個人資料整理，僅供個人學(xué)習(xí)使用 1/27 廣州市軌道交通七號線大洲車輛段與綜合基地 污水處理設(shè)備用戶需求書 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 工程設(shè)計證書綜合甲級編號：a151000179 二〇一二年十一月 個人資料整理，僅供個人學(xué)習(xí)使用 目錄 1.項目概況1 1.1.項目名稱1 1.2.工程概況1 2.總則1 3.廠址氣象條件及設(shè)備運(yùn)行條件2 3.1.環(huán)境條件2 3.2.氣候條件2 3.3.工作制度2 4.技術(shù)條件2 4.1.污水來源2 4.2.設(shè)備處理規(guī)模3 4.3.設(shè)計原則3 4.4.參考標(biāo)準(zhǔn)3 4.5.進(jìn)、出水水質(zhì)4 4.6.污水處理工藝流程5 4.7.技術(shù)要求2 5.供貨范圍4 6.工程計劃4 7.試驗、檢驗、驗收和賠償5 7.1.概述5 7.2.出廠檢驗5 7.3.運(yùn)輸

9月26日，廣州集中舉行一批重大項目開工、奠基、竣工儀式，這些項目中包括4個大型交通工程：廣州市軌道交通七號線（即地鐵七號線）一期工程、廣州港南沙港區(qū)三期工程、廣州南沙江海聯(lián)運(yùn)碼頭一期工程和金沙洲大橋擴(kuò)寬工程。

在地鐵車站的設(shè)計中對設(shè)置于路側(cè)的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。此種出入口若橫穿主要道路,由于路面交通流量大,地面以下市政管線密布,若采用明挖順作施工,保證交通及搬遷管線難度較大,費(fèi)用昂貴。在上海軌道交通6號線浦電路站、龍陽路站的設(shè)計中,對過街的出入口采用了矩形頂管的設(shè)計方案,取得了較為滿意的效果,本文對兩車站過街出入口采用大截面矩形頂管法方案設(shè)計中考慮的重點(包括工作井的設(shè)置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內(nèi)容)予以介紹,同時對在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)問題的進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié),以期對今后類似工程的設(shè)計及施工做進(jìn)一步的總結(jié)改進(jìn),讓大截面矩形頂管過街通道的技術(shù)更加成熟,應(yīng)用更加廣泛。

在地鐵車站的設(shè)計中對設(shè)置于路側(cè)的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。此種出入口若橫穿主要道路,由于路面交通流量大,地面以下市政管線密布,若采用明挖順作施工,保證交通及搬遷管線難度較大,費(fèi)用昂貴。在上海軌道交通6號線浦電路站、龍陽路站的設(shè)計中,對過街的出入口采用了矩形頂管的設(shè)計方案,取得了較為滿意的效果,本文對兩車站過街出入口采用大截面矩形頂管法方案設(shè)計中考慮的重點(包括工作井的設(shè)置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內(nèi)容)予以介紹,同時對在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)問題的進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié),以期對今后類似工程的設(shè)計及施工做進(jìn)一步的總結(jié)改進(jìn),讓大截面矩形頂管過街通道的技術(shù)更加成熟,應(yīng)用更加廣泛。

在地鐵車站的設(shè)計中對設(shè)置于路側(cè)的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。在上海軌道交通6號線浦電路站、龍陽路站的設(shè)計中,采用大截面矩形頂管法方案,對工作井的設(shè)置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內(nèi)容予以介紹,同時對在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)問題進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)。

武漢軌道交通19號線工程近期與20號線貫通運(yùn)營。該線是聯(lián)系天河機(jī)場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時也是一條機(jī)場線。19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對列車最高運(yùn)行速度、車型選擇、列車編組、站席標(biāo)準(zhǔn)、車門、城市值機(jī)(行李托運(yùn))條件等進(jìn)行了研究,確定了19號線的車輛選型方案為:最高運(yùn)行速度120km/h(線路預(yù)留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機(jī)的需求。

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號線,分析了3號線客流物質(zhì)基礎(chǔ)特征和換乘站設(shè)計情況,提出了換乘站設(shè)計思路,詳細(xì)介紹了3號線換乘站方案設(shè)計,以積累換乘站方案設(shè)計經(jīng)驗,更好地方便乘客出行。

