交底人：復(fù)核人：接收人：1 三級技術(shù)交底書 表格編號 1311 項目名稱中鐵四局銀西鐵路陜西段yxzq-4標(biāo)二工區(qū)第1頁 交底編號yx4b2gq-sssdck-eccq-jsjd03共8頁 工程名稱邵山隧道出口 設(shè)計文件圖號銀西施隧02、銀西施隧參201 施工部位二次襯砌混凝土施工 交底日期2017年2月10日 1、技術(shù)交底范圍 本技術(shù)交底適用于邵山隧道出口dk90+790～dk90+086段ⅴe級圍巖二次襯砌混凝土 施工。 2.編制依據(jù)及設(shè)計情況 2.1編制依據(jù) （1）《邵山隧道設(shè)計圖》、《雙線隧道復(fù)合式襯砌參考圖》。 （2）相關(guān)驗標(biāo)、技術(shù)規(guī)程： 《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》（q/cr9604-2015）； 《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10753-2010，j1149-2011）； 《鐵路混凝土工程施

交底人：復(fù)核人：接收人：1 三級技術(shù)交底書 表格編號 1311 項目名稱中鐵四局銀西鐵路陜西段yxzq-4標(biāo)二工區(qū)第1頁 交底編號yx4b2gq-sssdck-eccq-jsjd03共8頁 工程名稱邵山隧道出口 設(shè)計文件圖號銀西施隧02、銀西施隧參201 施工部位二次襯砌混凝土施工 交底日期2017年2月10日 1、技術(shù)交底范圍 本技術(shù)交底適用于邵山隧道出口dk90+790～dk90+086段ⅴe級圍巖二次襯砌混凝土 施工。 2.編制依據(jù)及設(shè)計情況 2.1編制依據(jù) （1）《邵山隧道設(shè)計圖》、《雙線隧道復(fù)合式襯砌參考圖》。 （2）相關(guān)驗標(biāo)、技術(shù)規(guī)程： 《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》（q/cr9604-2015）； 《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10753-2010，j1149-2011）； 《鐵路混凝土工程施

技術(shù)交底書 編制單位：貴陽軌道交通一號線第七工作段項目經(jīng)理部 項目名稱朝火區(qū)間隧道接受單位二次襯砌混凝土工班 交底單位工程部接受負(fù)責(zé)人 交底人交接時間 交底內(nèi)容: 二次襯砌混凝土施工技術(shù)交底 依據(jù)貴陽市軌道交通1號線工程人民廣場~火車站站區(qū)間隧道施工圖，并按照設(shè)計規(guī)范， 對隧道二次襯砌混凝土施工進(jìn)行交底如下： 一、作業(yè)準(zhǔn)備 1、機(jī)具準(zhǔn)備: 施工機(jī)具：插入式振動器，附著式振動器，空壓機(jī)，全液壓模板臺車，鐵鍬，鐵抹子，刮杠， 手電筒，對講機(jī)。 運(yùn)輸機(jī)具：砼罐車，砼輸送泵。 2、材料準(zhǔn)備: 材料的種類:二次襯砌混凝土采用c35、p10；仰拱及填充采用c35、p10、c20商品砼。 輔助材料:φ300導(dǎo)管豎直方向通過與豎井框梁上護(hù)欄焊接固定，φ130泵管，水平方向放置 于仰拱上，接頭用螺栓連接，橡膠片密封。 3、

