?無砟軌道? 收稿日期:2009211230 作者簡(jiǎn)介:張軍林(1977—),男,工程師,1999年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué) 院,工學(xué)學(xué)士。 武廣鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)枕埋入式無砟道岔施工技術(shù) 張軍林 (中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司,湖北十堰　442012) 摘　要:針對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線工期緊、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長(zhǎng)枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運(yùn)專線道岔的建設(shè)中。重點(diǎn)對(duì) 無砟道岔的運(yùn)輸和裝卸、組裝和精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場(chǎng) 關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)敘述。 關(guān)鍵詞:武廣鐵路客運(yùn)專線;長(zhǎng)枕埋入式;無砟道岔 中圖分類號(hào):　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: 文章編號(hào):100422954(2010)0120090204 1　概述 武廣鐵路客運(yùn)專線gdgci標(biāo)正線道岔設(shè)計(jì)數(shù)量 60組,均采用

××高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)軌精調(diào) 施 工 方 案 ××××科技有限公司 一、工程概況 ××至××dk0+000-dk000+000為crtsi型板式無砟軌道，wj-7 扣件，本次精調(diào)里程dh00+000---dk00+00長(zhǎng)度為00.0km； ××站4組、上下行dk00+000---dk00+00共計(jì)0.00km; ××站8組、上下行dk00+000---dk00+00共計(jì)0.00km； ××站4組、上下行dk00+000---dk00+00共計(jì)0.00km； 二、施工流程 cpiii網(wǎng)復(fù)核人員培訓(xùn)軌道檢查備料 數(shù)據(jù)采集 計(jì)算分析 制訂方案 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整 檢查復(fù)驗(yàn) 不 合 格 動(dòng)態(tài)檢測(cè) 合格 資料分析 現(xiàn)場(chǎng)核查 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整 復(fù)驗(yàn) 不 合 格 數(shù)據(jù)采集 無砟軌道精調(diào)施工流程 靜 態(tài) 精 調(diào) 動(dòng)

客運(yùn)專線軌道應(yīng)具有高平順性,武廣客運(yùn)專線無縫線路鋼軌焊接采用移動(dòng)式閃光焊和鋁熱焊,為保證焊接接頭的平直度,應(yīng)加深對(duì)檢測(cè)平直度方法的理解,分析了影響焊接接頭平直度的因素,介紹了正確的平直度量測(cè)方法和打磨方法,供客運(yùn)專線無縫線路施工參考。

客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實(shí)施 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號(hào)）的要求進(jìn)行編制的。 本指南在編制過程中，認(rèn)真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際 先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點(diǎn)對(duì)施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)。本指南是客運(yùn)專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號(hào)）關(guān)于鐵路

武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測(cè)與預(yù)測(cè)技術(shù)——武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測(cè)的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴(kuò)展雙曲線法對(duì)路基沉降結(jié)...

武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測(cè)的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴(kuò)展雙曲線法對(duì)路基沉降結(jié)果進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預(yù)測(cè)工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺(tái)、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對(duì)于進(jìn)行沉降觀測(cè)控制與預(yù)測(cè)工作有一定的參考價(jià)值。

簡(jiǎn)述了接口施工的特點(diǎn)及重要性,詳細(xì)介紹了接口施工技術(shù)的各個(gè)環(huán)節(jié),指出了施工難點(diǎn)及相應(yīng)處理方法。

中鐵十八局集團(tuán)公司承建的武廣鐵路客運(yùn)專線先建段ⅰ標(biāo)線路全長(zhǎng)37.47km,位于武昌至江夏地段,該段巖溶發(fā)育,軟土地基較多,地質(zhì)特征極其復(fù)雜,分析研究軟基處理,保證基底沉降要求,是施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

武廣鐵路客運(yùn)專線橋頭段路基加固施工技術(shù)

武廣鐵路客運(yùn)專線橋頭段路基加固施工技術(shù)——結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線某段橋頭地段路基的施工，介紹為確保橋頭軟土段修建“零”沉降路基進(jìn)行的cfg樁的軟基處理、路基填筑、堆載預(yù)壓等施工技術(shù)，并對(duì)其效果進(jìn)行了檢測(cè)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：采用cfg樁加固處...

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線某段橋頭地段路基的施工,介紹為確保橋頭軟土段修建\"零\"沉降路基進(jìn)行的cfg樁的軟基處理、路基填筑、堆載預(yù)壓等施工技術(shù),并對(duì)其效果進(jìn)行了檢測(cè),對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:采用cfg樁加固處理的橋頭路基后期沉降趨于穩(wěn)定,最大沉降量為6.62mm。

為滿足武廣鐵路客運(yùn)專線高平順性、安全性和舒適度的要求,為達(dá)到無砟軌道路基工后沉降、強(qiáng)度、剛度以及列車高速運(yùn)行及自然條件下長(zhǎng)期穩(wěn)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),為減小或避免由于不同線下基礎(chǔ)剛度不同對(duì)列車高速運(yùn)行時(shí)平順性和舒適度的影響,實(shí)現(xiàn)不同形式過渡段剛度與變形的均勻過渡,在不同構(gòu)筑物連接處設(shè)置了不同形式的過渡段,以涵路過渡段為例,對(duì)不同形式過渡段施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。

