結(jié)合石太客運(yùn)專線工程特點(diǎn),特別是針對(duì)長(zhǎng)大隧道內(nèi)板式無(wú)砟軌道的施工,開(kāi)展了crtsⅰ型軌道板施工技術(shù)與工藝的研究以及配套裝備的研制。施工實(shí)踐證明,成套技術(shù)效果良好,施工質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求,其全自動(dòng)水泥乳化砂漿攪拌車具有較大的創(chuàng)新性,鑒定認(rèn)為技術(shù)水平達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)。

16客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工技術(shù) 16.1施工方法選擇原則 施工方法應(yīng)由承包商自行決定，并應(yīng)在規(guī)劃施工組織設(shè)計(jì)時(shí)考慮下 列影響因素。 （1）工地環(huán)境條件 是路基還是隧道，或者有無(wú)長(zhǎng)大橋梁 施工便道能否連續(xù)使用 鋪設(shè)區(qū)間是長(zhǎng)是短 （2）設(shè)計(jì)理念 路基工后沉降標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化路基工程措施 現(xiàn)澆梁徐變上拱標(biāo)準(zhǔn) 梁軌相互作用滑動(dòng)面 過(guò)渡段連接技術(shù)條件－排水系統(tǒng) 下部基礎(chǔ)工程技術(shù) （3）工程期限 有無(wú)足夠工期 是否是緊急工程 （4）材料調(diào)度 （5）機(jī)械裝備與機(jī)具 （6）工程界面與接口 （7）工程成本 16.2施工方法種類 無(wú)碴軌道的施工方法不一，亦無(wú)一定之標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但依據(jù)無(wú)碴軌道的 類型及適用性，大致有兩大類。 （1）現(xiàn)澆式 適用于支承塊式、雙塊式和軌枕式無(wú)碴軌道 從上至下 （2）預(yù)制式 適用于軌道板和浮置板式無(wú)碴軌道 從下至上 16.3工程質(zhì)量保障準(zhǔn)則 高平順性最終體現(xiàn)在軌道工程上，而高平順性

雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)細(xì)則 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道 技術(shù)再創(chuàng)新 客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道 施工技術(shù)細(xì)則 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新攻關(guān)組 2007年9月 0 目錄 第一部分總述....................................................................................................1 1．定義........................................................................................................1 2．結(jié)構(gòu)型式.....................................................................................

對(duì)武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段單元板式無(wú)砟軌道施工工序及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料進(jìn)行了分析,提出了工料機(jī)消耗量測(cè)算方法,達(dá)到了為合理確定工程造價(jià)提供數(shù)據(jù)模塊的目的。

通過(guò)對(duì)太行山特大隧道內(nèi)板式無(wú)砟軌道施工總結(jié),詳細(xì)介紹了施工組織設(shè)計(jì)及作業(yè)段劃分、無(wú)砟軌道測(cè)量、無(wú)砟軌道施工工藝及質(zhì)量控制重點(diǎn)等,為今后特長(zhǎng)隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工提供經(jīng)驗(yàn)。

................. ................. crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2007） 85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵 路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相對(duì) 較差，因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相 對(duì)較差，因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件（本項(xiàng)目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹(shù)脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)板 長(zhǎng)度為4962mm、3685mm和4856mm，一標(biāo)范圍內(nèi)用到異型板長(zhǎng)度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （一）總體設(shè)計(jì) 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過(guò)凸 形擋臺(tái)。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中線2.6

通過(guò)武廣客運(yùn)專線雙塊式軌枕無(wú)砟軌道施工實(shí)踐，總結(jié)無(wú)砟軌道遵床板施工技術(shù)

為了滿足客運(yùn)專線鐵路的快速發(fā)展需要,進(jìn)一步推廣ⅰ型板式無(wú)砟軌道的應(yīng)用,結(jié)合石太客運(yùn)專線太行山特長(zhǎng)隧道ⅰ型板式無(wú)砟軌道施工的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)特長(zhǎng)隧道無(wú)砟軌道物流組織、施工測(cè)量、底座混凝土、鋪板、鋪軌等關(guān)鍵技術(shù)以及施工造價(jià)做深入詳細(xì)的剖析,使客運(yùn)專線鐵路特長(zhǎng)隧道ⅰ型板式無(wú)砟軌道施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,為今后的客運(yùn)專線長(zhǎng)大隧道內(nèi)無(wú)砟軌道的推廣應(yīng)用以及城市軌道交通無(wú)砟軌道施工提供有益的參考。

10 客運(yùn)專線crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工工法 中鐵六局集團(tuán)有限公司 1.前言 京津城際軌道交通工程是我國(guó)首條高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，為2008年北京 奧運(yùn)會(huì)配套工程，全線引進(jìn)世界最先進(jìn)的德國(guó)博格板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)，現(xiàn)稱為crts- ⅱ型軌道板。中鐵十七局集團(tuán)公司率先承擔(dān)了試驗(yàn)段施工，按照鐵道部消化、吸收、 再創(chuàng)新、打造中國(guó)品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)，積極組織技術(shù)創(chuàng)新，承擔(dān)了鐵道部“客運(yùn)專線 無(wú)砟軌道施工設(shè)備研制—板式無(wú)砟軌道施工設(shè)備研制”（合同編號(hào)：2006g001-a） 課題，取得大量科研成果，完成了50km的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 crtsⅱ型無(wú)砟軌道施工是京津城際整條線路施工成敗的關(guān)鍵,尤其是長(zhǎng)大橋 梁連續(xù)結(jié)構(gòu)不僅在我國(guó)尚屬首次，在國(guó)外也沒(méi)有先例。施工過(guò)程中，在引進(jìn)德國(guó)技 術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)消化、吸收及自主創(chuàng)新，形成一套完整的適合中國(guó)國(guó)情的無(wú)砟軌 道施

