中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 無軌電車供電線網(wǎng)工程施工 及驗(yàn)收規(guī)范 北京 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 無軌電車供電線網(wǎng)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 主編單位北京市公共交通總公司電車公司供電所 批準(zhǔn)部門中華人民共和國建設(shè)部 施行日期年月日 北京 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無軌電車供電線網(wǎng)工程 施工及驗(yàn)收規(guī)范的通知 建標(biāo)號 各省自治區(qū)直轄市建委建設(shè)廳計(jì)劃單列市建委國務(wù)院 有關(guān)部門 根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)號文的要求由北京市公共交通 總公司電車公司供電所主編的無軌電車供電線網(wǎng)工程施工及驗(yàn) 收規(guī)范業(yè)經(jīng)審查現(xiàn)批準(zhǔn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編號自 年月日起施行 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位建設(shè)部城市建設(shè) 研究院歸口管理其具體解釋工作由北京市電車公司供電所負(fù)責(zé) 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版 中華人民共和國建設(shè)部 年月日 目

低、高級技術(shù)工人斷檔的問題。公交企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)， 有計(jì)劃、有步驟地加快加強(qiáng)技術(shù)工人隊(duì)伍的建設(shè)與培養(yǎng)。 擴(kuò)大技師和高級技工隊(duì)伍，增強(qiáng)技術(shù)工人的上進(jìn)心，同時(shí) 加快維修設(shè)備的更新和保修基地的建設(shè)。在治理措施上采 取“更、換、養(yǎng)、修”相結(jié)合的綜合治理方法，明確發(fā)動(dòng) 機(jī)的工況標(biāo)準(zhǔn)，把尾氣排放合格與否作為必檢項(xiàng)之一。沈 陽公交購置了煙度檢測儀器，使尾氣排放檢測工作由原來 的定性檢測到現(xiàn)行的定量檢測與考核，以尾氣排放作為否 定項(xiàng)，不合格不準(zhǔn)交車。并要求有關(guān)班組配備專業(yè)技術(shù)人 員對所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)巡回調(diào)試、逐臺(tái)測試，對不達(dá)標(biāo)車輛 的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴油泵、噴油器等燃油系統(tǒng)的專項(xiàng)維修保養(yǎng) 工作。只有在全面提高維修工素質(zhì)，完善檢測手段的基礎(chǔ) 上才能切實(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量，保證尾氣排放達(dá)標(biāo)。 （!）提高駕駛員的操作技能是柴油車尾氣排放達(dá)標(biāo)的 重要手段。首先應(yīng)強(qiáng)化駕駛員的環(huán)保意識。

商用汽車2003年第11期27 commercialvehicle 客車長廊 驚：2根彈簧支承臂交叉后，分別連接到 前后車廂的外緣上，而其旋轉(zhuǎn)中心向著 曲線的內(nèi)緣無極移動(dòng)。這樣折疊角由 54°減少到47°，而轉(zhuǎn)向半徑卻保持不 變。這樣就使得近2m長的易壓彎的支 承臂可以非?？拷?２個(gè)車廂間的相互扭 轉(zhuǎn)也不會(huì)造成任何問題。此外，前車廂上 的短鉸鏈?zhǔn)怯妹饩S護(hù)的“球形”徑向球軸 承固定的，它可以向任意方向自由運(yùn)動(dòng)， 而后車廂上用的是普通的扁平鉸鏈(見圖 1）。那里橫向裝著liebberr公司的電子 控制液壓減振器(見圖2）。 2002年iaa前不久進(jìn)行了首次試 驗(yàn)，情況比較理想。新鉸鏈運(yùn)動(dòng)量對行駛 性能的積極影響令人感到驚訝，操縱方 向的穩(wěn)定性非常好。由于試驗(yàn)車o405g (見圖3)減振液壓系統(tǒng)的聲音很小，因而 轉(zhuǎn)了一圈，乘客卻沒有顛簸感，非常 安靜。 除了后面車廂中增加了一排

