武康增建二線鐵路王家溝隧道位于低山丘陵區(qū)的軟弱圍巖中,明挖需放坡開挖,工程量大,存在邊坡滑塌的風險。半明半暗開挖法,即隧道大跨以上上半斷面先明挖然后對地層進行加固、隧道洞口設護拱,隧道下半斷面按照暗挖施工方法進行開挖、襯砌和設置防排水,確保了隧道明洞及上方地層的安全。

堵河特大橋主橋為一聯(48+80+48)m預應力混凝土連續(xù)箱梁,平衡懸臂法施工,采用先中跨后邊跨的合龍順序。梁與墩之間為支座連接,施工時采用臨時支座將梁與墩固結,待中跨合龍后拆除臨時支座完成體系轉換。結合該橋施工,詳細介紹三孔一聯的連續(xù)梁合龍及體系轉換的施工技術。

復線隧道施工時,既有鐵路隧道采用何種方法進行加固防護,需綜合考慮圍巖地質條件、水系環(huán)境、既有隧道運營情況、復線隧道的施工方法等方面對既有隧道耐久性的影響程度。結合某既有隧道實際病害情況和病害部位,給出四種不同的加固方案,即局部表面補強、錨桿加固、邊墻加固、襯砌背后鉆孔壓漿加固,并總結襯砌背后鉆孔壓漿加固施工工藝和施工要點,作業(yè)過程一般采取自拱腳向拱頂依次連續(xù)壓力注漿,當襯砌背后處于多水地段時,則采取先兩頭后中間的注漿順序。該加固防護施工技術,對于類似環(huán)境中既有隧道加固防護施工,具有一定借鑒意義。

本文重點介紹了達成鐵路緊臨既有線的新半架山隧道施工過程;工程采取對既有半架山病害隧道加固,新隧道采用加強監(jiān)控量測、短進尺、弱爆破、強支護、襯砌緊跟的施工方法,確保了既有運營隧道的安全,快速、安全、優(yōu)質的完成了新建隧道施工。

結合成昆線關村壩隧道增建“喇叭口”工程實例(此類工程在國內尚屬首例),主要介紹既有隧道在不中斷運營的條件下增建“喇叭口”工程各區(qū)段施工方案和微振動控制爆破技術。

結合成昆線關村壩隧道增建“喇叭口”工程實例,主要介紹既有隧道在不中斷運營的條件下,增建“喇叭口”工程各區(qū)段施工方案和微震動控制爆破技術

結合包蘭鐵路惠農至銀川段增建二線改造,既有線施工安全壓力大,干擾因素多,施工條件困難,既有線更換道岔施工方案的優(yōu)化,解決施工重點與難點。

結合焦枝鐵路增建二線膨脹土路塹工程施工,分析膨脹土的工程特性,介紹既有線改建工程膨脹土路塹施工程序、方法和經驗,可供相關工程參考。

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實度等因素影響。二線路基往往會出現線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進行改良處理。

文章介紹了武襄鐵路增建二線在既有線行車干擾大,工期緊迫的情況下擠密樁采用小型機械施工的工藝。該施工方法勞動力投入少、勞動強度低、進度快,有較好的經濟效益,為運營鐵路復線擠密樁施工提供了經驗。

襄渝鐵路增建二線新劉家溝小凈距隧道在上跨國道、緊鄰既有鐵路立體交叉咽喉部位,采取加強防護、嚴格進行監(jiān)控量測、選擇合理的爆破控制參數等措施,確保新線隧道正常施工和既有鐵路隧道安全運營。

結合武康二線新劉家溝隧道進口段在上跨316國道、緊鄰既有鐵路隧道立體交叉咽喉部位爆破施工的實例,介紹增建二線淺埋偏壓小間距隧道控制爆破施工技術。

熄焦車軌道衡 廣州南創(chuàng)鐘工 熄焦車軌道衡用于稱量焦化廠熄焦車。 熄焦車軌道衡型號:gcu/s-300 熄焦車軌道衡最大秤量:300t 熄焦車軌道衡稱量精度:稱重臺面靜態(tài)滿足：0.1%f.s 熄焦車軌道衡板式傳感器靜態(tài)滿足：0.3%f.s 熄焦車軌道衡稱重臺面動態(tài)滿足：0.3%f.s 熄焦車軌道衡板式傳感器動態(tài)滿足：0.5%f.s 熄焦車簡介 熄焦車是大型焦爐的配套設備，一般運行于焦爐焦側下面的軌道上，用來承接由導焦車 導出的1000攝氏度左右的焦碳，并將其運輸至熄焦室進行熄焦，并最終將熄滅的焦煤運送 到指定地點。 熄焦車用途 熄焦車開始工作是在焦爐推焦的侯，在熄焦車到達指定炭室下方的時候，會發(fā)出準備完 畢的信號給四車聯動系統，在判斷其它車輛準備到位時，開始推焦，這時熄焦車用來承接由 導焦車導出的1000攝氏度左右的焦碳，并由電機車牽引送

