技術(shù)交底 zt1105jl-1102 單位：中鐵***局集團(tuán)公司****客專(zhuān)**標(biāo)段項(xiàng)目部編號(hào)： 主送單位***隧道出口***隧道工班第1頁(yè)共6頁(yè) 工程名稱(chēng)cd法開(kāi)挖施工日期2011年01月10日 編制：復(fù)核：簽收：年月日 注：①對(duì)重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位及質(zhì)量要求高的特殊工程除口頭交底外，還要以書(shū)面形式進(jìn)行 技術(shù)交底。 ②“技術(shù)交底書(shū)”一式二份，一份作為施工依據(jù)，一份留存?zhèn)洳椋⑥k理交接手續(xù)。 1 交底內(nèi)容：****隧道爆破施工 本交底用于dk008+080～dk009+990段臺(tái)階法開(kāi)挖施工。 ***隧道開(kāi)挖鉆爆施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)開(kāi)挖方法及技術(shù)交底施工。 一、鉆爆設(shè)計(jì) 考慮到本隧為瓦斯隧道，鉆孔作業(yè)必須采用濕式鉆孔，炮眼深度不大于0.8m，開(kāi)挖工 作面附近20m風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.5%通風(fēng)應(yīng)風(fēng)量

技術(shù)交底 zt1105jl-1102 單位：中鐵***局集團(tuán)公司****客專(zhuān)**標(biāo)段項(xiàng)目部編號(hào)： 主送單位***隧道出口***隧道工班第1頁(yè)共6頁(yè) 工程名稱(chēng)cd法開(kāi)挖施工日期2011年01月10日 編制：復(fù)核：簽收：年月日 注：①對(duì)重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位及質(zhì)量要求高的特殊工程除口頭交底外，還要以書(shū)面形式進(jìn)行 技術(shù)交底。 ②“技術(shù)交底書(shū)”一式二份，一份作為施工依據(jù)，一份留存?zhèn)洳?，并辦理交接手續(xù)。 1 交底內(nèi)容：****隧道爆破施工 本交底用于dk008+080～dk009+990段臺(tái)階法開(kāi)挖施工。 ***隧道開(kāi)挖鉆爆施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)開(kāi)挖方法及技術(shù)交底施工。 一、鉆爆設(shè)計(jì) 考慮到本隧為瓦斯隧道，鉆孔作業(yè)必須采用濕式鉆孔，炮眼深度不大于0.8m，開(kāi)挖工 作面附近20m風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.5%通風(fēng)應(yīng)風(fēng)量

技術(shù)交底 zt1105jl-1102 單位：中鐵***局集團(tuán)公司****客專(zhuān)**標(biāo)段項(xiàng)目部編號(hào)： 主送單位***隧道出口***隧道工班第1頁(yè)共6頁(yè) 工程名稱(chēng)cd法開(kāi)挖施工日期2011年01月10日 編制：復(fù)核：簽收：年月日 注：①對(duì)重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位及質(zhì)量要求高的特殊工程除口頭交底外，還要以書(shū)面形式進(jìn)行 技術(shù)交底。 ②“技術(shù)交底書(shū)”一式二份，一份作為施工依據(jù)，一份留存?zhèn)洳?，并辦理交接手續(xù)。 1 交底內(nèi)容：****隧道爆破施工 本交底用于dk008+080～dk009+990段臺(tái)階法開(kāi)挖施工。 ***隧道開(kāi)挖鉆爆施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)開(kāi)挖方法及技術(shù)交底施工。 一、鉆爆設(shè)計(jì) 考慮到本隧為瓦斯隧道，鉆孔作業(yè)必須采用濕式鉆孔，炮眼深度不大于0.8m，開(kāi)挖工 作面附近20m風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.5%通風(fēng)應(yīng)風(fēng)量

高速鐵路隧道工程設(shè)計(jì)考慮列車(chē)進(jìn)入隧道引發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)行車(chē)、旅客乘坐舒適度、車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和環(huán)境等方面的不利影響。采用放大隧道斷面有效面積減少阻塞比b(列車(chē)橫斷面面積/隧道橫斷面有效面積)、在隧道洞口修建緩沖結(jié)構(gòu)及增設(shè)輔助坑道等主要措施。武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)牛軛灣隧道的斷面有效面積150m2。為保證施工隧道安全,設(shè)計(jì)采用了crd法,但是在實(shí)際過(guò)程中,圍巖情況相對(duì)較好,所以采用了三臺(tái)階法施工。

