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結(jié)合宛坪高速公路寧西鐵路分離立交工程施工實際,將原頂進(jìn)方案變更為架空明挖現(xiàn)澆方案,介紹了線路的架空、基坑開挖及框架梁現(xiàn)澆等施工關(guān)鍵技術(shù),進(jìn)行了相關(guān)的分析驗算。實踐表明該施工方案具有安全可靠、進(jìn)度加快、施工方便等優(yōu)點。

高速公路立交框架橋頂進(jìn)下穿既有鐵路,框架橋箱體可先行預(yù)制,待鐵路線路加固后再頂入就位。該技術(shù)具有施工工期短,不中斷既有鐵路行車等特點。其技術(shù)關(guān)鍵是通過線路加固,確保鐵路列車安全和鐵路設(shè)備以及施工人員、施工設(shè)備的安全。文章重點敘述了d24鐵路便梁在線路加固中的應(yīng)用,著重介紹了施工方案編制和實施步驟。

既有鐵路下方增設(shè)框架橋工程施工難度大，風(fēng)險系數(shù)高。為確保工程施工順利進(jìn)行，施工人員必須采用合理的施工技術(shù)。頂進(jìn)施工是當(dāng)前該類工程施工中普遍采用的施工技術(shù)之一，施工時需結(jié)合工程施工現(xiàn)場的實際地質(zhì)情況來做好施工前的線路加固處理，從而全面確保施工的整體質(zhì)量和施工過程的安全性。以下穿鐵路框架橋為研究對象，重點就其頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行探究。

對于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對其施工技術(shù)進(jìn)行研究對于其順利施工意義重大.因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過程中注意事項等多個方面對下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考.

對于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對其施工技術(shù)進(jìn)行研究對于其順利施工意義重大.因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過程中注意事項等多個方面對下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考.

大型鐵路框架橋施工技術(shù) ——南中軸路下穿京山鐵路立交工程混凝土澆筑方案及頂進(jìn)受力分析 一、工程概況 本工程為南中軸路(xx-xx鐵路北側(cè))改擴建工程ⅱ期的一部分，是整個 南中軸路的控制性工程。東臨永定門外大街，往西延伸為北京南站。該框 架橋下穿京山上行線、京山下行線、到發(fā)線、安全線四股線，鐵路里程為 京山線k9+006，京山上行線路中心線與規(guī)劃南中軸路地道橋的中心線交角 為80°16′26″。在框架南側(cè)預(yù)留京津城際客運專線兩股道。 框架結(jié)構(gòu)跨度構(gòu)成為17.5m+20m+20m+17.5m四孔連續(xù)框架橋，橋總高 7.9m，頂板厚度為1.2m、底板厚度為1.3m，邊、中墻厚度分別為1.3m、1.2m， 結(jié)構(gòu)凈高5.4m，竣工后使用凈高主路為4.5m，輔路3.5m?？蚣艽怪庇跇蝮w 中線寬度81.2m，順線路中心線方向長度為82.384m；框架主體長度26.987m，

對于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對其施工技術(shù)進(jìn)行研究對于其順利施工意義重大。因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過程中注意事項等多個方面對下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考。

國道312線甘肅段清水至嘉峪關(guān)高速公路第八、九兩合同段由于公路與鐵路及長城多次立交,在設(shè)計上采用了高速公路下穿鐵路線及古長城,采用頂進(jìn)框架橋設(shè)計的施工方案,這在甘肅省公路建設(shè)史上尚屬首例。筆者就此施工加固方案的采用談討一下親身經(jīng)歷及有關(guān)方面的見解。

