襄渝鐵路于20世紀(jì)60年代末修建的，又于70年代末建成電氣化鐵路。坐落于襄渝鐵路的大成隧道為電氣化鐵路單線隧道，受當(dāng)時(shí)種種條件的限制，既未進(jìn)行防水處理又采取漿砌片石襯砌，其質(zhì)量堅(jiān)固性遠(yuǎn)不如當(dāng)今修建的隧道。

通過對電氣化鐵路二線隧道爆破掘進(jìn)的設(shè)計(jì)與施工,重點(diǎn)介紹為達(dá)到\"安全快速\"施工目的,所采取的導(dǎo)坑超前而后擴(kuò)挖的三步開挖法、中空大直徑直眼掏槽和炮眼水壓爆破法等七項(xiàng)技術(shù)措施,并闡述了該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的前景。

60 電氣化鐵路緊靠既有線隧道 二線隧道爆破掘進(jìn)安全快速施工技術(shù) 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 二〇一〇年一月 61 電氣化鐵路緊靠既有線隧道二線隧道 爆破掘進(jìn)安全快速施工技術(shù) 1工程概況 襄渝線電氣化鐵路為擴(kuò)大運(yùn)輸能力，于2005年至2009年修建新 增二線工程。由于該鐵路地處山區(qū)，需修建的二線隧道緊靠既有線隧 道的有數(shù)十座，其中新建的二線隧道—新大成隧道與既有線隧道距離 最近、開挖最長。為此，“電氣化鐵路緊靠既有線隧道二線隧道爆破 掘進(jìn)安全快速施工技術(shù)”實(shí)際應(yīng)用就選在該工點(diǎn)，該項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際情 況為自選科研項(xiàng)目。 坐落于襄渝鐵路宣漢縣境內(nèi)的新大成隧道，其二線隧道的巖性為 泥巖夾砂巖，基巖裂隙水較發(fā)育，圍巖級別為ⅲ級，開挖長度為 3614.85m，高9.27m，寬6.9m，斷面積52.5m2。受地形限制，緊靠既 有線隧道進(jìn)口一端，凈間距為3.5～4m，長度137.1

襄渝鐵路于20世紀(jì)60年代末修建的,又于70年代末建成電氣化鐵路。坐落于襄渝鐵路的大成隧道為電氣化鐵路單線隧道,受當(dāng)時(shí)種種條件的限制,既未進(jìn)行防水處理又采取漿砌片石襯砌,其質(zhì)量堅(jiān)固性遠(yuǎn)不如當(dāng)今修建的隧道。為擴(kuò)大運(yùn)輸能力與提速,襄渝鐵路變單線為復(fù)線。新大成二線隧道全長3614.85m,巖性為泥巖夾砂巖,

結(jié)合武康二線新劉家溝隧道進(jìn)口段在上跨316國道、緊鄰既有鐵路隧道立體交叉咽喉部位爆破施工的實(shí)例,介紹增建二線淺埋偏壓小間距隧道控制爆破施工技術(shù)。

在武康二線新下坪1號隧道施工中,針對新建隧道與既有隧道近距離毗鄰的施工條件,采取了嚴(yán)密的控制爆破施工技術(shù),并及時(shí)實(shí)施初期支護(hù)。通過主要爆破參數(shù)、施工技術(shù)措施及施工效果的評價(jià),對既有線改造及新建二線工程中毗鄰既有隧道的新建隧道施工有一定的借鑒意義。

本文重點(diǎn)介紹了達(dá)成鐵路緊臨既有線的新半架山隧道施工過程;工程采取對既有半架山病害隧道加固,新隧道采用加強(qiáng)監(jiān)控量測、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、襯砌緊跟的施工方法,確保了既有運(yùn)營隧道的安全,快速、安全、優(yōu)質(zhì)的完成了新建隧道施工。

結(jié)合武康鐵路增建二線工程在復(fù)雜環(huán)境和軟弱圍巖條件下新建54座鐵路隧道、加固6座既有隧道和1座鐵路運(yùn)營隧道的拆除等工程的特點(diǎn)和難點(diǎn),介紹隧道建設(shè)管理的理念和方法,針對施工中存在的問題進(jìn)行原因分析并采取的措施以及10座隧道的關(guān)鍵技術(shù),為類似工程提供參考。

結(jié)合太原—中衛(wèi)新建鐵路興旺峁隧道不良的地質(zhì)狀況和惡劣的氣候環(huán)境,介紹在濕陷性黃土、泥質(zhì)粉砂巖、砂泥巖互層、節(jié)理層理發(fā)育、地下水位高及拱部存在大范圍不規(guī)則砂層透鏡體等復(fù)雜地質(zhì)條件下,隧道的快速掘進(jìn)施工技術(shù),包括鉆孔爆破、開挖運(yùn)輸、施工防排水及隧道通風(fēng)等,可為類似條件的工程提供參考。