技術(shù)交底書 編制單位：貴陽軌道交通一號線第七工作段項目經(jīng)理部 項目名稱朝火區(qū)間隧道接受單位二次襯砌混凝土工班 交底單位工程部接受負(fù)責(zé)人 交底人交接時間 交底內(nèi)容: 二次襯砌混凝土施工技術(shù)交底 依據(jù)貴陽市軌道交通1號線工程人民廣場~火車站站區(qū)間隧道施工圖，并按照設(shè)計規(guī)范， 對隧道二次襯砌混凝土施工進(jìn)行交底如下： 一、作業(yè)準(zhǔn)備 1、機(jī)具準(zhǔn)備: 施工機(jī)具：插入式振動器，附著式振動器，空壓機(jī)，全液壓模板臺車，鐵鍬，鐵抹子，刮杠， 手電筒，對講機(jī)。 運(yùn)輸機(jī)具：砼罐車，砼輸送泵。 2、材料準(zhǔn)備: 材料的種類:二次襯砌混凝土采用c35、p10；仰拱及填充采用c35、p10、c20商品砼。 輔助材料:φ300導(dǎo)管豎直方向通過與豎井框梁上護(hù)欄焊接固定，φ130泵管，水平方向放置 于仰拱上，接頭用螺栓連接，橡膠片密封。 3、

ctgs技術(shù)文件 1/9 目錄 一、前言1 二、襯砌混凝土澆筑前原材料的準(zhǔn)備工作2 三、襯砌混凝土澆筑前機(jī)械的配備4 四、襯砌混凝土澆筑人員配備4 五、襯砌混凝土澆筑前洞內(nèi)準(zhǔn)備工作5 六、襯砌混凝土澆筑過程控制6 七、二襯混凝土振搗工藝7 八、混凝土泵送布料工藝9 九、拱頂壓注混凝土11 十、混凝土養(yǎng)護(hù)11 隧道襯砌混凝土施工技術(shù) 一、前言 襯砌混凝土施工工藝主要有襯砌混凝土澆筑前的準(zhǔn)備工作、襯砌混凝土的攪拌、 運(yùn)輸和泵送澆筑、襯砌混凝土的脫模養(yǎng)護(hù)。以上構(gòu)成了隧道二襯混凝土施工的全過程。 其工藝進(jìn)程安排圖如下. 二、襯砌混凝土澆筑前原材料的準(zhǔn)備工作 第一步按照施工計劃一盤棋的原則，合理配制人、機(jī)、物、料。以我工地情況原 材料供需矛盾較突出，若原材料的計劃和采購不到位，將造成施工運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。因此 根據(jù)本月施工計劃安排，進(jìn)行合理的原材料的計劃和采購為混凝土施工

文章編號:10096825(2010)17021602 淺談隧道二襯混凝土施工監(jiān)理 收稿日期:20100222 作者簡介:張忠華(1973),男,工程師,江蘇交通工程咨詢監(jiān)理有限公司,江蘇南京210000 張忠華 摘要:針對公路隧道混凝土二次襯砌存在的常見缺陷,從施工方法、工藝方面進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的預(yù)防及改進(jìn) 措施,旨在提高隧道二襯混凝土施工質(zhì)量。 關(guān)鍵詞:隧道,二襯混凝土,外觀質(zhì)量,控制 中圖分類號:u455.91文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 公路隧道斷面尺寸大,混凝土二襯外觀質(zhì)量控制是一個難 點。存在的常見問題有:環(huán)形接縫錯臺、漏漿;工作窗處錯臺;冷 縫多;混凝土表面存在花斑、顏色不一致;滲漏水;矮邊墻不順直 等,處理不好直接影響隧道二襯外觀

目錄 一、編制依據(jù)及原則....................................1 1.1編制依據(jù)........................................1 1.2編制原則........................................1 二、工程概況...........................................2 2.1設(shè)計概況........................................2 2.2現(xiàn)場施工情況.....................................2 2.3二襯混凝土施工工程量............................3 三、施工方案..........................

