河谷型城市由于其特殊的地理形態(tài),城市交通較為混亂,河谷型城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市的百年大計,城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評價也顯得尤為重要。本文采用dea/ahp兩階段模型對河谷型城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行綜合評價。該模型第一階段使用dea方法計算所有線網(wǎng)規(guī)劃之間相對有效性,以構(gòu)造ahp的判斷矩陣。第二階段對判斷矩陣進(jìn)行ahp計算并作全排序優(yōu)選,最后給出排序結(jié)果。

本文根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)評價既具有灰色性又具有模糊性的特點,采用灰色模糊綜合評價方法,分析了其基本原理、運算步驟。并以長沙市為例,構(gòu)建城市軌道交通方案比選指標(biāo)體系,在兼容度準(zhǔn)則下與其它單一模型進(jìn)行對比,結(jié)果表明灰色模糊綜合模型兼容度要好。

河谷型城市由于其特殊的地理形態(tài)，城市交通較為混亂，河谷型城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市的百年大計，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評價也顯得尤為重要。本文采用dea／ahp兩階段模型對河谷型城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行綜合評價。該模型第一階段使用dea方法計算所有線網(wǎng)規(guī)劃之間相對有效性，以構(gòu)造ahp的判斷矩陣。第二階段對判斷矩陣進(jìn)行ahp計算并作全排序優(yōu)選，最后給出了排序結(jié)果。

針對城市軌道交通系統(tǒng)中線網(wǎng)規(guī)劃方案選擇中存在的困難,提出了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價方法,建立了完整的指標(biāo)體系,給出相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,運用模糊層次分析法構(gòu)建了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價的數(shù)學(xué)模型。評判結(jié)果表明,該模型計算簡便、易于操作,為評判工作的客觀性、適用性和可操作性提供了保證。

用ahp-grey模型對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行評價選優(yōu)。建立線網(wǎng)規(guī)劃方案評價的分層指標(biāo)體系,采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法按灰色關(guān)聯(lián)度大小對方案進(jìn)行排序。通過在實際項目方案評價中的應(yīng)用,證明灰色關(guān)聯(lián)分析法的實用性和合理性。ahp-grey法既充分體現(xiàn)了多指標(biāo)對總目標(biāo)的重要性程度,又充分利用并挖掘了決策矩陣中的有效信息,是一種簡便而適用的方法。

發(fā)展軌道交通是解決大城市交通問題的根本途徑.文中結(jié)合“綠色交通”理念,探討了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價的主要內(nèi)容,針對現(xiàn)有綜合評價體系的不足,利用層次分類展開法,建立了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價指標(biāo)體系的遞階層次結(jié)構(gòu),這一體系更加有利于城市“綠色交通體系”的實現(xiàn).

從城市軌道交通的性質(zhì)和線網(wǎng)總體規(guī)劃特征分析,總結(jié)了線網(wǎng)總體規(guī)劃的原則、內(nèi)容、總體思路和7項基本要素,并對于城市網(wǎng)和城際網(wǎng)的關(guān)系分析,進(jìn)一步論述了有關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃評價的5個方面問題的探討,為今后線網(wǎng)規(guī)劃研究工作提供思考。

在城市群區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價中,構(gòu)建一種新的基于模糊集-熵組合賦權(quán),應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論進(jìn)行評價的模糊集-熵-灰色系統(tǒng)理論組合評價模型來進(jìn)行綜合評價;首先應(yīng)用梯形模糊數(shù)確定各指標(biāo)的主觀權(quán)重,引入熵值理論確定各指標(biāo)的客觀權(quán)重;然后采用線性加權(quán)法將各指標(biāo)的主觀權(quán)重和客觀權(quán)重進(jìn)行線性加權(quán)求和得到組合權(quán)重;最后應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論建立灰色關(guān)聯(lián)模型、規(guī)范評價指標(biāo)值、計算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度,根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度值的大小來優(yōu)選線網(wǎng)規(guī)劃方案。

城市軌道交通線網(wǎng)換乘系統(tǒng)是為乘客換乘服務(wù)的,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平,是軌道交通提升整體效益的最根本的目標(biāo)。從滿足乘客換乘需求的角度出發(fā),建立乘客基準(zhǔn)比較層次結(jié)構(gòu),運用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對北京市軌道交通線網(wǎng)換乘效率進(jìn)行評價,結(jié)果顯示,換乘步行距離對乘客換乘效率的影響較大,在樞紐設(shè)施設(shè)計中應(yīng)作為權(quán)重大的因素考慮,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平。

以武漢城市圈軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評價為實例,在地理信息系統(tǒng)(gis)的支持下,利用層次分析法和熵定權(quán)的灰色模糊綜合評價方法對武漢城市圈軌道交通3種線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行了綜合評價。根據(jù)建立的城市圈軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評價指標(biāo)體系,采用層次分析法獲得各定性指標(biāo)的主觀權(quán)重；基于gis空間分析計算,應(yīng)用熵權(quán)法求算定量指標(biāo)客觀權(quán)重；綜合主客觀權(quán)重得到評價指標(biāo)最終權(quán)重矩陣；利用灰色關(guān)聯(lián)分析計算隸屬度,通過模糊算子將權(quán)重矩陣與隸屬度進(jìn)行模糊計算,獲得各個規(guī)劃方案的最終綜合評價值,進(jìn)而確定最優(yōu)方案。方法的應(yīng)用可以較好地改善軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評價過程中方案權(quán)重賦值的主觀不確定性,為城市圈軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的評價及優(yōu)選服務(wù)。

通過對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的研究和分析,指出城市軌道交通已成為當(dāng)前大城市交通發(fā)展的一項重要內(nèi)容,在此基礎(chǔ)上,建立線網(wǎng)規(guī)劃的分層評價指標(biāo)體系.針對現(xiàn)有綜合評價方法的不足,將層次分析法和模糊綜合評價法相結(jié)合,建立了多層次模糊綜合評價模型.利用該模型對某市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行了綜合評價,證明所建立的評價模型能利用全部信息,使那些表面上看起來復(fù)雜的方案能夠有序排列出優(yōu)劣次序,且能使經(jīng)驗和理論結(jié)合起來.排序結(jié)果能夠比較客觀公正地反映城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價的實際情況,可以為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的評價及方案優(yōu)選服務(wù),避免因主觀原因而造成的評價偏差.

