近年來；中國已修建了大量的各種類型的隧道；由于不同地區(qū)具有不同的地質(zhì)特征；許多隧道的建設(shè)難度較大；風(fēng)險高；通過幾代建設(shè)人員的工作總結(jié)；發(fā)現(xiàn)對穿越淺埋區(qū)(如黃土、流沙、碎石土堆積體等)的隧道的施工技術(shù)進(jìn)行研究和總結(jié)尤為必要；相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)根據(jù)具體施工條件的不同；進(jìn)行設(shè)計方案的重點(diǎn)調(diào)整；對支護(hù)參數(shù)和構(gòu)造方法方面進(jìn)行特殊設(shè)計；本文以隧道工程為基礎(chǔ)；調(diào)查總結(jié)了確保施工安全的一系列技術(shù)措施；例如；如何解決隧道入口問題以及如何穿越淺埋黃土、砂層、碎石土堆積體的問題；以期能夠在相似的地質(zhì)條件下提供隧道建設(shè)的一些參考意見；

在道路建設(shè)中很容易出現(xiàn)一系列隧道方面的問題,往往需要采取有效的支護(hù)措施來增強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力,促進(jìn)施工的順利進(jìn)行,目前國內(nèi)外廣泛運(yùn)用的技術(shù)手段是隧道施工中的淺埋偏壓施工技術(shù),文章主要介紹了淺埋偏壓隧道施工技術(shù)思路及隧道洞口施工常用的輔助工法,并對淺埋偏壓隧道具體施工技術(shù)進(jìn)行了分析.

淺埋偏壓隧道在地質(zhì)和地形上往往具有非對稱性,使得圍巖的初始應(yīng)力場這一重要的賦存條件與常規(guī)隧道相比有著顯著的不同.在施工過程中,不斷的開挖和支護(hù)不僅導(dǎo)致圍巖邊界條件在不斷地改變,也使得圍巖在隧道施工過程中的力學(xué)響應(yīng)極其復(fù)雜.在淺埋偏壓隧道進(jìn)洞施工過程中,常因施工處理不當(dāng)而導(dǎo)致洞內(nèi)塌方冒頂、洞外邊仰坡滑塌等事故屢有發(fā)生.因此,隧道進(jìn)口淺埋偏壓隧道施工技術(shù)一直是學(xué)者們關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容之一.

淺談淺埋偏壓隧道施工技術(shù)——本文公路隧道修建技術(shù)及采取的一系列綜合處理措施，為今后類似工程的安全、快速施工提供參考。

結(jié)合渝懷線雙路口隧道出口段淺埋偏壓軟弱圍巖施工,闡述了施工中采用大管棚結(jié)合小導(dǎo)管注漿進(jìn)行超前支護(hù),出口段管棚和暗洞開挖施工方法及工藝,保證了施工的安全,為類似工程提供參考依據(jù)。

根據(jù)仰口隧道淺埋區(qū)的復(fù)雜地質(zhì)條件,采用了較為安全的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,這種施工方法有其自身的諸多優(yōu)點(diǎn),在開挖時,它的斷面是分為多個工作面施作,每一個開挖工作面在初支作用下立即形成應(yīng)力閉合狀態(tài),充分利用圍巖的自承能力,很好控制了整個施工過程中的應(yīng)力變形量,為施工創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

特大跨超淺埋隧道施工技術(shù) http://www.***.***/transportation/transporttransit/200609/6875.html 1工程概況 111工程概述 輕軌較新線是重慶市輕軌規(guī)劃中的主要組成部分,是國家確定的西部 開發(fā)的十大基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。由中鐵十一局五處承建的輕軌大坪車站隧 道位于重慶大坪。大坪車站隧道起訖里程為dk7+658.20～dk7+ 739.5,全長為81.3m,縱坡為3‰,為超淺埋地段ⅲ類圍巖。襯砌斷面 采用大拱腳薄邊墻隧道結(jié)構(gòu),邊墻底部開挖寬為21.88m,隧道開挖高度 為17.86m。地表有7～9層磚混結(jié)構(gòu)的民用住宅樓,要求爆破震速小于 2cm/s,隧道質(zhì)量達(dá)到不滲不漏、ⅰ級防水標(biāo)準(zhǔn)。 112地質(zhì)概述 dk+658.2～dk7+739.5