--1-- 長(zhǎng)鋼軌焊接生產(chǎn)線 一、焊接工藝及工藝布置 （一）工藝流程的確定 1、焊軌生產(chǎn)線工藝的確定 目前，國內(nèi)鐵路工務(wù)系統(tǒng)工廠接觸焊接工藝多采用以下方案：除銹——焊接 ——粗打磨——正火——熱矯直——強(qiáng)制冷卻——精磨——冷矯直——探傷— —長(zhǎng)軌存放。國外鐵路工廠焊接的接觸焊接工藝少（不正火、不探傷），基本采 用自然冷卻以及冷矯直的方案。由于客運(yùn)專線焊接接頭的平順性和焊接質(zhì)量要求 高于國內(nèi)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，因此經(jīng)過多方考察和論證，在結(jié)合國內(nèi)技術(shù)要求的同時(shí)采 用了部分國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐證明是合理可行的。 客運(yùn)專線焊接生產(chǎn)線的工藝流程采用了增加選軌臺(tái)對(duì)鋼軌進(jìn)行選擇，根據(jù)情 況，進(jìn)行鋼軌軌端預(yù)校直、甚至鋸切的預(yù)處理程序。 （1）預(yù)處理程序 鋼軌檢查——軌端校直——軌端鋸切——選軌臺(tái)備用 （2）焊接程序 選軌臺(tái)——除銹——焊接——粗打磨——正火——強(qiáng)制冷卻——冷矯直— —精磨——探傷——

武廣鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙南站鋼結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)

武廣鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙南站鋼結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)——長(zhǎng)沙南站是“建橋合一”的大型高架鐵路站房，主體鋼結(jié)構(gòu)體量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。結(jié)合工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況，通過對(duì)工程特點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)各種施工方案進(jìn)行比較，確定了大型履帶吊車豎向同步、水平由西向東推進(jìn)的吊裝方案。...

武廣鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)螺旋成孔泵送混合料CFG樁施工技術(shù)總結(jié)(免費(fèi)下載)

長(zhǎng)沙南站是\"建橋合一\"的大型高架鐵路站房,主體鋼結(jié)構(gòu)體量大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。結(jié)合工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況,通過對(duì)工程特點(diǎn)進(jìn)行分析,對(duì)各種施工方案進(jìn)行比較,確定了大型履帶吊車豎向同步、水平由西向東推進(jìn)的吊裝方案。重點(diǎn)介紹跨橋棧道設(shè)計(jì)、屋面網(wǎng)架單元拼裝方案的確定與實(shí)施、屋蓋結(jié)構(gòu)卸載、鑄鋼件足尺試驗(yàn)等關(guān)鍵工序。

介紹了武廣鐵路客運(yùn)專線巖溶發(fā)育地區(qū)cfg樁施工設(shè)計(jì)、工藝試驗(yàn)要點(diǎn),重點(diǎn)闡述了cfg樁施工工藝、施工順序、施工出現(xiàn)異常情況及工程措施等。

為了實(shí)現(xiàn)武廣鐵路客運(yùn)專線混凝土工程使用壽命百年的目標(biāo),常采用耐久性混凝土技術(shù)。提出應(yīng)用優(yōu)質(zhì)原材料,合理膠結(jié)材料用量和低水膠比的配制思路,輔助加強(qiáng)施工過程控制、養(yǎng)護(hù)維修以及跟蹤監(jiān)測(cè)等手段來實(shí)現(xiàn)。耐久性混凝土具有顯著抗氯離子滲透性能、抗裂性、護(hù)筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性以及抗堿—骨料反應(yīng)性等性能。應(yīng)用具有上述特征的耐久性混凝土施工重要的橋梁隧道等混凝土結(jié)構(gòu)物,取得了令人滿意的結(jié)果。

武廣鐵路客運(yùn)專線尖峰頂隧道復(fù)雜巖溶段施工技術(shù)——新建武廣鐵路客運(yùn)專線尖峰頂隧道復(fù)雜巖溶段采取三臺(tái)階開挖施工并總結(jié)出八字措施：“套、壓、撐、噴、鎖、仰、連、注”。較好地解決了巖溶段施工難題，綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著。

武廣鐵路客運(yùn)專線cfg樁地基處理施工技術(shù)研究 時(shí)間：2009年12月18日14:28來源：中華鐵道網(wǎng) 摘要本文介紹了我國建筑最早、線路最長(zhǎng)、時(shí)速最高的高速鐵路---武（漢）廣（州）鐵路客運(yùn)專線地質(zhì)復(fù) 雜條件下的cfg樁地基處理施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞武廣客專cfg樁地基處理施技 1．前言 武（漢）廣（州）鐵路客運(yùn)專線充分吸收德國雷達(dá)2000技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速350kg/h，雙塊式無碴軌道，目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)零沉降，是我國建筑最早、線路最長(zhǎng)、時(shí)速最高的高速鐵路，是鐵路建筑史上的里程碑工程。 我中鐵十八局集團(tuán)公司承建的武廣鐵路客運(yùn)專線先建段ⅰ標(biāo)線路全長(zhǎng)37.47公里，位于武昌至江夏地段， 該段巖溶發(fā)育，軟土地基較多，地質(zhì)特征及其復(fù)雜，分析研究軟基處理，保證基底沉降要求，是施工控制 的重難點(diǎn)。 當(dāng)路堤基底存在壓縮性較大的地基土，通過對(duì)地基沉降估算分析，當(dāng)工后沉

新建武廣鐵路客運(yùn)專線尖峰頂隧道復(fù)雜巖溶段采取三臺(tái)階開挖施工并總結(jié)出八字措施:\"套、壓、撐、噴、鎖、仰、連、注\