針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)短小隧道圍巖等級(jí)高、偏壓、淺埋等不良地質(zhì)普遍存在的特點(diǎn),對(duì)其開(kāi)挖支護(hù)的施工工藝進(jìn)行研究,通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)超前支護(hù)、初期支護(hù)、優(yōu)化開(kāi)挖順序、強(qiáng)化變形監(jiān)控等綜合手段,總結(jié)出一種靈活、實(shí)用的施工工藝。即crd法和環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法相結(jié)合的方法——上半斷面cd法,在確保安全的前提下,提高了施工進(jìn)度。

武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)連江隧道施工技術(shù)——該文從總體施工方案、施工原則、鉆爆與開(kāi)挖、初期支護(hù)4個(gè)方面對(duì)武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)連江隧道的施工技術(shù)作了闡述。比較詳細(xì)地介紹了該隧道的鉆爆開(kāi)挖技術(shù)和初期支護(hù)技術(shù)。對(duì)同類(lèi)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道施工具有一定指導(dǎo)和參考意義。

高速鐵路隧道施工中,常常會(huì)用到臺(tái)階法、全斷面法、crd法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等施工方法,而臺(tái)階法施工的全面性和靈活性較強(qiáng),不僅可以適應(yīng)穩(wěn)定性較差的巖層環(huán)境,還可以降低人工作業(yè)強(qiáng)度,提高工作效率,在ⅲ、ⅳ、v級(jí)圍巖地層和洞口段、偏壓段、淺埋段的硬巖地層應(yīng)用廣泛。本文首先敘述了臺(tái)階法施工的適用條件及注意事項(xiàng),然后闡述了臺(tái)階法的施工工藝,最后分析了臺(tái)階法施工中的常見(jiàn)問(wèn)題及控制措施,以供隧道施工技術(shù)人員參考借鑒。

軟巖隧道采用傳統(tǒng)臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí)易出現(xiàn)初期支護(hù)封閉不及時(shí)、步距超標(biāo)等問(wèn)題,為解決上述問(wèn)題,依托蒙華重載鐵路部分隧道,提出臺(tái)階法（帶仰拱）一次開(kāi)挖施工技術(shù),闡述三臺(tái)階（帶仰拱）和二臺(tái)階（帶仰拱）施工工藝流程,從結(jié)構(gòu)力學(xué)與變形響應(yīng)、施工便捷性與設(shè)備空間布置等方面綜合分析,提出臺(tái)階高度和臺(tái)階長(zhǎng)度的合理設(shè)置原則,結(jié)合段家坪隧道與中條山隧道現(xiàn)場(chǎng)施工情況,分析臺(tái)階法（帶仰拱）一次開(kāi)挖工法的工序組織、技術(shù)要點(diǎn)與應(yīng)用效果,總結(jié)臺(tái)階法（帶仰拱）一次開(kāi)挖工法的施工技術(shù)特點(diǎn),并提出該工法的推廣應(yīng)用前景。

新建蘭渝鐵路lys-10標(biāo) 四方山隧道斜井 隧道臺(tái)階法開(kāi)挖施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制：_________________ 復(fù)核：_________________ 審核：_________________ 中鐵二局蘭渝鐵路lys-10標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 2012年2月 隧道臺(tái)階法開(kāi)挖施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1、使用范圍 適用于蘭渝客貨共線(xiàn)（開(kāi)行雙層集裝箱貨車(chē)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度200km/h）鐵路 lys-10標(biāo)段四方山隧道（斜井作業(yè)隊(duì)）ⅲ級(jí)圍巖臺(tái)階法開(kāi)挖施工。 2、作業(yè)準(zhǔn)備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制后，應(yīng)在開(kāi)工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè) 計(jì)，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工 安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加施工人員進(jìn)行 上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。 2.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 施工作