淺埋及偏壓隧道進(jìn)洞施工技術(shù) 課題研究報告 中鐵九局集團(tuán)有限公司沈丹客專本溪樞紐工程項目經(jīng)理部 ～～～～～～～～～～～～～～ 2011年12月15日 摘要 本課題結(jié)合沈丹客專本溪樞紐工程唐家堡子隧道出口淺埋及偏 壓地段的進(jìn)洞施工，對淺埋及偏壓隧道的進(jìn)洞施工技術(shù)進(jìn)行了研究 本課題對唐家堡子隧道出口淺埋及偏壓地段進(jìn)洞施工的工法特 點(diǎn)、試用范圍、機(jī)械及設(shè)備選型、工藝流程、勞動力布臵、經(jīng)濟(jì)效益 分析、質(zhì)量控制、安全保證措施等進(jìn)行了闡述，其中重點(diǎn)闡述了唐家 堡子隧道出口淺埋及偏壓地段進(jìn)洞施工的施工工法。通過經(jīng)濟(jì)效益分 析，按照本施工工法施工，唐家堡子隧道出口淺埋及偏壓地段按照本 工法進(jìn)行進(jìn)洞施工，既縮短了施工周期，又節(jié)約了成本。 關(guān)鍵詞：隧道淺埋偏壓施工工藝 目錄 前言..............................................-1- 1研究目

淺埋偏壓軟弱圍巖是當(dāng)前隧道工程當(dāng)中經(jīng)常能夠遇到的地質(zhì)條件，在此類隧道工程的施工當(dāng)中，普遍具有較高的復(fù)雜性和特殊性。由此淺埋偏壓軟弱圍巖的自穩(wěn)性能比較差，因此難以有效的發(fā)揮承載和支護(hù)的作用，容易對隧道工程的質(zhì)量安全造成不良影響。對此，應(yīng)當(dāng)針對不同的地質(zhì)特征和地表形態(tài)，對淺埋偏壓軟弱圍巖隧道施工技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，從而更好的確保隧道工程的質(zhì)量安全。

根據(jù)青島仰口隧道淺埋區(qū)的復(fù)雜地質(zhì)條件,采用較為安全的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。開挖時,斷面分為多個工作面施作,每個開挖工作面在初支作用下立即形成應(yīng)力閉合狀態(tài),充分利用圍巖的自承能力,很好地控制了整個施工過程中的應(yīng)力變形量。

由于我國鐵路隧道的覆蓋面廣,地理條件相對比較復(fù)雜,如有軟土層的地質(zhì)條件,還有巖石層的地質(zhì)條件等,對淺埋隧道施工技術(shù)提出了挑戰(zhàn),因此本文對鐵路淺埋隧道施工技術(shù)展開了研究,希望能為該技術(shù)提供一定的理論和實(shí)踐指導(dǎo)。

根據(jù)廈深鐵路廣東段蛇山隧道淺埋富水地段地質(zhì)情況,分析在淺埋富水地段采用洞外處理、地表井點(diǎn)降水、洞內(nèi)管棚及小導(dǎo)管超前支護(hù)等技術(shù)處理方案。施工中采用注漿加固、超前支護(hù)、臨時仰拱、監(jiān)控量測等技術(shù)措施,確保隧道施工安全。

延安市小砭溝隧道左線穿越約20m寬覆蓋層僅有2.2m厚的溝谷段,且覆蓋層含淤泥積水、圍巖條件差的情況下,根據(jù)現(xiàn)場條件的變化,將洞門施工的超前長管棚支護(hù)技術(shù)采取梯次擴(kuò)大斷面等措施應(yīng)用至隧道內(nèi)通過淺埋段施工,采用長管棚注漿加固措施為主,結(jié)合地表注漿外加固和隧道帷幕注漿內(nèi)加固擠水固結(jié)淤泥及碎巖土使圍巖形成整體帷幕結(jié)構(gòu),再根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采用加密小導(dǎo)管二次加固減小鋼管間距增加支撐力,最后開挖時采用短掘短支小循環(huán)永久支護(hù)施工漸次通過。結(jié)果表明,通過綜合應(yīng)用技術(shù)措施安全順利通過了含淤泥積水圍巖不穩(wěn)定的淺埋段溝谷,在施工通過后監(jiān)控測量累計變形量小于8mm,大大小于該淺埋段設(shè)計變形量200mm的要求。通過長管棚超前支護(hù)在隧道內(nèi)的應(yīng)用技術(shù),對頂板有淤泥等不穩(wěn)定巖土類似地貌施工有較高的參考價值。

