武廣客運(yùn)專線連江隧道施工技術(shù)——該文從總體施工方案、施工原則、鉆爆與開(kāi)挖、初期支護(hù)4個(gè)方面對(duì)武廣客運(yùn)專線連江隧道的施工技術(shù)作了闡述。比較詳細(xì)地介紹了該隧道的鉆爆開(kāi)挖技術(shù)和初期支護(hù)技術(shù)。對(duì)同類客運(yùn)專線隧道施工具有一定指導(dǎo)和參考意義。

黃土廣泛分布于我國(guó)西部地區(qū),其工程性質(zhì)具有特殊性,隨著西部地區(qū)大規(guī)模鐵路建設(shè),遇到的濕陷性黃土工程地質(zhì)問(wèn)題也越來(lái)越多,這些問(wèn)題處理不當(dāng)常會(huì)給施工和通車(chē)后的安全運(yùn)營(yíng)造成影響。結(jié)合鄭西客運(yùn)專線大斷面鐵路黃土隧道施工,介紹了黃土地區(qū)修建大跨度鐵路隧道的開(kāi)挖、支護(hù)、防排水等施工技術(shù)。

闡述了cfg樁成樁常用施工方法和工藝流程,詳細(xì)論述了長(zhǎng)螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁施工過(guò)程中經(jīng)常遇到的質(zhì)量問(wèn)題,針對(duì)這些問(wèn)題提出有效的質(zhì)量控制措施,從而確保成樁質(zhì)量。

1 武廣客運(yùn)專線巖溶注漿施工技術(shù) 夏渝珍 （中鐵十一局武廣客運(yùn)專線xxtjⅰ標(biāo)三公司項(xiàng)目部） [摘要]：本文就武廣客運(yùn)專線路基工程地基加固處理最主要的一種方式巖溶注漿的施工 技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹 [關(guān)鍵詞]：巖溶注漿施工技術(shù) 1設(shè)計(jì)概況 1.1武廣客運(yùn)專線路堤地段注漿孔位采用梅花型布置，路塹地段采用正方形布置， 孔間距5.0m、7.0m兩種；路堤地段加固范圍至路堤坡腳外約5.0m，路塹地段加固范圍 至側(cè)溝平臺(tái)或墻頂平臺(tái)外邊緣。注漿孔開(kāi)孔孔徑不小于110mm（土層中），終孔孔徑不小 于91mm（巖層中）。鉆孔過(guò)程中應(yīng)注意紅黏土軟硬分界面。 1.2注漿水泥采用p.o32.5水泥，水玻璃38—43be，模數(shù)2.4—3.0。水泥漿液水 灰比為0.8:1—1:1。若遇空的巖溶通道、較大溶洞或裂隙處，視具體情況先灌注中粗砂 或稀的水泥砂漿對(duì)溶蝕腔體進(jìn)行充填，再采用

針對(duì)客運(yùn)專線短小隧道圍巖等級(jí)高、偏壓、淺埋等不良地質(zhì)普遍存在的特點(diǎn),對(duì)其開(kāi)挖支護(hù)的施工工藝進(jìn)行研究,通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)超前支護(hù)、初期支護(hù)、優(yōu)化開(kāi)挖順序、強(qiáng)化變形監(jiān)控等綜合手段,總結(jié)出一種靈活、實(shí)用的施工工藝。即crd法和環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法相結(jié)合的方法——上半斷面cd法,在確保安全的前提下,提高了施工進(jìn)度。

武廣客運(yùn)專線抗滑樁施工技術(shù)——為確保抗滑樁外露部分混凝土的外觀質(zhì)量，針對(duì)不同曲地質(zhì)情況時(shí)3種抗滑樁外露部分混凝土樁體的施工．方案進(jìn)行工藝研究，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)，為以后同類工程施工提供借鑒?！　?/p>