興旺峁隧道快速掘進(jìn)施工技術(shù)——文章結(jié)合興旺峁隧道現(xiàn)場的施工情況，介紹了大斷面富水強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖快速掘進(jìn)施工技術(shù)。

三線大跨軟弱圍巖隧道快速掘進(jìn)施工技術(shù)——結(jié)合昆明三環(huán)閉合工程西、北段崗頭隧道工程實(shí)際情況淺述三線大跨軟弱圍巖隧道快速掘進(jìn)旌工。隧道均為iv、v級軟弱圍巖，施工采用超前小導(dǎo)管支護(hù)、預(yù)留核心土三臺階法、短進(jìn)尺、弱爆破等具體措旋，保證施工安全、質(zhì)量的...

結(jié)合昆明三環(huán)閉合工程西、北段崗頭隧道工程實(shí)際情況淺述三線大跨軟弱圍巖隧道快速掘進(jìn)施工。隧道均為ⅳ、ⅴ級軟弱圍巖,施工采用超前小導(dǎo)管支護(hù)、預(yù)留核心土三臺階法、短進(jìn)尺、弱爆破等具體措施,保證施工安全、質(zhì)量的同時(shí),快速掘進(jìn)。

第五章隧道爆破施工技術(shù) 隧道被廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、水利水電、礦山、市政、人防等部門，在國 民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著重要的作用。隨著我國各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，隧道工程越 來越多，規(guī)模越來越大，類型越來越廣，所遇到的巖體地質(zhì)地形條件和所建環(huán)境 越來越復(fù)雜，施工難度越來越大，因此，學(xué)習(xí)和研究隧道爆破施工技術(shù)，有著重 要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。由于鉆眼爆破法對地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)，開挖成本低， 特別適合于堅(jiān)硬巖石隧道、破碎巖石隧道及大量短隧道的施工，所以它仍是目前 和將來一定時(shí)期內(nèi)隧道掘進(jìn)的主要手段。 第一節(jié)隧道爆破施工概述 21世紀(jì)將是地下空間開發(fā)利用的世紀(jì)，也是隧道建設(shè)的世紀(jì)，而工程爆破 技術(shù)是隧道開挖的重要手段。我國應(yīng)用爆破技術(shù)已修建了用于不同用途的許多隧 道：如鐵路隧道、公路隧道、水底隧道、城市道路隧道、地下鐵道和航運(yùn)隧道等； 不少大跨度隧道、連拱隧道和小間距隧道也相繼出現(xiàn)

1 第五章隧道爆破施工技術(shù) 隧道被廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、水利水電、礦山、市政、人防等部門，在國 民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著重要的作用。隨著我國各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，隧道工程越 來越多，規(guī)模越來越大，類型越來越廣，所遇到的巖體地質(zhì)地形條件和所建環(huán)境 越來越復(fù)雜，施工難度越來越大，因此，學(xué)習(xí)和研究隧道爆破施工技術(shù)，有著重 要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。由于鉆眼爆破法對地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)，開挖成本低， 特別適合于堅(jiān)硬巖石隧道、破碎巖石隧道及大量短隧道的施工，所以它仍是目前 和將來一定時(shí)期內(nèi)隧道掘進(jìn)的主要手段。 第一節(jié)隧道爆破施工概述 21世紀(jì)將是地下空間開發(fā)利用的世紀(jì)，也是隧道建設(shè)的世紀(jì)，而工程爆破 技術(shù)是隧道開挖的重要手段。我國應(yīng)用爆破技術(shù)已修建了用于不同用途的許多隧 道：如鐵路隧道、公路隧道、水底隧道、城市道路隧道、地下鐵道和航運(yùn)隧道等； 不少大跨度隧道、連拱隧道和小間距隧道也相

5-隧道爆破施工技術(shù)教程

我國山區(qū)丘陵地帶眾多，交通工程在穿越山區(qū)時(shí)必須修建大量的隧道工程，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國在鐵路、公路、水利水電等領(lǐng)域已建成隧道近萬座，可見，隧道建設(shè)在我國交通建設(shè)領(lǐng)域占有重要地位。在隧道設(shè)計(jì)中，需要盡量避免瓦斯災(zāi)害的發(fā)生，施工稍有不當(dāng)，就有瓦斯爆炸或瓦斯突出危險(xiǎn)，后果不堪設(shè)想，因此，公路系統(tǒng)建設(shè)需要將瓦斯隧道爆破施工技術(shù)作為工程施工重點(diǎn)進(jìn)行深入研究。