研究目的:根據(jù)既有及在建的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)山嶺隧道軟弱圍巖施工經(jīng)驗(yàn),三臺(tái)階施工工法被大量采用。本文分析了傳統(tǒng)工法存在的問(wèn)題,總結(jié)了實(shí)際施工中常用的4種三臺(tái)階施工工法以及這些工法的使用條件,并根據(jù)三臺(tái)階法存在的問(wèn)題,總結(jié)了施工中的一些注意事項(xiàng)及處理方法。研究結(jié)論:三臺(tái)階施工工法可以發(fā)揮大型施工機(jī)械設(shè)備多工作面快速施工的優(yōu)勢(shì),體現(xiàn)靈活多變易變的特點(diǎn),能夠結(jié)合地質(zhì)條件等因素選擇適宜的三臺(tái)階法,以滿(mǎn)足隧道施工安全的需要。三臺(tái)階法存在一些不足,可以通過(guò)控制好臺(tái)階長(zhǎng)度、做牢拱腳、適當(dāng)增大超前支護(hù)長(zhǎng)度、做好臨時(shí)排水工作等措施彌補(bǔ)。三臺(tái)階施工工法是在實(shí)踐中摸索總結(jié)出來(lái)的,實(shí)踐證明是一種成功的先進(jìn)的施工方法,適用于山嶺客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道礦山法施工,應(yīng)大力推廣。

闡述了cfg樁成樁常用施工方法和工藝流程,詳細(xì)論述了長(zhǎng)螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁施工過(guò)程中經(jīng)常遇到的質(zhì)量問(wèn)題,針對(duì)這些問(wèn)題提出有效的質(zhì)量控制措施,從而確保成樁質(zhì)量。

1 武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)巖溶注漿施工技術(shù) 夏渝珍 （中鐵十一局武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)xxtjⅰ標(biāo)三公司項(xiàng)目部） [摘要]：本文就武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路基工程地基加固處理最主要的一種方式巖溶注漿的施工 技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹 [關(guān)鍵詞]：巖溶注漿施工技術(shù) 1設(shè)計(jì)概況 1.1武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路堤地段注漿孔位采用梅花型布置，路塹地段采用正方形布置， 孔間距5.0m、7.0m兩種；路堤地段加固范圍至路堤坡腳外約5.0m，路塹地段加固范圍 至側(cè)溝平臺(tái)或墻頂平臺(tái)外邊緣。注漿孔開(kāi)孔孔徑不小于110mm（土層中），終孔孔徑不小 于91mm（巖層中）。鉆孔過(guò)程中應(yīng)注意紅黏土軟硬分界面。 1.2注漿水泥采用p.o32.5水泥，水玻璃38—43be，模數(shù)2.4—3.0。水泥漿液水 灰比為0.8:1—1:1。若遇空的巖溶通道、較大溶洞或裂隙處，視具體情況先灌注中粗砂 或稀的水泥砂漿對(duì)溶蝕腔體進(jìn)行充填，再采用

武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)抗滑樁施工技術(shù)——為確?？够瑯锻饴恫糠只炷恋耐庥^(guān)質(zhì)量，針對(duì)不同曲地質(zhì)情況時(shí)3種抗滑樁外露部分混凝土樁體的施工．方案進(jìn)行工藝研究，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)，為以后同類(lèi)工程施工提供借鑒?！　?/p>

軟弱圍巖隧道臺(tái)階法五步開(kāi)挖施工工法 1、前言 隧道通過(guò)軟弱圍巖地段時(shí)，由于圍巖的整體強(qiáng)度低，自穩(wěn)能力差， 隧道開(kāi)挖后自穩(wěn)時(shí)間短，甚至沒(méi)有自穩(wěn)時(shí)間，隧道開(kāi)挖后拱頂及局部 應(yīng)力集中過(guò)大易出現(xiàn)坍塌冒頂，隧道結(jié)構(gòu)極易失穩(wěn)，給施工帶來(lái)極大 的困難。我局在恩施鳳凰山隧道施工過(guò)程中，結(jié)合施工能力和現(xiàn)場(chǎng)實(shí) 際地質(zhì)條件，依據(jù)新奧法原理改進(jìn)施工方案，采用上下臺(tái)階預(yù)留核心 土分五步進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)，拱部和邊墻分別采用組合模板臺(tái)車(chē)襯砌。該 施工工藝具有以下特點(diǎn)：1、減少了對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)，且臺(tái)階之間 可平行穿插作業(yè)；2、開(kāi)挖面穩(wěn)定，作業(yè)較為安全；3、機(jī)械利用率高， 施工周期短。通過(guò)四川涼山州官地水電站對(duì)外交通公路e標(biāo)段煤炭溝 隧道、杭瑞高速雞口山隧道等軟弱圍巖隧道的施工，總結(jié)了成功的經(jīng) 驗(yàn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益的社會(huì)效益，并形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.0.1將監(jiān)控量測(cè)技術(shù)、數(shù)據(jù)