針對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中線網(wǎng)方案評價指標(biāo)體系缺乏統(tǒng)一性的情況,建立了基于定性與定量綜合評選方法的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的評價指標(biāo)體系。在考慮決策者風(fēng)險態(tài)度對線網(wǎng)方案決策存在影響的基礎(chǔ)上,提出了結(jié)合累積前景理論與灰色關(guān)聯(lián)分析的線網(wǎng)規(guī)劃方案的優(yōu)化決策方法,構(gòu)建了線網(wǎng)規(guī)劃方案的綜合前景最優(yōu)化模型,通過對最優(yōu)權(quán)向量的求解得到具有最大綜合前景值的最優(yōu)決策方案。采用上述方法對四川省某市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃線網(wǎng)進(jìn)行實例分析,其決策結(jié)果與推薦方案的一致性證實了該優(yōu)化決策方法的可行性與有效性。

基于集對分析(setpaianalysis,spa)原理,對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行比選.方案比選涉及因素較多,在此構(gòu)建方案層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三層評價指標(biāo)體系,把規(guī)劃線網(wǎng)方案的交通功能、工程實施性、效益指標(biāo)、與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)性作為準(zhǔn)則層,選取11個評價指標(biāo),根據(jù)比選方案各指標(biāo)值與理想方案對應(yīng)指標(biāo)值的同一度,組成同一度決策矩陣,計算各指標(biāo)的權(quán)重和帶權(quán)同一度矩陣,通過比較帶權(quán)同一度矩陣方案所對應(yīng)的值,得到最優(yōu)方案.最后以蘭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案比選為例,對基于集對分析的多方案評價方法進(jìn)行了應(yīng)用.

結(jié)合都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評價決策的特點,探討城際軌道交通線網(wǎng)評價指標(biāo)體系和線網(wǎng)規(guī)劃方案評價方法的優(yōu)選,提出適用于都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評價的“層次分析法-熵-灰色關(guān)聯(lián)”組合評價模型。該模型將層次分析法、信息熵理論和灰色關(guān)聯(lián)決策方法有機(jī)結(jié)合起來。以長江三角洲都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,編制相關(guān)軟件進(jìn)行組合評價,驗證該方法的合理性和有效可行性。

以嘉興市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為背景,針對此類中等規(guī)模城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的特點進(jìn)行思考,提出問題及目標(biāo)導(dǎo)向型規(guī)劃思路,在解決實際規(guī)劃中的問題時,應(yīng)重點突出2個立足點的轉(zhuǎn)變,即立足多層次視角、建立公共交通骨干走廊的視角。

為客觀準(zhǔn)確評價城市軌道交通與常規(guī)公交的換乘銜接效果,通過分析其換乘銜接的影響因素,從基礎(chǔ)設(shè)施、信息服務(wù)、運營調(diào)度三個層面設(shè)置了城市軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接評價指標(biāo),運用模糊綜合評價法構(gòu)建了評價模型,最后以實際案例驗證和分析了所構(gòu)建模型的有效性.

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法探討

建立pca-bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評價模型,將主成分分析法和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法引入評價過程,在利用主成分分析法降維同時能夠最大程度保留初始信息的基礎(chǔ)上,發(fā)揮bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)解決非線性和復(fù)雜問題的優(yōu)勢,對線網(wǎng)布局方案進(jìn)行評價。最后,通過實際案例分析,證明基于pca-bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評價方法適用于線網(wǎng)布局方案評價,是城市軌道交通線網(wǎng)方案的有效評價方法。

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強(qiáng)、靈敏度差的缺點,從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點的理想負(fù)荷強(qiáng)度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實證分析。測算結(jié)果表明：該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

在對不同配線設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線評價指標(biāo)體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類的評價模型和評價方法。最后,以上海地鐵9號線為例進(jìn)行了實例分析,驗證了評價方法的有效性和實用性。

城市軌道發(fā)展對于新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進(jìn)意義重大，其涵蓋多方面的因素，需要協(xié)調(diào)的條件也是復(fù)合和多樣的。本文對城市軌道交通規(guī)劃關(guān)鍵要點進(jìn)行了分析和探討。

盡管城市軌道交通的規(guī)劃控制在目前規(guī)劃管理實務(wù)中處于一定的優(yōu)先地位,但也存在一些值得商榷和進(jìn)一步研究的問題。回顧和梳理了各城市線網(wǎng)規(guī)劃控制的相關(guān)理念、技術(shù)和機(jī)制,側(cè)重剖析規(guī)劃控制的目標(biāo)、對象和技術(shù)系統(tǒng)中的經(jīng)驗與問題,并從基于控制的引導(dǎo)、階段性分層次的梳理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與控制內(nèi)容的完善等三方面提出了建議。