鐵路路基基床病害防治技術方法研究 引言 《鐵路技術管理規(guī)程》第35條規(guī)定：“路基應按鐵路等級選擇優(yōu)質填料填筑堅實，基床 應強化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固及完好狀態(tài)??對不穩(wěn)固的路基，應進行調查，分析原 因，采取措施，消除病害。”由于鐵路既有線路建設年代、技術標準及填筑材料不同，在列 車運行速度、密度和單位荷載都不斷提高的情況下，既有線路路基基床會發(fā)生各種病害，如， 多雨地區(qū)的浸水、沉降，寒冷地區(qū)的凍脹、隆起，軟土地區(qū)的地基路堤工后沉降①等，直接 引起基床變形，這些變形都會導致線路上部構造發(fā)生變化，譬如：幾何尺寸、線路方向、軌 道平順度等不易長期保持穩(wěn)定，從而影響列車的正常運營，甚至危及列車安全。用科學的態(tài) 度和方法，認真研究鐵路線路路基基床病害的防治技術，以利在在新線路鋪設和既有營運線 路基床維修和病害整治中，利用現(xiàn)代化科學理論和方法、技術、設備等，確保鐵

1 新建上海至南通鐵路（南通至安亭段）工程ⅳ標 路基基床施工監(jiān)理實施細則 編制： 審核： 批準： 長沙中大建設監(jiān)理有限公司 滬通鐵路工程ⅳ標監(jiān)理站 二○一四年九月 2 目錄 一編制依據(jù).............................................. 二工程概況、監(jiān)理職責和義務.............................1 (一)工程概況.............................................1 (二)監(jiān)理職責和義務........................................2 三施工準備階段監(jiān)理....................................2 四基床施工監(jiān)理控制要點...............................

1 基床施工監(jiān)理實施細則 目錄 一、監(jiān)理依據(jù)????????????????????????2 二、專業(yè)工程特點及其技術、質量標準?????????????2 三、監(jiān)理工作范圍及重點???????????????????3 四、監(jiān)理工作流程??????????????????????4 五、監(jiān)理控制要點、目標及監(jiān)控手段??????????????6 六、監(jiān)理工作的方法及措施??????????????????12 七、旁站監(jiān)理工作??????????????????????16 2 1、監(jiān)理實施細則編制依據(jù) （一）《鐵路路基工程施工規(guī)范》 （二）《建設工程監(jiān)理規(guī)范》（gb50319—2013） （三）《鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范》tb10402－2003 （四）《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》（tz202-2008） （五）《鐵路路基工程

基床施工監(jiān)理實施細則 目錄 一、監(jiān)理依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2

本文結合整治濕陷性黃土路基病害的具體工程實例對劈裂壓漿法加固黃土路基基床的工程應用進行了分析研究。劈裂壓漿是利用路基的最小主應力面和堤軸線方向一致的規(guī)律,以土體水力劈裂原理,沿線路縱向布孔,在壓漿壓力下,以適宜的漿液為能量載體,有控制地劈裂路基,在路基形成密實、豎直、連續(xù)、一定厚度的漿液防滲固結體,同時與漿脈連通的所有裂縫、洞穴等隱患均可被漿液充填密實,從而提高基床表層土體穩(wěn)定性。具有廣闊的應用前景。

結合膠濟鐵路客運專線工程k270+900~k317+000段路基基床的處理,介紹了既有線附近路基施工中復合土工膜加固基床的施工方法,實踐證明,復合土工膜加固地基的方法具有諸多優(yōu)點,可推廣應用。

技術交底書 項目名稱： 路堤基床表層填筑施工技術交底書 交底編號 施工部位路基基床表層填筑 交底日期年月日 技術交底內容： 1、技術交底范圍 本交底適用于xxxxxx段正線路基基床表層填筑。 2.技術交底內容 （1）施工工藝流程 基床表層路堤填筑按照“三階段、四區(qū)段、六流程”作業(yè)程序組織施工, 以保證工程質量和施工進度，提高施工效率。三階段：準備階段—施工階段 —整修驗收階段。四區(qū)段：攤鋪區(qū)段—平整區(qū)段—碾壓區(qū)段—檢測區(qū)段。六 流程：填料拌和運輸—分層攤鋪—填料平整—碾壓夯實—檢驗簽證—整修養(yǎng) 生。各區(qū)段內嚴禁幾種作業(yè)交叉進行，并設置明顯標識。 （2）設計要求 ①基床表層級配碎石與下部填土之間應符合d15<4d85，粒徑大于22.4mm的 破碎卵石粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占質量百分率不應小于30%。級配碎石 粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率不應大于