針對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道ca砂漿施工原材料存儲(chǔ)條件嚴(yán)、工藝要求高、工期緊的特點(diǎn),對(duì)以往ca砂漿施工工藝進(jìn)行了改進(jìn),詳細(xì)介紹了原材料存儲(chǔ)與加料、封邊、灌注等施工工藝,總結(jié)了一系列ca砂漿灌注質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn),對(duì)同類工程有借鑒意義。

路基上雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵是支承層的質(zhì)量、無(wú)砟軌道的施工精度和軌道幾何形位的控制。文章詳細(xì)探討了武廣客運(yùn)專線路基段雙塊式無(wú)砟軌道系統(tǒng)組成、施工方法、施工工藝及質(zhì)量控制,指出雙塊式無(wú)砟軌道應(yīng)用于高速鐵路具有高平順性、高穩(wěn)定性、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)和少維修的特點(diǎn)。

《板式無(wú)砟軌道施工監(jiān)理細(xì)則》 前言 無(wú)砟軌道是客運(yùn)專線主要軌道結(jié)構(gòu)形式，無(wú)砟軌道施工具有技術(shù) 新、工藝新、材料新、設(shè)備新等特點(diǎn)，施工質(zhì)量受工藝控制、工序銜 接、實(shí)施環(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)管理等因素影響敏感度高，所以監(jiān)理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程講義

遂渝線板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、工程概況 遂渝線無(wú)碴軌道綜合試驗(yàn)段位于重慶市境內(nèi)，是遂渝鐵路 引入重慶樞紐的重要部分。綜合試驗(yàn)段范圍：龍鳳隧道――蔣家 大橋，即dk126+183~dk138+893。包括正線全長(zhǎng)12.65km的遂渝 引入工程和dk126+183~+600、dk134+407~dk138+893段長(zhǎng) 4.929km的襄渝引入工程。試驗(yàn)段內(nèi)有蔡家車站一座；區(qū)間路基 3.89km；站場(chǎng)路基1.49km；張家院子中橋一座；紙廠溝大橋一 座；涵洞22座；5217m的龍鳳隧道、207m的灣里頭隧道、987m 的二巖隧道、569m的木魚(yú)山隧道共四座。綜合試驗(yàn)段線上工程 板上無(wú)碴軌道3417m，減振型板式無(wú)碴軌道440m，框架型板式無(wú) 碴軌道3995m，雙塊式無(wú)碴軌道9718m，岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌 道486m 二、施工規(guī)范及規(guī)定 根據(jù)鐵道部、鐵科

結(jié)合武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工工藝試驗(yàn)研究,系統(tǒng)總結(jié)了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工工藝,主要包括施工前準(zhǔn)備、混凝土底座及凸形擋臺(tái)施工、基準(zhǔn)器測(cè)設(shè)安裝、軌道板的運(yùn)輸、裝卸及臨時(shí)存放、軌道板初鋪定位、軌道板精調(diào)、乳化瀝青砂漿的制備和灌注、凸形擋臺(tái)樹(shù)脂灌注等施工中的設(shè)備、施工方法和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。施工實(shí)踐證明,高質(zhì)量地完成ca砂漿調(diào)整層的施工才能保證軌道的整體性、穩(wěn)定性和耐久性。

客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)與經(jīng)濟(jì)分析

1 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 二○○八年十一月 客運(yùn)專線板式無(wú)砟軌道 設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)介紹 2 2 一.crtsi型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) 二.crtsii型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) 3 3 一.crtsi型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) (一)crtsi型板式無(wú)砟軌道軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展 (二)crtsi型板式無(wú)砟軌道軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1.路基上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2.橋上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4.過(guò)渡段設(shè)計(jì) 5.軌道板設(shè)計(jì) (三)施工中應(yīng)注意的問(wèn)題 (四)crtsi型板式無(wú)砟軌道通用圖介紹 4 4 (一)crtsi型板式無(wú)砟軌道軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展 1.日本新干線 從60年代開(kāi)始致力于無(wú)砟軌道的試驗(yàn)研究，目前累計(jì)鋪 設(shè)里程已達(dá)2700多km（其中新干線約1600多km），為 世界上無(wú)砟軌道技術(shù)發(fā)展最為成熟、鋪設(shè)數(shù)量最多的國(guó)家; 通過(guò)大量的試驗(yàn)研究和

闡述了無(wú)砟軌道施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,分析了無(wú)砟軌道施工的重難點(diǎn),探討了無(wú)砟道岔施工關(guān)鍵技術(shù),歸納了無(wú)砟軌道的優(yōu)缺點(diǎn),指出無(wú)砟軌道的工程費(fèi)用較高但維修費(fèi)用適中,無(wú)砟軌道的應(yīng)用將日益廣闊。

客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道混凝