北京地鐵七號線降水施工 沉降監(jiān)測總結(jié) 北京市地質(zhì)工程勘察院 二零一一年九月 證書編號：勘甲010083—kj 北京地鐵四號線土建施工 靈境胡同站西側(cè)附屬結(jié)構(gòu) 監(jiān)測總結(jié)報告 項目負(fù)責(zé)： 測量負(fù)責(zé)： 業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：（010）51166609圖文傳真：(010)68434265 質(zhì)量投拆電話：（010）51166609郵政編碼：100037 單位地址：北京市海淀區(qū)北洼路90號 北京地鐵七號線九龍山站 監(jiān)測總結(jié) 1.工程位置及周邊環(huán)境概況 靈境胡同站位于北京市西城區(qū)西單北大街西側(cè)，宏廟胡同西斜街與前英子胡 同之間，車站西側(cè)附屬結(jié)構(gòu)含2#與3#出入口、1#與2#風(fēng)道、兆泰房地產(chǎn)項目， 采用明挖法施工。明挖基坑總長為198m，總寬為23.8m，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔 灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。本段土層有：卵石圓礫層、中粗砂層、

科技創(chuàng)業(yè)家 工　程　技　術(shù) 2012年11(上) technologicalpioneers ２３科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 背景 武漢軌道交通６號線一期工程南起漢陽 沌口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的體育中心南站，北至漢 口金銀湖地區(qū)的環(huán)湖西路站，線路全長約 ３６ｋｍ，共設(shè)有２７座車站，是吳家山、漢口中 心區(qū)與漢陽新區(qū)間客流聯(lián)系的主要通道。 武漢市２６號線為主城區(qū)與６個遠(yuǎn)城區(qū) 連接線中的一條，它連接武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開 發(fā)區(qū)與武漢主城區(qū)。自紗帽至博覽中心，全 長３０ｋｍ，設(shè)９座車站，平均站間距３．３３ｋｍ， 沿線主要經(jīng)過的城鎮(zhèn)有紗帽、軍山和沌口。 通過研究２６號線線路方案，結(jié)合武漢 軌道交通６號線一期工程老關(guān)村站、博覽中 心站、海洋樂園站實際情況，穩(wěn)定兩線營運(yùn) 模式及銜接方式，并考慮６號線一期工程的 預(yù)留情況。 1貫通運(yùn)營可能行分析 漢南區(qū)現(xiàn)戶籍人口１１萬（常駐人

以武漢軌道交通1號線一期工程信號系統(tǒng)的移動閉塞為例,介紹了移動閉塞技術(shù)下的atc模式以及針對工程項目制定的運(yùn)營輔助手段———后退模式,并討論了一期工程中運(yùn)營的故障管理策略。

7月22日，廣州市城市軌道交通（地鐵）七號線一期（廣州南站一大學(xué)城南站）工程可行性研究報告獲國家發(fā)展改革委正式批復(fù)，計劃近日動工，2016年建成，建成后可與三條地鐵線換乘。

廣州市軌道交通七號線5標(biāo) 視頻監(jiān)控、語音對講及門禁系統(tǒng) 方

為解決三陽路隧道在施工過程中掘進(jìn)低效、刀具磨損、正面失穩(wěn)、泥餅淤積等問題,提出新的關(guān)鍵技術(shù):1)引進(jìn)的盾構(gòu)設(shè)備采用常壓換刀技術(shù),提高刀具的更換效率,同時,降低在高壓條件下更換刀具的安全風(fēng)險；2)針對刀具磨損、刀盤結(jié)泥餅等問題,研究提出刀具形式與配置優(yōu)化、中心沖刷系統(tǒng)改制、化學(xué)除泥餅等技術(shù)方案。研究表明,通過采用上述關(guān)鍵技術(shù),可以有效提高掘進(jìn)效率,降低換刀頻率,減少停機(jī)風(fēng)險。武漢三陽路隧道建設(shè)所取得的技術(shù)成果,可為未來復(fù)合地層大直徑盾構(gòu)施工提供技術(shù)參考。