針對鄭州市文化北路下穿連霍高速公路立交橋施工難度大的特點,詳細(xì)介紹了框架橋淺埋暗挖法施工方案,在施工控制和確保施工安全方面取得了較好的效果。

132 751100250751100 26 7 60 0 30 90 15 0 9833550983 55 洞口鋪砌 i=0.1056% 1:1 .5 99.67 97.00 涵底設(shè)計標(biāo)高：89.80 下穿高速公路框架橋“盾構(gòu)頂進(jìn)”施工技術(shù)的應(yīng)用 陳鵬 （中鐵四局五公司） 摘要：隨著城市建設(shè)不斷擴大，許多城市道路必須穿過既有的高速公路。結(jié)合工程實例對“盾 構(gòu)”下穿高速公路頂進(jìn)橋施工技術(shù)進(jìn)行簡要介紹。 1前言 近十年來，隨著城市建設(shè)不斷擴大，許多城市道路必須穿過既有的高速公路?！岸軜?gòu)頂進(jìn)”為下 穿高速公路施工的頂進(jìn)橋提供了一種新的施工技術(shù)，該技術(shù)可以在不斷道的條件下施工，保證了高 速公路安全暢通，對國家公路建設(shè)有著重要的參考借鑒作用。 2工程概況 鄭州市文化北路下穿連霍高速公路立交橋位于文化北路k4+310m處下穿連霍高速公路，夾角73 °37′，采用兩孔凈

窯街煤電集團新建礦區(qū)公路穿越既有鐵路專用線,為立交設(shè)跨度12m鋼筋混凝土框架橋,采用全幅一次頂入法施工,即預(yù)先加固既有線路,然后在鐵路路基一側(cè)設(shè)置工作坑,預(yù)制整體鋼筋混凝土框架橋箱身,千斤頂推箱身前進(jìn),隨頂隨挖除箱內(nèi)土方,將箱身頂入橋位。其優(yōu)點是對鐵路運輸干擾小,頂進(jìn)時間集中,列車慢行時間短。

結(jié)合成昆線讀書鋪車站框架橋工程,對某工程下穿既有道路現(xiàn)澆框架橋工程的線路加固處理、線路架空處理、框架橋現(xiàn)澆及線路恢復(fù)施工的施工方案及工藝進(jìn)行了闡述,可為后續(xù)同類工程施工提供參考依據(jù).

結(jié)合西安鐵路樞紐新豐鎮(zhèn)改擴建工程框架橋頂進(jìn)施工實例,簡述了鐵路曲線地段斜交頂進(jìn)涵線路架空的施工技術(shù)。

文章介紹了西平鐵路公鐵交叉項目施工的情況,即通過采用蓋挖逆作的施工方法,有效地避免了鐵路下穿高速公路時開挖既有高速公路形成的高邊坡安全隱患,保證半幅通車的要求,大大降低了安全措施費的投入,節(jié)約了施工成本,為以后類似工程的施工提供了寶貴的技術(shù)支持。

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頂進(jìn)法是既有線條件下修建平改立或新增立交通道的通常采用的方案,其主要的特點是在保證運輸安全、行車不中斷或限速通過施工地段、基本不修筑便線進(jìn)行過渡施工、臨時占地比較少,將提前整體預(yù)制好的結(jié)構(gòu)物一次或分段頂進(jìn),施工工藝可靠、安全性較高。通過框架橋結(jié)構(gòu)頂進(jìn)過程中實時監(jiān)測與控制,以掌握頂進(jìn)施工全過程中橋梁結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵部位的安全狀態(tài)和發(fā)展動態(tài),嚴(yán)守結(jié)構(gòu)的安全性底線,預(yù)防各種可能損傷施工區(qū)域結(jié)構(gòu)的事件,保障高速路面的行車安全,為施工過程提供數(shù)據(jù)指導(dǎo),因此監(jiān)測工作尤其重要。