路基隱蔽工程較多,質量不合標準會給鐵路運營留下隱患,一旦產(chǎn)生病害,不僅會損害鐵路的使用質量,導致列車運營速度下降及經(jīng)濟損失,而且往往后患無窮,難以根治。因此,為確保路基質量,實現(xiàn)快速、高效率安全施工,必須重視施工技術與管理?，F(xiàn)簡要分析鐵路路基基床底層及以下路堤改良土填筑施工技術。

結合集通鐵路擴能改造工程,在既有營業(yè)線利用4h的\"天窗\"施工時間內進行線上機械、人工大規(guī)模施工作業(yè),通過運用水泥土擠密樁提高基床承載力,并在夯入復合材料過程中對樁周圍原有填土進行橫向擠密,從而達到提高路基承載力作用的技術原理,本文介紹了在既有線上用水泥土擠密樁加固路基的施工方法和施工工藝。

本文針對實際項目的施工、建造工程,結合相關經(jīng)驗,把工程中遇到的問題及解決方案呈現(xiàn)給大家。

高速鐵路路基基床表層級配碎石施工技術 時速200公里高速鐵路路基基床表層及過渡段 級配碎石施工技術 為確保時速200公里鐵路運行的平順性、穩(wěn)定性，路基表層及過渡段設計采用了級配碎石填料 結構，以控制路基的變形，提高路基的穩(wěn)定性，增強路基剛度形變的均勻性。在級配碎石填 筑工程中，必須嚴格按照設計文件及相關規(guī)范確定的填料標準及雙指標控制進行施工；應當 按照填料生產(chǎn)工廠化、施工作業(yè)程序化、填筑方式機械化、檢測試驗科學化的模式、通過試 驗段制定出完整的施工工藝施工。 ①填料的生產(chǎn)和選用 a）級配碎石的組成。路基表層級配碎石一般是指選用3-4種碎石集料（如10-31.5m、10-20mm、 5-10mm石粉等），按一下比例攪拌而成的混合料（每一種集料都有一的篩分成分），通過顆料 間的磨擦作用、嵌鎖作用和粘結作用），經(jīng)過碾壓達到壓實板結的目的。也有使用未經(jīng)篩分分 級的“通料”，在

在既有160km/h的營業(yè)線上基本不中斷列車運營的情況下進行線上施工作業(yè),通過運用夯入路基內的復合材料(土加水泥)的固結提高基床承載力,并在夯入復合材料過程中對樁周圍原有填土進行橫向擠密,從而達到提高路基承載力作用的技術原理,并在4h的“天窗”施工時間內進行擠密樁機械、人工大規(guī)模作業(yè),且到點必須恢復至原160km/h的運營條件后銷點放行列車繼續(xù)運營。同時,還得確保人身防護、機械安全、線路設備及運行安全、電纜不挖斷的安全目標,達到提速200km/h的運營要求,展開施工安全防護技術闡述

高速鐵路路基基床表層級配碎石施工技術 時速200公里高速鐵路路基基床表層及過渡段 級配碎石施工技術 為確保時速200公里鐵路運行的平順性、穩(wěn)定性，路基表層及過渡段 設計采用了級配碎石填料結構，以控制路基的變形，提高路基的穩(wěn)定 性，增強路基剛度形變的均勻性。在級配碎石填筑工程中，必須嚴格 按照設計文件及相關規(guī)范確定的填料標準及雙指標控制進行施工；應 當按照填料生產(chǎn)工廠化、施工作業(yè)程序化、填筑方式機械化、檢測試 驗科學化的模式、通過試驗段制定出完整的施工工藝施工。 ①填料的生產(chǎn)和選用 a）級配碎石的組成。路基表層級配碎石一般是指選用3-4種碎石集 料（如10-31.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按一下比例攪拌而成 的混合料（每一種集料都有一的篩分成分），通過顆料間的磨擦作用、 嵌鎖作用和粘結作用），經(jīng)過碾壓達到壓實板結的目的。也有使用未 經(jīng)篩分分級的“通料”，