隧道二襯混凝土施工方案 一、工程概況 張承高速承德段tj10合同段小三岔口特長隧道左線進(jìn)口樁號zk6+429,出 口樁號zk10+884，施工長度為4455m;右線進(jìn)口樁號k6+448，出口樁號k10+949, 施工長度

隧道二襯混凝土施工方案 一、工程概況 張承高速承德段tj10合同段小三岔口特長隧道左線進(jìn)口樁號zk6+429,出 口樁號zk10+884，施工長度為4455m;右線進(jìn)口樁號k6+448，出口樁號k10+949, 施工長度

隧道二襯混凝土施工方案 一、工程概況 張承高速承德段tj10合同段小三岔口特長隧道左線進(jìn)口樁號zk6+429,出口樁號 zk10+884，施工長度為4455m;右線進(jìn)口樁號k6+448，出口樁號k10+949,施工長度為 4501m。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)形式為分離式隧道。圍巖類型為ⅲ、ⅳ、 ⅴ三類。 二、編制依據(jù) 1.公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（jtgf60-2009） 2.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（jtgf80/1-2004） 3.總監(jiān)辦及籌建處有關(guān)文件 4.張承高速承德段tj10合同三階段施工設(shè)計圖紙 三、施工準(zhǔn)備 1.技術(shù)準(zhǔn)備 熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，掌握設(shè)計意圖，向技術(shù)人員及作業(yè)班組進(jìn)行詳細(xì)的技 術(shù)、安全交底。 2.人員準(zhǔn)備 為了保證施工順利進(jìn)行，我項目部配備足夠的管理人員、專職安全員、現(xiàn)場工程 師、質(zhì)檢員、實驗員、測量員等施工人員。詳見

. 可編輯協(xié)議范本！ 隧道二襯混凝土施工方案 一、工程概況 張承高速承德段tj10合同段小三岔口特長隧道左線進(jìn)口樁號zk6+429,出 口樁號zk10+884，施工長度為4455m;右線進(jìn)口樁號k6+448，出口樁號k10+949, 施工長度為4501m。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)形式為分離式隧道。圍 巖類型為ⅲ、ⅳ、ⅴ三類。 二、編制依據(jù) 1.公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（jtgf60-2009） 2.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（jtgf80/1-2004） 3.總監(jiān)辦及籌建處有關(guān)文件 4.張承高速承德段tj10合同三階段施工設(shè)計圖紙 三、施工準(zhǔn)備 1.技術(shù)準(zhǔn)備 熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，掌握設(shè)計意圖，向技術(shù)人員及作業(yè)班組進(jìn)行詳細(xì) 的技術(shù)、安全交底。 2.人員準(zhǔn)備 為了保證施工順利進(jìn)行，我項目部配備足夠的管理人員、專職安全員、現(xiàn)場 工程師、質(zhì)檢員、實驗員、測量員

編制者：審核者：1 技術(shù)交底書 zt13j-7.5-12 交底單位：蘭渝鐵路工程指揮部五分部 工程名稱白草壩隧道受控編號 主送單位工程管理部日期 接收單位隧道架子十四隊接收人 交底內(nèi)容： 二襯混凝土施工技術(shù)交底 1．施工工藝及技術(shù)要求 隧道襯砌遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地 控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工(按要求v級圍巖仰拱距掌子面距離不得大于 40m，iv級圍巖仰拱距掌子面距離不得大于50m)；仰拱、仰拱填充采用仰拱棧橋平臺 以解決洞內(nèi)運(yùn)輸問題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)臺 車人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓式襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次 性整體灌注施工(按要求v、iv級圍巖拱墻二襯混凝土距掌子面距離不得大于90m)。 混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌車運(yùn)

技術(shù)交底書 zt13j-7.5-12 交底單位：蘭渝鐵路工程指揮部五分部 工程名稱白草壩隧道受控編號 主送單位工程管理部日期 接收單位隧道架子十四隊接收人 交底內(nèi)容： 二襯混凝土施工技術(shù)交底 1．施工工藝及技術(shù)要求 隧道襯砌遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地 控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工(按要求v級圍巖仰拱距掌子面距離不得大于 40m，iv級圍巖仰拱距掌子面距離不得大于50m)；仰拱、仰拱填充采用仰拱棧橋平臺 以解決洞內(nèi)運(yùn)輸問題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)臺 車人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓式襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次 性整體灌注施工(按要求v、iv級圍巖拱墻二襯混凝土距掌子面距離不得大于90m)。 混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送

