武廣鐵路客運專線橋頭段路基加固施工技術

武廣鐵路客運專線橋頭段路基加固施工技術——結合武廣鐵路客運專線某段橋頭地段路基的施工，介紹為確保橋頭軟土段修建“零”沉降路基進行的cfg樁的軟基處理、路基填筑、堆載預壓等施工技術，并對其效果進行了檢測，對數據進行了分析。結果表明：采用cfg樁加固處...

結合武廣鐵路客運專線某段橋頭地段路基的施工,介紹為確保橋頭軟土段修建\"零\"沉降路基進行的cfg樁的軟基處理、路基填筑、堆載預壓等施工技術,并對其效果進行了檢測,對數據進行了分析。結果表明:采用cfg樁加固處理的橋頭路基后期沉降趨于穩(wěn)定,最大沉降量為6.62mm。

為滿足武廣鐵路客運專線高平順性、安全性和舒適度的要求,為達到無砟軌道路基工后沉降、強度、剛度以及列車高速運行及自然條件下長期穩(wěn)定的技術標準,為減小或避免由于不同線下基礎剛度不同對列車高速運行時平順性和舒適度的影響,實現(xiàn)不同形式過渡段剛度與變形的均勻過渡,在不同構筑物連接處設置了不同形式的過渡段,以涵路過渡段為例,對不同形式過渡段施工技術進行總結。

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實施 鐵道部經濟規(guī)劃研究院發(fā)布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準部門：鐵道部經濟規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據鐵道部《關于印發(fā)2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵 建設函[2005]84號）的要求進行編制的。 本指南在編制過程中，認真總結我國鐵路建設的經驗和教訓，學習和借鑒國際 先進標準，以施工質量驗收標準為依據，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質量控制目標作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導性技術文 件。 根據鐵道部《鐵路工程建設標準管理辦法》（鐵建設［2004］143號）關于鐵路

武廣鐵路客運專線沉降觀測與預測技術——武廣鐵路客運專線全線鋪設無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行，線路工程變形控制是關鍵技術問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術方案等關鍵控制技術的基礎上，使用擴展雙曲線法對路基沉降結...

武廣鐵路客運專線全線鋪設無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行,線路工程變形控制是關鍵技術問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術方案等關鍵控制技術的基礎上,使用擴展雙曲線法對路基沉降結果進行了預測。預測結果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預測工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術和結論對于進行沉降觀測控制與預測工作有一定的參考價值。

武廣鐵路客運專線隧道施工監(jiān)測技術——隧道監(jiān)控量測是保證隧道施工安全的重要組成部分，為完善隧道施工工法，優(yōu)化技術方案，提供參考和依據，以達到安全、經濟、快速施工的目的。結合工程實例對客運專線超大斷面淺埋隧道開挖過程中各類監(jiān)控量測作了較為系統(tǒng)的介...

瀏陽河隧道是國內第一條穿越城市、高速公路、河流的淺埋單洞雙線鐵路隧道,也是我國在建的鐵路客運專線中最高和綜合性施工難度最大的隧道。該工程在技術上遭遇了影響工程進展的6大技術難題:\"長、大、深、軟、緊、難,\"本文分析了解決這些技術難題的具體措施。

隧道監(jiān)控量測是保證隧道施工安全的重要組成部分,為完善隧道施工工法,優(yōu)化技術方案,提供參考和依據,以達到安全、經濟、快速施工的目的。結合工程實例對客運專線超大斷面淺埋隧道開挖過程中各類監(jiān)控量測作了較為系統(tǒng)的介紹。

鐵路客運專線隧道施工技術

中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段ⅰ標線路全長37.47km,位于武昌至江夏地段,該段巖溶發(fā)育,軟土地基較多,地質特征極其復雜,分析研究軟基處理,保證基底沉降要求,是施工控制的重點和難點。

本文以武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段第ⅳ標段第六單元龍家明洞工程為例,探討了復雜地質條件下隧道明洞的施工技術,對今后類似工程施工提供有益借鑒。

