確性，用戶使用界面的友好性作了必要的說明...

高速公路大橋有長80m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂施工跨越隴海鐵路,施工中要求橋梁施工和鐵路運(yùn)營互不干擾,介紹掛籃懸臂施工中所采用的\"防電、防水、防火、防墜落\"技術(shù)措施。

對西成客?？缥鲗毧蛯Ｌ卮髽?32m鋼桁梁開展了橫移施工風(fēng)險(xiǎn)分析。該橋跨越既有西寶客專及西安機(jī)場高速公路,采用橫移法施工,鋼桁梁在鋼廠分節(jié)段預(yù)制,運(yùn)至施工現(xiàn)場進(jìn)行拼裝,根據(jù)施工現(xiàn)場情況采用專家調(diào)查法確定施工風(fēng)險(xiǎn),并采取相應(yīng)控制措施確保施工安全。通過有限元數(shù)值分析方法對鋼桁梁橫移過程關(guān)鍵部位進(jìn)行研究,結(jié)果表明：臨時(shí)墩的應(yīng)力和變形均滿足要求,結(jié)構(gòu)安全。