通過對改建鐵路南疆線庫爾勒至阿克蘇段增建第二線軌道設計原則及方法的分析，提出改建既有線和增建第二線軌道設計中應根據項目具體情況，靈活機動地制定經濟合理的設計原則，既要注重充分利用既有軌料，又要注重避免重復改建．

針對既有橋施工與運營相互干擾,墩身較高,作業(yè)面小的特點,就保證施工質量、工期、行車及人身安全等方面,對既有橋改造施工方法進行研究。結合武康二線既有文畈大橋改建施工,通過對優(yōu)化線路平縱斷面、架橋機移梁、人工移梁3種方案詳細比選,最終確定了人工移梁方案。介紹人工移梁施工工藝流程、梁體橫向臨時加固、頂升、滑道布設、平移、落梁等關鍵工序的操作要點及工藝,通過施工過程中細心組織,精心施工,嚴格控制,精確地將既有橋梁移梁落梁到位,實現了工期短,成本低,安全可靠的預期目標。

在武康二線新下坪1號隧道施工中,針對新建隧道與既有隧道近距離毗鄰的施工條件,采取了嚴密的控制爆破施工技術,并及時實施初期支護。通過主要爆破參數、施工技術措施及施工效果的評價,對既有線改造及新建二線工程中毗鄰既有隧道的新建隧道施工有一定的借鑒意義。

從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠，pdf格式?！　〗Y合實際工程，介紹了鐵路工程變更補差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實際成本，實現了...

隨著近年來國內鐵路擴能改造項目的不斷增加,增建二線隧道數量急劇增多.為了減少增建二線隧道爆破施工對既有隧道產生的震動損害,影響行車安全,必須采取合理的控爆技術.采用光面控制爆破施工技術,既能有效控制爆破震動速率,確保既有隧道結構及行車安全,又能提高施工進度,降低施工成本.文章就鐵路單線隧道臨近既有隧道光面控制爆破施工技術進行了深入分析,以期能夠為鐵路單線隧道爆破施工提供理論參考.

分析增建第二線的施工對既有線運營的影響，提出施工與運營兩兼顧的措施。

研究目的:新建托勒車站是西格段增建二線應急工程重點控制工程,本文通過對托勒車站施工的回顧,旨在為類似工程提供借鑒經驗。研究方法:通過介紹施工便線的優(yōu)化設計和封鎖施工方案、新托勒站開站和既有托勒站關閉施工方案以及通過對施工進度的分析,引發(fā)思考,進一步得出結論。研究結果:按本文施工方案,在西格段增建二線應急工程關既有站開新站類似工程施工中,我單位提前10天率先在全段安全、正點開站,為西格段增建二線按期開通奠定了良好的基礎。研究結論:(1)在海拔3000m的高原、冬季及節(jié)假日組織增建二線和既有線改建工程施工時,應在正常作業(yè)指標的基礎上預留24%的作業(yè)時間安排計劃工期比較合理;(2)在類似工程中設置施工便線應按永臨結合的原則進行優(yōu)化設計;(3)在增建二線類似工程中設置施工便線,應結合工點前后線路設計特點和現場實際情況,并為后續(xù)工程創(chuàng)造有利施工條件進行優(yōu)化設計。

通過對平齊線增建第二線及落坡工程粉砂土路堤設計、施工及運營效果的分析總結,結合當地土質、氣象特點,提出提速改造工程粉砂土路堤的設計、施工方法。

文章簡要介紹了我國第一條修建在大范圍濕陷性黃土、高烈度地震地區(qū)、滿足雙層集裝箱運輸條件、一次鋪設全區(qū)間無縫線路、設計時速160km的山區(qū)客貨共線鐵路路基設計技術,提出并運用了主動消除黃土濕陷性、輕型支擋結構、環(huán)境保護與水土保持的思路和措施,符合我國鐵路運營\"大能力、高標準、高質量、安全可靠\"的技術方向,對同類工程具有一定的借鑒作用。