-1- k3+6031-8.0m框架橋 作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 本涵位于洪洼站內(nèi)，為平改立道路穿越既有薛棗線路而而設(shè),在 k3+603處新建1-8.0m鋼筋混凝土框架橋，正交設(shè)置。 二、施工方法 采用d24m便梁加固線路，現(xiàn)澆法施工。便梁支點采用直徑1.2m 的挖孔樁，標(biāo)號為c25混凝土，樁深5m。 三、施工工序及工藝 1、施工準(zhǔn)備 1.1、認(rèn)真審核設(shè)計文件，掌握設(shè)計意圖及施工技術(shù)要求，并做 好現(xiàn)場調(diào)查工作。 1.2、進(jìn)行中線控制樁及水準(zhǔn)基點的設(shè)置和復(fù)測，按照《測規(guī)》 中的規(guī)定，測量精度必須滿足工程施工要求。 1.3、聯(lián)系地方政府，處理好臨時用地事宜，修建臨時便道，使 施工現(xiàn)場達(dá)到“三通一平”，合理布置好材料堆放點、宿舍、操作平 臺等位置。 1.4、施工前必須聯(lián)系工務(wù)、電務(wù)等設(shè)備管理單位，及時到現(xiàn)場 監(jiān)控。先探明地下電纜和管道設(shè)施，在做好防護(hù)或遷移后再施工。

漯河市黑河西支下穿華電運煤專線鐵路k0+599.3框架橋施工方案 1 目錄 一、編制依據(jù)、原則......................................................................3 二、工程概況..................................................................................3 三、施工計劃..................................................................................5 四、施工方案..................................................................................

第一章　　施工組織設(shè)計編制說明及工程概況 第一節(jié)施工組織設(shè)計編制說明 一、編制依據(jù) （一）與河南省嶺南高速公路有限公司簽署的施工承包合同文件。 （二）河南省嶺南高速公路有限公司提供的中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院設(shè)計圖紙、設(shè)計文件、設(shè)計資料。 （三）鐵道部、鐵路局頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗標(biāo)等。 （四）進(jìn)場后踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料及工程特點。 （五）我公司擁有的科技工法、管理水平和上場的勞力設(shè)備，技術(shù)能力，以及長期從事鐵、公路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗。 二、編制范圍 嶺南高速公路下穿寧西鐵路立交橋工程，施工范圍包括立交主體、主體外兩端各10米引道（不包括路面結(jié)構(gòu)）以及10米引道范圍內(nèi)鐵路通信、信號、電力、電氣化設(shè)備及工務(wù)設(shè)施的遷移、改造及施工過渡防護(hù)。起止點樁號k67+516.18～k67+552.88。 三、編制原則 （一）嚴(yán)格遵守合同文件所規(guī)定的工

個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用 1/59 第一章施工設(shè)計編制說明及工程簡況 第一節(jié)施工設(shè)計編制說明 一、編制依據(jù) <一）與河南省嶺南高速公路有限公司簽署的施工承包合同文 件。 <二）河南省嶺南高速公路有限公司提供的中鐵鄭州勘察設(shè)計 咨詢院設(shè)計圖紙、設(shè)計文件、設(shè)計資料。 <三）鐵道部、鐵路局頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗標(biāo)等。 <四）進(jìn)場后踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料及工程特點。 <五）我公司擁有的科技工法、管理水平和上場的勞力設(shè)備， 技術(shù)能力，以及長期從事鐵、公路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗。 b5e2rgbcap 二、編制范圍 嶺南高速公路下穿寧西鐵路立交橋工程，施工范圍包括立交主 體、主體外兩端各10m引道<不包括路面結(jié)構(gòu)）以及10m引道范圍 內(nèi)鐵路通信、信號、電力、電氣化設(shè)備及工務(wù)設(shè)施的遷移、改造及 施工過渡防護(hù)。起止點樁號k67+516.18～k67+552.

首先介紹了鐵路既有線下穿框架橋的優(yōu)點及必要性，然后通過實例分析此施工總體方案及施工工藝，最后對鐵路既有線下穿框架橋現(xiàn)澆施工技術(shù)提出了合理性的建議。