針對(duì)客運(yùn)專線大斷面隧道施工的特點(diǎn),通過(guò)對(duì)3座隧道的開(kāi)挖支護(hù)施工工藝進(jìn)行試驗(yàn)、研究,采用加強(qiáng)超前支護(hù),增加錨桿長(zhǎng)度、數(shù)量,縮小鋼架間距等手段,減少開(kāi)挖爆破次數(shù),優(yōu)化施工方法,取得成功的經(jīng)驗(yàn)。

隧道在修建的過(guò)程中很可能遇到地基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)的情況,這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在隧道洞口、巖爆、或是地基在開(kāi)挖的過(guò)程中.文章通過(guò)隧道不良地段施工上的解決措施,對(duì)地基不良地段的修建進(jìn)行了操作技術(shù)內(nèi)容的分析,希望得出的結(jié)論可以給隧道施工的質(zhì)量以及穩(wěn)定性保障,帶來(lái)具有參考價(jià)值的內(nèi)容.

隧道工程所遇到的復(fù)雜性較高的地質(zhì)條件，在很大程度上是由于工程本身的施工特點(diǎn)所決定的，在對(duì)山體進(jìn)行開(kāi)挖的過(guò)程中，會(huì)改變整個(gè)山體以及地下巖層的原有的平衡狀態(tài)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)很大的改動(dòng)，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)很多難以預(yù)料的地質(zhì)運(yùn)動(dòng)和結(jié)構(gòu)變形引發(fā)的危險(xiǎn)情況，這些安全方面的因素在隧道施工中體現(xiàn)的尤為明顯，還會(huì)造成工程造價(jià)上漲，不利于順利開(kāi)展施工建設(shè)，因此更加需要科學(xué)合理的規(guī)劃施工解決出現(xiàn)的各類問(wèn)題。

從隧道洞口、巖爆、涌水三方面，介紹了隧道不良地質(zhì)段的施工技術(shù)，并總結(jié)了隧道不良地質(zhì)段的施工管理措施，提出了不良地質(zhì)段的施工原則與注意事項(xiàng)，從而確保隧道施工的質(zhì)量及安全性。

不良地質(zhì)隧道洞口段的施工技術(shù)

隧道施工過(guò)程中地質(zhì)因素的影響是非常直接的.本文從闡述隧道不良地質(zhì)段常見(jiàn)施工方案的類型入手,對(duì)于隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)的管理要點(diǎn)進(jìn)行了分析.

通過(guò)介紹洞口不良地質(zhì)段施工措施與注意事項(xiàng),對(duì)隧道坍塌的預(yù)防與整治進(jìn)行研究分析,總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),為相似工程提供有力參考.

·地表注漿法 地面注漿的主要功能在于提高地 表巖土體的整體強(qiáng)度和剛度．改善隧道 成拱的作用降低圍巖的通透水性，進(jìn) 而達(dá)到保護(hù)水資源、保證工程安全之目 的，能適用于淺埋、地表塌陷區(qū)的加固 等的治理．注漿處治效果非常顯著。 開(kāi)挖工法 洞身開(kāi)挖方式 隧道開(kāi)挖選用什么方式作業(yè)，取決 于圍巖類型以及地層結(jié)構(gòu)。在不良地段 施工中．為保證洞身安全施工，應(yīng)選擇 特殊開(kāi)挖方法．或采用先護(hù)后挖方式處 理后．方能進(jìn)行開(kāi)挖工作。在公路隧道 施工規(guī)范中．適合不良地質(zhì)段開(kāi)挖的歸 納起來(lái)有臺(tái)階法和分部開(kāi)挖法兩大類： ·臺(tái)階法 臺(tái)階法即將設(shè)計(jì)斷面分兩步開(kāi) 挖．先開(kāi)挖上半部分．施作上半幅支 護(hù)，后開(kāi)挖下半部分。此方法適用于地 質(zhì)情況相對(duì)較好的地段，特點(diǎn)是可根據(jù) 圍巖破碎程度來(lái)調(diào)整臺(tái)階的長(zhǎng)度，根據(jù) 臺(tái)階

隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式，可以緩解路面交通擁堵情況，保證人們的正常出行。但是受到地質(zhì)等因素的影響，隧道在施工中經(jīng)常會(huì)遇到坍塌、滑坡等問(wèn)題，增加隧道工程施工難度?；诖?，本文就對(duì)隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)及管理方法進(jìn)行探究，以期為隧道工程建設(shè)提供參考依據(jù)。

結(jié)合木沖隧道施工實(shí)踐,提出了對(duì)斷層破碎帶、溶洞、涌水等不良地質(zhì)條件下隧道施工的主要技術(shù)措施,并對(duì)圍巖或初期支護(hù)發(fā)生變形的原因進(jìn)行了初步分析,為類似條件下的隧道施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

武廣客運(yùn)專線金沙洲隧道進(jìn)口偏壓段加固進(jìn)洞施工技術(shù)——武廣客運(yùn)專線廣州段金沙洲隧道位于廣州市西北側(cè)及南海市境內(nèi)。隧道兼容山嶺隧道及城市地鐵的雙重特點(diǎn)。

紀(jì)越區(qū)間隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)

引言隨著隧道施工技術(shù)水準(zhǔn)的提高，在大規(guī)模的建設(shè)過(guò)程中，快速施工將是我們21世紀(jì)隧道修建的主攻方向，也為國(guó)內(nèi)隧道建設(shè)提出了更高的要求。然而隧道塌方、冒頂、涌水等地質(zhì)災(zāi)害的頻發(fā)，一直是制約隧道快速施工的一大難題。特別是隧道不良地質(zhì)段具有的一些自身的特點(diǎn)，如：淺埋、偏壓、地質(zhì)條件復(fù)雜、巖土破碎、巖體力學(xué)參數(shù)難以確定、自承能力差等，增加了隧道在山區(qū)公路的建設(shè)難度和投資成本，從而大大增加了施工難度，提高了經(jīng)濟(jì)造價(jià)，同時(shí)對(duì)工人的生命安全和施工設(shè)備造成了危害。因此，研究隧道施工安全控制技術(shù)，從而為有效地指導(dǎo)隧道不良地質(zhì)段的施工，提高隧道施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，具有十分重要的意義。

隧道地質(zhì)復(fù)雜多樣,在施工中很容易發(fā)生涌水、斷層、塌方等地質(zhì)災(zāi)害,對(duì)隧道施工安全造成直接影響.所以,隧道地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行系統(tǒng)的分析,并且制定科學(xué)合理的預(yù)防措施,有重要的意義.某引水隧洞具有復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,隧址區(qū)的不良地質(zhì)帶有巖爆洞段、斷層破碎帶、涌水洞段、高地應(yīng)力帶等.想要使隧洞修建順利以及安全運(yùn)營(yíng)得以保障,就需要合理的選擇施工技術(shù),本文以該引水隧洞工程為例,分析了其巖爆洞段和斷層破碎帶施工技術(shù),以供相關(guān)人士參考.

由于不良地質(zhì)段會(huì)對(duì)施工帶來(lái)一定的阻礙,因此亟待提升隧道施工的管理水平與技巧。在不良地質(zhì)段進(jìn)行隧道施工過(guò)程中,施工技術(shù)人員要采用科學(xué)合理的施工技術(shù)進(jìn)行保質(zhì)保量的高效施工,從而提升隧道工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量以及在后期投入使用過(guò)程中的安全性。文章對(duì)隧道在不良地質(zhì)段的施工技術(shù)及管理策略展開(kāi)分析,以期提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體水平。

在不良地質(zhì)段快速安全進(jìn)洞時(shí),需做好洞口段超前預(yù)加固、洞內(nèi)開(kāi)挖前的超前支護(hù)及開(kāi)挖后的洞內(nèi)支護(hù)這3方面工作,即可保證洞口結(jié)構(gòu)安全,也可實(shí)現(xiàn)快速安全進(jìn)洞的目的.