技術(shù)交底書 zt13j-7.5-12 交底單位：蘭渝鐵路工程指揮部五分部 工程名稱白草壩隧道受控編號 主送單位工程管理部日期 接收單位隧道架子十四隊接收人 交底內(nèi)容： 二襯混凝土施工技術(shù)交底 1．施工工藝及技術(shù)要求 隧道襯砌遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地 控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工(按要求v級圍巖仰拱距掌子面距離不得大于 40m，iv級圍巖仰拱距掌子面距離不得大于50m)；仰拱、仰拱填充采用仰拱棧橋平臺 以解決洞內(nèi)運(yùn)輸問題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)臺 車人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓式襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次 性整體灌注施工(按要求v、iv級圍巖拱墻二襯混凝土距掌子面距離不得大于90m)。 混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送

技術(shù)交底書 zt13j-7.5-12 交底單位：蘭渝鐵路工程指揮部五分部 工程名稱白草壩隧道受控編號 主送單位工程管理部日期 接收單位隧道架子十四隊接收人 交底內(nèi)容： 二襯混凝土施工技術(shù)交底 1．施工工藝及技術(shù)要求 隧道襯砌遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地 控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工(按要求v級圍巖仰拱距掌子面距離不得大于 40m，iv級圍巖仰拱距掌子面距離不得大于50m)；仰拱、仰拱填充采用仰拱棧橋平臺 以解決洞內(nèi)運(yùn)輸問題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)臺 車人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓式襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次 性整體灌注施工(按要求v、iv級圍巖拱墻二襯混凝土距掌子面距離不得大于90m)。 混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送

地鐵隧道盾構(gòu)過程中小半徑曲線一直是地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)控制的一個難題之一。結(jié)合小半徑曲線盾構(gòu)施工存在的難點問題,本文通過理論與實踐結(jié)合給出相對應(yīng)的施工控制方案,對解決小半徑曲線盾構(gòu)施工問題提供保障。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù) 1．前言 1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設(shè)時期，基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是交通設(shè)施建設(shè)如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設(shè)，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復(fù)雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復(fù)合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構(gòu)施工時盾構(gòu)對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移，同時由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘 進(jìn)的，因此推進(jìn)力的反力會使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動壓力而過大擾動。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復(fù)雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)

通過分析雙圓盾構(gòu)長距離小半徑曲線施工時難點,總結(jié)出了關(guān)鍵控制點與相應(yīng)的施工措施,有效地解決了雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工中遇到的問題,可為今后類似工程提供參考。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)研究

雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工技術(shù)研究

針對鄭州市軌道交通1號線博體區(qū)間的富水砂層小轉(zhuǎn)彎半徑盾構(gòu)隧道工程,從管片選擇及盾尾間隙控制、管片壁后注漿加固、管片縱向加強(qiáng)和螺栓復(fù)緊、盾構(gòu)推進(jìn)軸線預(yù)偏、盾構(gòu)測量與姿態(tài)控制、盾構(gòu)施工參數(shù)選擇等控制措施進(jìn)行了論述,通過實際的操作和控制對小轉(zhuǎn)彎半徑曲線隧道盾構(gòu)施工中易出現(xiàn)的管片錯臺、盾尾管片外弧面碎裂、角部碎損等施工難題給出解決措施,保證了盾構(gòu)隧道施工的順利進(jìn)行,為今后類似工程施工提供了借鑒作用。

目錄 一、編制依據(jù)及原則....................................1 1.1編制依據(jù)........................................1 1.2編制原則........................................1 二、工程概況...........................................2 2.1設(shè)計概況........................................2 2.2現(xiàn)場施工情況.....................................2 2.3二襯混凝土施工工程量............................3 三、施工方案..........................