針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大斷面隧道施工的特點(diǎn),通過(guò)對(duì)3座隧道的開(kāi)挖支護(hù)施工工藝進(jìn)行試驗(yàn)、研究,采用加強(qiáng)超前支護(hù),增加錨桿長(zhǎng)度、數(shù)量,縮小鋼架間距等手段,減少開(kāi)挖爆破次數(shù),優(yōu)化施工方法,取得成功的經(jīng)驗(yàn)。

五尖大山隧道是武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的控制性工程之一,其地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,地下水豐富,巖層軟硬不均,遇水易溶化,存在淺埋、斷層、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象,極易引起隧道坍塌。針對(duì)隧道進(jìn)、出口斷層處理,斜井涌水處理,對(duì)發(fā)生的原因進(jìn)行分析,提出可行的處理方案,順利通過(guò)塌方段,并提出預(yù)防塌方措施。

軟弱圍巖隧道臺(tái)階法五步開(kāi)挖施工工法 1、前言 隧道通過(guò)軟弱圍巖地段時(shí)，由于圍巖的整體強(qiáng)度低，自穩(wěn)能力差， 隧道開(kāi)挖后自穩(wěn)時(shí)間短，甚至沒(méi)有自穩(wěn)時(shí)間，隧道開(kāi)挖后拱頂及局部 應(yīng)力集中過(guò)大易出現(xiàn)坍塌冒頂，隧道結(jié)構(gòu)極易失穩(wěn)，給施工帶來(lái)極大 的困難。我局在恩施鳳凰山隧道施工過(guò)程中，結(jié)合施工能力和現(xiàn)場(chǎng)實(shí) 際地質(zhì)條件，依據(jù)新奧法原理改進(jìn)施工方案，采用上下臺(tái)階預(yù)留核心 土分五步進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)，拱部和邊墻分別采用組合模板臺(tái)車(chē)襯砌。該 施工工藝具有以下特點(diǎn)：1、減少了對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)，且臺(tái)階之間 可平行穿插作業(yè)；2、開(kāi)挖面穩(wěn)定，作業(yè)較為安全；3、機(jī)械利用率高， 施工周期短。通過(guò)四川涼山州官地水電站對(duì)外交通公路e標(biāo)段煤炭溝 隧道、杭瑞高速雞口山隧道等軟弱圍巖隧道的施工，總結(jié)了成功的經(jīng) 驗(yàn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益的社會(huì)效益，并形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.0.1將監(jiān)控量測(cè)技術(shù)、數(shù)據(jù)處

三臺(tái)階法隧道開(kāi)挖施工工法 大斷面軟巖隧道施工中，傳統(tǒng)的施工方法有雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、 cd法、crd法等，這些施工方法進(jìn)度慢、工效低、存在一定的局 限性，如：限制了大型施工機(jī)械的使用，基本靠人工開(kāi)挖，工效 低、速度慢，難以滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工期要求；拆除臨時(shí)支護(hù)時(shí)，正 洞初期支護(hù)會(huì)因突然卸載而出現(xiàn)大的變形，存在安全風(fēng)險(xiǎn)；各分 部開(kāi)挖面循環(huán)銜接性差，相互干擾大，施工質(zhì)量得不到充分保證； 臨時(shí)支護(hù)反復(fù)拆除，成本投入大等。而目前國(guó)內(nèi)大斷面軟巖隧道 施工中，我們往往會(huì)面臨以下問(wèn)題：對(duì)工期緊迫性的要求，需組 織快速施工；工程水文地質(zhì)復(fù)雜，可變性大，須選擇一種能適應(yīng) 地質(zhì)變化而迅速過(guò)渡的施工方法；能較大限度地發(fā)揮大型施工機(jī) 械的優(yōu)勢(shì)，以求最佳的施工進(jìn)度；把長(zhǎng)期施工實(shí)踐所積累的作業(yè) 習(xí)慣融合于施工方法中，做到高工效，易掌握，達(dá)到快速形成施 工能力的目的等要求。 借鑒近幾年大斷面隧道施工的成功經(jīng)驗(yàn)，規(guī)