‘ 萬熨蓉節(jié)郵編莫干山路號 新型空調(diào)無抓電車的研制開發(fā) 杭州市公交電車公司金凌丁志梁 誦止誦止誦止止場止止場止 由杭州長江客車有限公司 、 杭州公交電車公司聯(lián)合組成 的型無軌電車開發(fā)設(shè)計(jì)小組 , 從年月開 始進(jìn)行項(xiàng)目調(diào)研 、 設(shè)計(jì)方案論證 、 關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān) 、 整車結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)至年月開始樣車試制工作 , 于年月樣車研 制成功 。 新車概況 型無軌電車是以東風(fēng)汽車集團(tuán)襄樊車橋股 份有限公司生產(chǎn)的型客車底盤為基礎(chǔ) , 引進(jìn)常州長江 客車集團(tuán)有限公司型城市觀光客車車身技術(shù) 、 選用杭州公交電車公司設(shè)計(jì)裝配的一型整套高壓電 氣設(shè)備 , 并選裝美國一型全封閉電氣 化巴士空調(diào)系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)開發(fā)成功的豪華型公交乘 用車 。 其整車主要技術(shù)性能參數(shù)如下 車輛長 車輛寬 車輛高 軸距 前輪距 后輪距

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 特別提示：時(shí)間和數(shù)據(jù)按月/季度隨時(shí)更新. 無軌電車項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 國統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng) 出版單位：中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司 項(xiàng)目可行性報(bào)告 中金企信國際咨詢公司擁有10余年項(xiàng)目可行性報(bào)告

本文結(jié)合筆者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),對城網(wǎng)供電架空線路的入地改造相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析與闡述,以為城市范圍內(nèi)的大規(guī)模架空線路入地改造提供可行方案,促進(jìn)城市規(guī)劃的整體發(fā)展。

蘇州高新區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃（修編） 為落實(shí)公交優(yōu)先，加快公共交通建設(shè)，高新區(qū)管委會(huì)于2010年啟動(dòng)編制了《蘇 州高新區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃》。該規(guī)劃較好地指導(dǎo)了高新區(qū)有軌電車的建設(shè)和發(fā) 展，目前有軌電車1號線已建成并投入試運(yùn)營。隨著高新區(qū)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的快 速發(fā)展，原有的有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的部分線路已經(jīng)不再適應(yīng)高新區(qū)的發(fā)展需求， 為協(xié)調(diào)有軌電車2號線、3號線及其他線路之間的相互關(guān)系，對原有的有軌電車線 網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，盡快穩(wěn)定有軌電車線網(wǎng)，并結(jié)合線網(wǎng)對有軌電車線位進(jìn)行 規(guī)劃控制預(yù)留，以適應(yīng)高新區(qū)發(fā)展變化，形成具有高新區(qū)特色的有軌電車體系， 指導(dǎo)高新區(qū)有軌電車規(guī)劃建設(shè)健康、可持續(xù)發(fā)展，開展《蘇州高新區(qū)有軌電車線 網(wǎng)規(guī)劃（修編）》是非常必要的。 本次規(guī)劃于2014年10月完成最終成果。現(xiàn)對該規(guī)劃成果進(jìn)行網(wǎng)上公示，公示 時(shí)間為2014年10月30日——2014年11月2