介紹武漢—廣州客運專線樟市至沙口段3個線路方案的比較情況,對所述鐵路的工程地質條件進行分析,從中推薦工程地質條件較好的樟市西方案。

武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施 工技術 ? 無砟軌道? 武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施工技術 張軍林 (中鐵十一局集團第三工程有限公司,湖北十堰442012) 摘要:針對武廣鐵路客運專線工期緊,現(xiàn)場施工環(huán)境復雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長枕埋入式道岔施工技術和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運專線道岔的建設中.重點對 無砟道岔的運輸和裝卸,組裝和精調,混凝土澆筑,焊接等現(xiàn)場 關鍵技術進行詳細敘述. 關鍵詞:武廣鐵路客運專線;長枕埋入式;無砟道岔 中圖分類號:文獻標識碼: 文章編號:1004—2954(2010)01—0090—04 1概述 武廣鐵路客運專線gdgci標正線道岔設計數量 60組,均采用bwg高速無砟道岔,直向通過速度 350km/h.道床類型有長枕埋人式和板式兩種.其具 有容許通過速度高,旅客乘坐

結合武廣客運專線施工,就18#整體式道岔的施工方法進行了論述,總結出了包括18#道岔的鋪設、精調、自流平混凝土的灌注等方面的施工經驗和質量控制措施。

結合武廣客運專線gdgcⅰ標無砟道岔精調施工實踐,對高速無砟道岔靜態(tài)、動態(tài)兩個階段的軌道狀態(tài)精調技術進行系統(tǒng)的研究,總結出了精調方法。

?無砟軌道? 收稿日期:2009211230 作者簡介:張軍林(1977—),男,工程師,1999年畢業(yè)于石家莊鐵道學 院,工學學士。 武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施工技術 張軍林 (中鐵十一局集團第三工程有限公司,湖北十堰　442012) 摘　要:針對武廣鐵路客運專線工期緊、現(xiàn)場施工環(huán)境復雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長枕埋入式道岔施工技術和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運專線道岔的建設中。重點對 無砟道岔的運輸和裝卸、組裝和精調、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場 關鍵技術進行詳細敘述。 關鍵詞:武廣鐵路客運專線;長枕埋入式;無砟道岔 中圖分類號:　　文獻標識碼: 文章編號:100422954(2010)0120090204 1　概述 武廣鐵路客運專線gdgci標正線道岔設計數量 60組,均采用

為了實現(xiàn)武廣鐵路客運專線混凝土工程使用壽命百年的目標,常采用耐久性混凝土技術。提出應用優(yōu)質原材料,合理膠結材料用量和低水膠比的配制思路,輔助加強施工過程控制、養(yǎng)護維修以及跟蹤監(jiān)測等手段來實現(xiàn)。耐久性混凝土具有顯著抗氯離子滲透性能、抗裂性、護筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性以及抗堿—骨料反應性等性能。應用具有上述特征的耐久性混凝土施工重要的橋梁隧道等混凝土結構物,取得了令人滿意的結果。

衡陽東站是武漢至廣州鐵路客運專線上的一座中型線側式車站,位于湖南省衡陽市東部衡南縣的咸塘鎮(zhèn)。車站共設5個站臺,9條道發(fā)線,站臺面標高比站前廣場地坪設計標高高7m左右。經過反復推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設計最終采用了"上進下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進站層)設計標高抬至與站臺面同高,候車大廳與廣場地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業(yè)空間、車站設備用房

32m后張法雙線整孔箱梁預制在鐵路工程中,尤其是在客運專線施工中應用越來越多,這種箱梁結構新穎,施工工藝復雜,精度要求高,梁體自重大。在福廈鐵路ⅲ標段施工中,為解決箱梁過隧問題而開發(fā)出割翼箱梁(后澆部分翼緣板),介紹了割翼箱梁預制施工技術。

從我國大規(guī)模鐵路客運專線建設的實際情況出發(fā),結合武廣鐵路客運專線的應用實例,研究了板式道岔工藝特點。實踐證明,板式道岔作為先進的整體道床施工技術在我國鐵路客運專線建設中的應用是可行的。