臺(tái)階法開(kāi)挖施工工藝框圖 斷面測(cè)量、畫(huà)出炮眼 鉆孔作業(yè) 裝藥 掛網(wǎng)、噴錨、支護(hù) 起爆、排煙 出碴 排險(xiǎn)、安檢 上導(dǎo)坑下導(dǎo)坑 3～５m

臺(tái)階法開(kāi)挖施工工藝 一、工藝概述 臺(tái)階開(kāi)挖是先開(kāi)挖上半斷面，待開(kāi)挖至一定長(zhǎng)度后同時(shí)開(kāi)挖下半斷面，上、下半斷面 同時(shí)并進(jìn)的施工工藝。 二、適用條件 ㈠在?！ぜ?jí)圍巖鐵路客運(yùn)雙線(xiàn)隧道施工時(shí)采用臺(tái)階法。 ㈡臺(tái)階長(zhǎng)度必須根據(jù)隧道斷面跨度、圍巖地質(zhì)條件、初期支護(hù)形成閉合斷面的時(shí)間要 求、上部施工所需空間大小等因素來(lái)確定，如圍巖較差，臺(tái)階長(zhǎng)度可縮短宜為5m左右。 如采用三級(jí)臺(tái)階法，第一個(gè)臺(tái)階高度為2.5m。 三、作業(yè)內(nèi)容 1.施工測(cè)量，2.多功能臺(tái)架就位，3.鉆孔，4.裝藥，5.起爆，6.通風(fēng)，7.出渣，8.支護(hù)。 四、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) ㈠隧道開(kāi)挖斷面的中線(xiàn)和高程必須符合施工圖要求。 ⒈檢查數(shù)量：每一開(kāi)挖循環(huán)檢查一次； ⒉檢查方法：采用儀器測(cè)量。 ㈡隧道開(kāi)挖必須嚴(yán)格控制欠挖。當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)，巖石個(gè)別突出部位（每1m2 不大于0.1m2）侵入襯砌必須小于5cm。拱腳和墻腳以

技術(shù)交底 zt1105jl-1102 單位：中鐵***局集團(tuán)公司****客專(zhuān)**標(biāo)段項(xiàng)目部編號(hào)： 主送單位***隧道出口***隧道工班第1頁(yè)共15頁(yè) 工程名稱(chēng)cd法開(kāi)挖施工日期2011年01月10日 編制：復(fù)核：簽收：年月日 注：①對(duì)重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位及質(zhì)量要求高的特殊工程除口頭交底外，還要以書(shū)面形式進(jìn)行 技術(shù)交底。 ②“技術(shù)交底書(shū)”一式二份，一份作為施工依據(jù)，一份留存?zhèn)洳椋⑥k理交接手續(xù)。 1 ****隧道出口開(kāi)挖施工技術(shù)交底，交底內(nèi)容： 本交底用于dk203+110～dk203+080 一、施工方法與技術(shù)指標(biāo) 1．技術(shù)參數(shù) ①超前支護(hù)：拱部采用φ108管超前預(yù)支護(hù)，并注水泥漿。 ②開(kāi)挖進(jìn)尺：各分部開(kāi)挖進(jìn)尺為1榀鋼架間距即0.6m。 ③臺(tái)階高度：上臺(tái)階、中臺(tái)階開(kāi)挖高度4.0m~6.5m。 ④開(kāi)挖工

新建貴廣鐵路ggtj-7標(biāo)段隧道工程 編號(hào)： 臺(tái)階法開(kāi)挖施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 單位：中鐵二十三局貴廣鐵路第七標(biāo)段 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2010年5月1日發(fā)布2010年5月1日實(shí)施 1 臺(tái)階法開(kāi)挖施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1.適用范圍 適用于新建鐵路貴陽(yáng)～廣州線(xiàn)ggtj-7標(biāo)中鐵二十三局集團(tuán)貴廣 鐵路工程指揮部隧道臺(tái)階法開(kāi)挖施工。主要用隧道ⅲ、ⅳ級(jí)圍巖開(kāi)挖 施工。 2.作業(yè)準(zhǔn)備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 2.1.1了解設(shè)計(jì)、規(guī)范文件 認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，澄清有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，熟悉規(guī) 范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)深入工地做好施工調(diào)查，核對(duì)工程地質(zhì)是否符合實(shí)際 2.1.2制定方案措施 作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制后，組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè) 計(jì)，制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。方案措施包含超前地質(zhì) 預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等。 2.1.3人員培訓(xùn) 對(duì)施工人員