無軌膠輪車保養(yǎng)制度 王莊煤礦運(yùn)輸科 2015年7月1日 -1- 無軌膠輪車保養(yǎng)制度 為了保障+540水平無軌膠輪車的完好率與膠輪車的安全性，減少膠輪車配件損耗，監(jiān)督 好長恒工貿(mào)公司檢修人員嚴(yán)格按照無軌膠輪車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保養(yǎng)。王莊煤礦運(yùn)輸特制訂《無軌 膠輪車保養(yǎng)制度》，具體內(nèi)容如下： 一、長治縣長恒工貿(mào)有限公司責(zé)任： （1）負(fù)責(zé)對井下各類無軌膠輪車的日常維護(hù)、保養(yǎng)、檢修、故障排除、現(xiàn)場搶修、車輛大修 等工作。 （2）無軌膠輪車設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作完好率達(dá)到95%以上，故障排除率達(dá)100%，車輛的防爆 性能達(dá)到100%。 （3）負(fù)責(zé)車輛的年檢工作，年檢換證率達(dá)到100%。 （4）必須建立各類無軌膠輪車的運(yùn)轉(zhuǎn)信息臺(tái)帳，認(rèn)真填寫車輛的保養(yǎng)、維修、大修記錄、并 備案以備檢查。 （5）必須在無軌膠輪車的保養(yǎng)周期內(nèi)，按時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)對各類無軌膠輪車進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)。 （6）必須派專業(yè)維修技術(shù)人員

165 第十章10kv架空線路 一、設(shè)計(jì)原則 （一）導(dǎo)線及絕緣子 1.采用jklyj絕緣導(dǎo)線。 2.城區(qū)建成區(qū)內(nèi)新建及改造架空配電線路應(yīng)選用絕緣導(dǎo)線；在 樹線矛盾突出的非城區(qū)，新建的10kv架空配電線路應(yīng)采用絕緣導(dǎo) 線。 3.化工污穢區(qū)內(nèi)絕緣子的絕緣水平應(yīng)增大一級，絕緣子宜采用 不可擊穿型。 （二）導(dǎo)線截面 主干線導(dǎo)線截面宜按遠(yuǎn)期（20年）規(guī)劃供電能力考慮，一個(gè)城 市主干線導(dǎo)線截面不宜超過兩種。按城市規(guī)模、負(fù)荷發(fā)展情況統(tǒng)一 采用適當(dāng)截面。 （三）桿塔 1.市區(qū)線路不宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土桿，線路直線桿一般采用梢 徑為φ190或φ230的15m或18m普通混凝土桿。 2.承力電桿采用高強(qiáng)度電桿或窄基角鋼塔，不能滿足上述要求 的特殊設(shè)計(jì)可采用鋼管桿（塔）。 3.城區(qū)10kv架空線路的檔距一般為50～60m。 （四）金具 架空線路金具應(yīng)采用低損

地面低壓架空線措施 一、組織落實(shí) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：王林超 安全負(fù)責(zé)人：胥強(qiáng) 停送電負(fù)責(zé)人：于榮濤 施工時(shí)間：2011年4月2日 本措施項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對本施工工程的組織落實(shí)、工程質(zhì)量、施工時(shí)間、 人員協(xié)調(diào)、材料調(diào)配等全權(quán)負(fù)責(zé)。 本措施安全負(fù)責(zé)人對施工工程的安全監(jiān)督、檢查、監(jiān)護(hù)全權(quán)負(fù)責(zé)。 本措施停送電負(fù)責(zé)人對施工工程的停送電全權(quán)負(fù)責(zé)。 本措施有效期：工程施工完畢驗(yàn)收后終止。 一、安全組織 1、由于地面低壓架空線路電氣設(shè)備施工時(shí)間緊、任務(wù)重、要求高、 地面低壓架空線路屬高空作業(yè)，因此施工時(shí)應(yīng)認(rèn)真組織。 2、所有施工人員本著對自己負(fù)責(zé)、對他人負(fù)責(zé)、對企業(yè)負(fù)責(zé)的精神。 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、按《電力安全操作規(guī)程》、按《電力外線架設(shè)作業(yè) 規(guī)程》等相關(guān)條款，認(rèn)真執(zhí)行、精心施工、細(xì)心接線、安全、順利、 圓滿地完成施工任務(wù)。 3、立電桿工作由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人指揮。 4、立電桿、打拉線、作橫擔(dān)等工作必須提