城市軌道是緩解現(xiàn)代城市交通壓力的重要交通形式,以其安全、便捷、準(zhǔn)時、通暢的特點受到廣大公眾的認(rèn)可。在城市軌道交通建設(shè)中,其出入口建設(shè)設(shè)計至關(guān)重要,科學(xué)、完善的出入口設(shè)計能夠有效疏散密集的人流,并且給廣大乘客提供更加安全、舒適的環(huán)境,符合城市現(xiàn)代化的建設(shè)要求。本文簡單分析了城市軌道交通出入口建筑設(shè)計原則以及設(shè)計要點。

對城市軌道交通出入口建筑設(shè)計進(jìn)行了探討,闡述了地鐵車站出入口設(shè)計應(yīng)注意事項,分別介紹了地鐵出入口的各種類型、不同設(shè)計手法、無障礙設(shè)計要點及選址等內(nèi)容,為今后地鐵出入口的建筑設(shè)計提供了一定指導(dǎo)。

文章首先分析了我國盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，然后探討了盾構(gòu)施工方案，最后提出了盾構(gòu)掘進(jìn)控制要點。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市軌道交通也是得到了很大程度的發(fā)展。在城市軌道施工建設(shè)的時候,經(jīng)常采取盾構(gòu)掘進(jìn)的施工工藝來保證城市軌道交通的順利建設(shè),但是這一施工工藝會受到各方面因素的影響。如何很好使用這個工藝并保證施工質(zhì)量需要我們進(jìn)一步探討研究。

介紹了武漢軌道交通2號線車輛制動過程的電空制動控制技術(shù),該技術(shù)充分發(fā)揮牽引系統(tǒng)電制動力,減少不必要的空氣制動補(bǔ)充,同時利用eb0(即:電制動制動至零)模式控制電空轉(zhuǎn)換過程。實際應(yīng)用表明:該電空制動控制技術(shù)即能滿足ato自動駕駛準(zhǔn)確停車的控制要求,同時大大降低了制動閘瓦及車輪踏面的磨耗,為軌道交通車輛電空制動控制技術(shù)提供了典型范例。

礦山法施工在國內(nèi)地鐵區(qū)間隧道修建中應(yīng)用廣泛,在軌道交通出入口通道修筑中也有一定的應(yīng)用。以合肥軌道交通太湖路站3、4號出入口礦山法通道施工為工程依托,系統(tǒng)闡述了包括通道開挖及初支、通道防水及二襯施工在內(nèi)各項工作的工程施工方案,為合肥地區(qū)軌道交通淺埋暗挖施工提供參考。

重慶軌道交通三號線一期蓋梁支座錨箱施工技術(shù) 【摘要】蓋梁內(nèi)支座錨箱的安裝是跨座式單軌交通橋墩蓋梁施工的關(guān)鍵工序。該文以重慶軌道交通三號 線一期蓋梁支座錨箱施工為例，介紹錨箱施工技術(shù)。 【關(guān)鍵詞】跨座式單軌；支座錨箱；施工技術(shù)；重慶 1、概述 重慶市軌道交通三號線一期工程起于二塘，終于龍頭寺。線路全線長20.200km，地下線長10.410km， 高架線長9.464km，敞開段長0.326m。錨箱是跨座式單軌交通pc軌道梁的錨固預(yù)埋裝置，分布在高架 區(qū)間、跨江大橋區(qū)間、隧道區(qū)間、車場基地區(qū)間。主要有三種安裝型式：t型雙線（三線）；單線獨墩雙 支座；單線獨墩單支座。 根據(jù)《重慶輕軌較新線一期工程跨座式單軌軌道梁橋工程質(zhì)量檢驗評定辦法》的規(guī)定，蓋梁支座主要 參數(shù)允許偏差為：蓋梁頂面高程0～-10mm；支座座板高程0～-5mm；支座座板的平面角度

介紹了鄭州市軌道交通2號線關(guān)虎屯站防水系統(tǒng)做法：在結(jié)構(gòu)自防水的基礎(chǔ)上，地下底板、側(cè)墻均采用雙層sbs改性瀝青防水卷材，頂板采用單組分聚氨酯防水涂料，并對陰陽角、變形縫、施工縫及頂板預(yù)留部位等細(xì)部節(jié)點做法均作了詳細(xì)闡述。

軌道交通工程建設(shè)中，防水施工是非常重要的內(nèi)容。文章結(jié)合合肥市軌道交通2號線工程實際情況，探討分析了結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)，并提出相應(yīng)的施工質(zhì)量控制對策，可為類似防水工程施工提供啟示與參考。