秦沈客運專線基床表層采用級配碎石填筑,對級配碎石的設計、施工技術及試驗檢測作了詳細的總結

高速鐵路路基基床底層填筑質量對整個路基影響極大,合理利用料場已有料源,對基床以下的回填料做經(jīng)濟合理的改良,以滿足基床底層填料要求。

路基是鐵路安全運行基礎,鐵路重要組成內容,其質量會對鐵路運行形成直接影響.但由于路基長期暴露在自然環(huán)境中,可能會因為自然以及其他方面因素影響,而出現(xiàn)不同種類、不同程度的病害,需要進行治理.文章將以鐵路路基病害機理分析為切入點,對各種病害產(chǎn)生原因以及相應治理措施展開全面論述,期望能夠為鐵路路基病害治理提供一定理論方面支持.

寒冷地區(qū)路基凍害整治（2006-3） [2006-9-28] 鐵建齊 齊哈爾勘測設計院蔡松昆 路基凍害是嚴寒地區(qū)影響鐵路安全及正常運營的常見病害，它與寒冷的 氣候有關，冰凍線能達到相當深度，又涉及到土的特性。在哈局管內的各種路 基病害中，路基凍害因其分布廣、時間長、工作量大、影響行車非常嚴重而占 首位。如何整治路基凍害，減少維修養(yǎng)護工作量，確保行車安全受到各級領導 高度重視。 路基表層凍害的防治 一是排水及隔水。其目的在于排除地表水或降低疏導地下水，以及隔斷 下層水，以消除或減少路基土體的凍脹。具體措施包括：地表排水——通過修 建側溝、天溝、排水溝、排水槽、截水溝等，盡一切可能使地表排水暢通，并 將大量地表水由橋梁及涵洞排走；基床排水——通過基床整形（平整基床及路 肩）、挖除道碴陷槽、路肩換滲水性土壤、加設橫向盲溝、縱向盲溝、橫向排 水管等排水；排除地下水——通過截水明溝、

本文首先分析了淮南線k194+480~k196+690段基床發(fā)生下沉外擠病害的原因,介紹了土工固格網(wǎng)的材料性能,設計與施工,并且從列車載荷下基床土動應力和土工固格網(wǎng)的動應變的實測數(shù)據(jù),分析了土工固格整治基床病害的機理,分析表明:用土工固格網(wǎng)加固砂墊層后,提高了砂墊層的承載力,與傳統(tǒng)的換砂法相比,更有效地改善了砂墊層下基床土的動應力,實踐證明,用土工固格網(wǎng)整治基床土下沉擠病害是成功的。

路基基床填筑的施工工藝是高速鐵路施工的重要課題。文章從我國擬建的京滬高速鐵路路基基床的結構、填料選擇及其壓實際標準入手,對使用級配砂礫石填筑基床的施工技術問題進行了探討。

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國的基礎設施建設也變得更加完善,并且建立了遍布全國的鐵路交通運輸網(wǎng)絡體系.路基是鐵路工程建設項目的重要組成部分,其施工質量直接決定整個鐵路線路運營的安全性、可靠性,但由于受到各種主客觀因素的影響,路基也是鐵路病害的多發(fā)區(qū),因此,對其提出具體的病害整治措施.

鐵路的安全運行和路基的質量有著直接的關系,然而因為路基經(jīng)常處于大自然環(huán)境當中,很可能會受到來自于自然或者是其他各個方面的影響,從而導致路基產(chǎn)生不同程度,不同種類的病害,急需采取相應的措施對其進行整治。下面我們先是就鐵路路基病害的類型及其產(chǎn)生原因進行了簡要分析,之后有針對性的提出了相應的整治措施,以期可以更好的確保鐵路運行的穩(wěn)定性。

路基病害一直是影響鐵路運營安全的重要問題.根據(jù)對諸多鐵路運營的調查,分析了鐵路路基存在的主要病害問題,并對病害的產(chǎn)生機理進行了剖析歸納.基于此,提出了鐵路路基病害的整治技術和方法,針對不同病害問題開展治理措施,保障鐵路的運營安全.