架空光纜勘察作業(yè)指導(dǎo)書 一、勘察前的準(zhǔn)備工作 架空光纜是現(xiàn)在傳輸最常見的敷設(shè)方式，也是在傳輸線路設(shè)計(jì)中應(yīng)用最多的。 在勘察前，應(yīng)準(zhǔn)備以下工作： (1)人員必須準(zhǔn)備充分，每個(gè)查勘人員應(yīng)熟悉架空線路的敷設(shè)方式，架空線 路規(guī)范及當(dāng)?shù)氐匦?、地貌，光纜環(huán)路結(jié)構(gòu)。每一組查勘人員必須確保在2人以上。 (2)必須了解本期工程的內(nèi)容，主要完成目標(biāo)。 (3)針對勘察內(nèi)容，收集相關(guān)資料，并在地圖上提前查勘地形，預(yù)測大致路 由。 (4)提前研究接入方案，并與甲方積極溝通，確保查勘的有效性。 (5)勘察工具必須保證，每一組必須配備有測距儀、gps、指北針、繪圖工 具等。 二、架空線路勘察 1、架空光纜的路由選擇 架空光纜的路由選擇，必須遵循以下原則： (1)路由最安全 (2)光纜路由必須避開有危害或潛在危害路段 有害路段包括易爆發(fā)洪水、山體滑坡、河道，存在以后改造的區(qū)域等，并且 盡量不穿越村莊，

架空線拆除方案及安全技術(shù)措施 機(jī)電副礦長 安全副礦長 工程安監(jiān)科： 編制： 一、工程概述： 根據(jù)各單位實(shí)際用電情況，現(xiàn)需拆除黃赤111高平 主線109號桿到赤城煤礦終端桿，黃赤111高平分支063號 桿到工業(yè)場區(qū)施工配電點(diǎn)終端兩趟架空線，為保證此項(xiàng)工作 安全順利進(jìn)行，特制訂此安全技術(shù)措施。 二、施工單位：赤城煤礦機(jī)電隊(duì) 三、施工負(fù)責(zé)人：脫小成 四、拆除路線：黃赤111高平主線（109號桿）——赤 城煤礦終端桿；黃赤111高平分支（063號桿）——工業(yè)場 區(qū)施工配電點(diǎn)終端。 五、施工危險(xiǎn)源： 1、不執(zhí)行停電、驗(yàn)電、放電制度。 2、施工人員協(xié)調(diào)不一致。 3、停電設(shè)備無人看守。 4、登高作業(yè)。 5、防護(hù)用具不合格。 6、高空墜物。 7、架空線掉落。 六、準(zhǔn)備工作： 1、由機(jī)電隊(duì)提前準(zhǔn)備工作中可能用到驗(yàn)電筆、腳扣、 安全帶、麻繩、線鉗等工具、材料，由專人檢查，保證所用 工具

架空線路

進(jìn)網(wǎng)作業(yè)-3架空線路與電纜

主導(dǎo)開發(fā)配備鎳氫充電電池的新一代輕軌電車(lrv:lightrailvehicle)"swimo"的川崎重工業(yè)車輛公司技術(shù)本部本部長奧保政自豪地說"才兩年就達(dá)到了目前的水平"。川崎重工于2005年7月開始開發(fā)的swimo,并于2007年9月底在該公司播磨工廠內(nèi)建成的試

1 如何選擇配電架空線路 使用的環(huán)形水泥電桿 葉道仁編 二〇一二年十二月三十日 2 如何選擇配電架空線路使用的環(huán)形混凝土電桿 眾所周知，配電架空線路所使用電桿一般有兩種，一種是鋼管電桿，鋼管電桿又分為圓形 鋼管電桿和12等邊形鋼管電桿；鋼管電桿再分為焊接式（一般采用兩段焊接）或套接式。另 一種是環(huán)形混凝土電桿，環(huán)形混凝土電桿又分為圓錐形環(huán)形混凝土電桿和等徑環(huán)形混凝土電 桿；環(huán)形混凝土電桿再分為預(yù)應(yīng)力環(huán)形混凝土電桿和普通環(huán)形混凝土電桿；環(huán)形混凝土電桿按 結(jié)構(gòu)又分整根環(huán)形混凝土電桿和組裝式環(huán)形混凝土電桿。今天要介紹的是專門談環(huán)形混凝土電 桿型式選用和校驗(yàn)抗彎強(qiáng)度。其實(shí)鋼管電桿的選用和校驗(yàn)與環(huán)形混凝土電桿選用和校驗(yàn)是同理 的。 我們先對配電系統(tǒng)（配電網(wǎng)）的概念要有一個(gè)了解，傳統(tǒng)上將電力系統(tǒng)劃分為發(fā)電、輸電 和配電三大部分組成系統(tǒng)。發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電能經(jīng)由輸電系統(tǒng)的輸送，最