隧道爆破減少圍巖擾動施工技術(shù) 摘要：因我國軟巖范圍分布廣、成因環(huán)境復(fù)雜、控制難，給隧道施工帶來嚴(yán) 重影響，已成為專家學(xué)者和現(xiàn)場工程技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。 關(guān)鍵詞：隧道；軟弱圍巖；施工技術(shù) 軟巖大都為強(qiáng)度低、結(jié)構(gòu)面發(fā)育、孔隙度大、含水率高為泥質(zhì)膠結(jié)的巖 石。這種巖石浸水后強(qiáng)度顯著降低，甚至完全喪失，如果含有蒙脫石等礦物，吸 水膨脹性很強(qiáng)。軟巖隧道礦壓顯現(xiàn)的特征為:掘巷期間應(yīng)力集中會引起隧道圍巖 急劇變形，變形量往往高達(dá)數(shù)百毫米，持續(xù)時(shí)問長達(dá)數(shù)十天到近百天。然后，持 續(xù)不斷地流變，有時(shí)長達(dá)數(shù)年之久。軟巖隧道在維護(hù)過程中，如果隧道支護(hù)損壞 和失效.隧道附近掘巷和翻修，以及水的浸蝕等都會引起圍巖再次急劇變形，造 成支架反復(fù)來壓和多次損壞的惡性循環(huán)。此外，軟巖隧道往往四周來壓.尤其是 底板都出現(xiàn)強(qiáng)烈鼓起。底板巖層鼓入隧道的方式及其機(jī)理因隧道所處地質(zhì)條件、 底板巖性和圍巖應(yīng)力狀態(tài)

針對在建簡浦高速公路長秋山隧道穿越瓦斯頻繁突出的龍泉山脈的施工難題,運(yùn)用現(xiàn)場調(diào)查、理論分析、最優(yōu)化方法等對隧道工程條件和瓦斯涌出風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,提出了瓦斯條件下的總體爆破原則、爆破方案及參數(shù),確定了爆破施工工藝。實(shí)踐表明,所提出的瓦斯隧道爆破施工系列方案及技術(shù)可以獲得較好的爆破效果并能夠確保工程安全和進(jìn)度。

隨著近年來國內(nèi)鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目的不斷增加,增建二線隧道數(shù)量急劇增多.為了減少增建二線隧道爆破施工對既有隧道產(chǎn)生的震動損害,影響行車安全,必須采取合理的控爆技術(shù).采用光面控制爆破施工技術(shù),既能有效控制爆破震動速率,確保既有隧道結(jié)構(gòu)及行車安全,又能提高施工進(jìn)度,降低施工成本.文章就鐵路單線隧道臨近既有隧道光面控制爆破施工技術(shù)進(jìn)行了深入分析,以期能夠?yàn)殍F路單線隧道爆破施工提供理論參考.

軟弱圍巖指的是指圍巖等級ⅳ級、ⅴ級、ⅵ級圍巖都是軟弱圍巖,就目前的情況來看,ⅳ級圍巖會有很多的結(jié)理和裂隙,同時(shí)也還存在破碎帶,同時(shí)斷層破碎帶<2m.軟弱圍巖具有很多自身的特點(diǎn),包括巖體松散和粘結(jié)力不佳、強(qiáng)度低和受到水分影響大等,其也是隧道中比較常見的地質(zhì)圍巖類型,同時(shí)也很容易出現(xiàn)冒頂和洞室塌方的現(xiàn)象,從而會直接影響到隧道的施工安全,因此進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究非常有必要.基于此,本文將著重分析三線大跨軟弱圍巖隧道快速掘進(jìn)施工技術(shù)要點(diǎn),以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用.

與煤礦巷道掘進(jìn)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況相結(jié)合,對巖巷作業(yè)線在大坡度下山巷道快速施工技術(shù)及安全施工進(jìn)行總結(jié),旨在使得大坡度巷道巖巷作業(yè)線快速掘進(jìn)施工技術(shù)中的應(yīng)用更加有效.

本文簡述了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)在陽平關(guān)至安康二線鐵路隧道施工中的應(yīng)用，以長溝村2號隧道為例，針對地質(zhì)預(yù)報(bào)的tsp法、地質(zhì)雷達(dá)探測法、瞬變電磁法、激發(fā)極化法幾種方法、技術(shù)體系、實(shí)施程序及其在施工中的具體施做進(jìn)行簡要介紹。