介紹了關(guān)角隧道進(jìn)口段穿越淺埋河谷段開挖方案與支護(hù)參數(shù),施工實(shí)踐表明,該施工方案合理可行,效果良好,可為后續(xù)類似地段施工提供借鑒。

針對太原市某住宅樓地下車庫基坑工程在土方開挖中遇到涌水現(xiàn)象,經(jīng)注漿技術(shù)比較,選用袖閥管注漿法對土體進(jìn)行固化止水。分析砂土中所注漿液的配合比和注漿壓力,對注漿施工流程、機(jī)械選用、鉆孔布置及鉆孔、漿液配制、下管和注漿施工等問題進(jìn)行詳細(xì)介紹,對注漿過程注意事項進(jìn)行探討。經(jīng)加固的土體能滿足施工要求。

淺埋隧道下穿越淺基礎(chǔ)建筑物注漿保護(hù)技術(shù)——以廈門機(jī)場路一期工程梧村山隧道上方地表預(yù)留建筑物為試驗對象，采取基礎(chǔ)注漿加固和跟蹤注漿的方案對建筑物沉降進(jìn)行控制，并通過抬升注漿達(dá)到建筑物糾偏的目的．同時在施工中對建筑物注漿保護(hù)的方案、材料、工藝、參...

以廈門機(jī)場路一期工程梧村山隧道上方地表預(yù)留建筑物為試驗對象,采取基礎(chǔ)注漿加固和跟蹤注漿的方案對建筑物沉降進(jìn)行控制,并通過抬升注漿達(dá)到建筑物糾偏的目的.同時在施工中對建筑物注漿保護(hù)的方案、材料、工藝、參數(shù)及注漿機(jī)械設(shè)備配套方式進(jìn)行了研究總結(jié),為以后類似工程中建筑物的保護(hù)提供技術(shù)參考.

論述了鐵路淺埋隧道施工工藝及各工藝施工質(zhì)量控制要點(diǎn),并從多角度論述了施工中關(guān)鍵施工技術(shù).

針對承秦高速公路大窯溝淺埋偏壓隧道圍巖應(yīng)力、變形的復(fù)雜情況,對淺埋偏壓段關(guān)鍵工序的施工方法和技術(shù)措施進(jìn)行探討。

為解決隧道不良地質(zhì)、土體松散,影響隧道施工安全的難題,本文通過理論聯(lián)系實(shí)際的方法,以贛龍復(fù)線鐵路gl-1標(biāo)梓山隧道出口施工為例,重點(diǎn)闡述地表袖閥管注漿施工方法。本文通過對袖閥管注漿施工應(yīng)用技術(shù)的探討可知,采用袖閥管施工技術(shù)措施,工藝方法合理可行、效果顯著,節(jié)約了大量的材料,同時減少了施工勞動強(qiáng)度,減少了成本支出,提高了效率。

湘桂鐵路梅子坳隧道進(jìn)口段穿越長大不穩(wěn)定斜坡體,斜坡體為嚴(yán)重淺埋、偏壓地段,施工難度大,經(jīng)過施工方案比較及安全性論證,先對偏壓山體刷坡及噴錨網(wǎng)支護(hù)防護(hù),并對開挖洞身范圍內(nèi)地表和巖體進(jìn)行鋼化管注漿預(yù)加固處理,改變土體和圍巖物理化學(xué)結(jié)構(gòu),強(qiáng)化圍巖自身強(qiáng)度和整體性。洞身開挖采取長管棚加crd工法(即交叉中隔壁法)施工,進(jìn)一步減小施工過程中對圍巖的擾動,實(shí)現(xiàn)了順利穿越。

如今國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路鐵路里程一再刷新，為了減少民用土地的占用以及路線地形的限制，隧道工程不斷發(fā)展，隧道施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，隧道施工的技術(shù)難點(diǎn)正在一個個被攻破，本文根據(jù)安徽黃山至塔嶺和小賀至桃林高速公路隧道的施工實(shí)踐經(jīng)驗對淺埋偏壓破碎圍巖隧道的施工工法進(jìn)行總結(jié)和探析。