針對目前大規(guī)模的城區(qū)道路桿線入地工程,作者從城區(qū)道路桿線入地工程的前期規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)備的選型及城區(qū)道路桿線入地工程的設(shè)計(jì)要求這三個(gè)方面進(jìn)行探討,力求形成一套系統(tǒng)的、具有典型的設(shè)計(jì)方案。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對內(nèi)搞活、對外開放經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)行,城市公用交通事業(yè)必將有一個(gè)大的發(fā)展,無軌電車觸線網(wǎng)專用水泥桿的需求量將迅速增加。這里,筆者想就無軌電車觸線網(wǎng)專用水泥桿生產(chǎn)談點(diǎn)建議,供探討。一、桿型規(guī)格應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化

介紹了空調(diào)無軌電車的開發(fā)過程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要技術(shù)性能參數(shù)。

雙源無軌電車的動(dòng)力電池箱體,是存儲(chǔ)串聯(lián)、并聯(lián)多個(gè)電池單體并對外輸出電能的,它的綜合性能是雙源無軌電車使用上必須解決的重要核心技術(shù).雙源無軌電車車載電池組的應(yīng)用不同于純電動(dòng)汽車,最主要的應(yīng)用特點(diǎn)是脫離線網(wǎng)放電運(yùn)行后,在觸網(wǎng)運(yùn)行線路上充電.1電池箱體的設(shè)計(jì)原則與需求針對雙源無軌電車的應(yīng)用特點(diǎn),在考慮能接受的成本前提下,滿足使用需求是鋰電池組箱體的設(shè)計(jì)原則.

無軌電車,電氣化接觸網(wǎng)及門吊滑線設(shè)計(jì)分析

科技立足創(chuàng)新致遠(yuǎn) 高壓架空線高壓架空線近電報(bào)警器 （特力康-林曉曉） 高壓架空線近電報(bào)警器是根據(jù)大型機(jī)械需求定制開發(fā)的一種適合大型機(jī)械 的非接觸智能報(bào)警系統(tǒng)，主要應(yīng)用于高空作業(yè)車、高空作業(yè)平臺(tái)、起重機(jī)械、吊 塔、吊車、座位車上，當(dāng)這些設(shè)備在高壓電力線路附近進(jìn)行工作時(shí)防觸電預(yù)警系 統(tǒng)會(huì)隨著距離的變化，電壓的變化，自動(dòng)檢測設(shè)備與高壓線路的距離，當(dāng)距離到 達(dá)設(shè)置的范圍時(shí)就會(huì)產(chǎn)生告警。 高壓架空線近電報(bào)警器分為發(fā)送端及接收端兩個(gè)部分。發(fā)送端將接收的監(jiān)測 信號進(jìn)行前端分析處理，取出50hz工頻信號，經(jīng)過數(shù)字濾波排除干擾信號，分 析其信號強(qiáng)度，當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，發(fā)出無線報(bào)警信號給接收端，接收端在接收到 該信號后報(bào)警，提示用戶設(shè)備已接近強(qiáng)電，請注意安全，預(yù)警系統(tǒng)只對220v以 上工頻50-60hz的電壓預(yù)警，電路通過數(shù)字濾波抗干擾，穩(wěn)定可靠。 （高壓架空線高壓架空線近電報(bào)警器） 高