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隧道洞口是隧道施工關(guān)鍵點之一，也是最困難的地段之一。本文基于廈安高速公路蓮花山隧道右線嚴重不均勻地質(zhì)條件的施工難題，貫徹綠色進洞理念。在避免大開挖、大爆破的情況下，通過注漿小導(dǎo)管穩(wěn)固左側(cè)滑坡面，并使用大管棚挑起侵入隧道輪廓線內(nèi)的巨型孤石的創(chuàng)新型施工方案，快速安全進洞，經(jīng)濟效益明顯。作為復(fù)雜地形地質(zhì)條件下大斷面隧道特殊進洞施工新思路，以期為今后同類施工環(huán)境提供參考和借鑒。

研究目的:查明蓮花山巖溶隧道的水文地質(zhì)條件,提出安全可行的隧道選線原則。研究結(jié)論:(1)控制隧道方案的主要因素是黑龍?zhí)稁r溶徑流帶。該巖溶徑流帶以泉群形式排泄于麗江古城北象山坡麓的黑龍?zhí)?泉水主要來自九子海、臘日光、紅水塘一帶約121km2洼地區(qū)的大氣降水補給。該巖溶徑流帶屬相對獨立的脈狀徑流,為深巖溶形成,水力坡度很小,流速緩慢。(2)隧道的選線原則:應(yīng)以巖溶水對隧道的危害及隧道開挖對巖溶水系的影響為研究重點,盡量避開大型溶蝕盆地、溶蝕洼地等集中匯水區(qū),避開靠近補給區(qū)的巖溶徑流帶上游;在進洞前應(yīng)通過展線拔高線路,使隧道從靠近排泄區(qū)的巖溶安全帶內(nèi)通過。

蓮花山1號隧道進口段485m為富水全強風化花崗巖地層,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。施工過程中,通過采用合理的分部開挖、加強超前支護、洞內(nèi)引排水及洞外井點降水,有效降低了全強風化花崗巖遇水崩塌的危險性,保證了施工安全與進度。介紹蓮花山1號隧道在富水全強風化花崗巖地層中的施工技術(shù),總結(jié)大斷面隧道在此類地質(zhì)條件下的施工方法,為同類工程施工提供參考。

蓮花山互通立交改擴建交通組織——本文分析江肇高速公路蓮花山立交改擴建過程，對江鶴高速公路的交通和安全造成的影響，并提出了相應(yīng)交通組織實施方案，以便在立交改擴建施工時有序的進行交通組織．緩解項目本身和周邊路網(wǎng)交通壓力。不造成長時間的交通擁堵。

目錄 -0-誠信合作創(chuàng)新卓越中鐵十四局集團有限 公司 -0- 廣東省潮州至惠州高速公路 蓮花山2號隧道路面基層施工方案 目錄 -1-誠信合作創(chuàng)新卓越中鐵十四局集團有限 公司 -1- 中鐵十四局集團有限公司 潮惠高速tj17合同段項目經(jīng)理部 目錄 蓮花山2號隧道路面基層施工方案..................................................-2- 表2主要管理人員..............................................................-3- 目錄 -2-誠信合作創(chuàng)新卓越中鐵十 四局集團有限公司 -2- 蓮花山2號隧道路面基層施工方案 一、工程概況 1.1概述 蓮花山2號隧道位于廣東省境內(nèi)，起于汕尾市海豐縣赤石鎮(zhèn)，止于惠州

分析了石人嶂鎢礦蓮花山山體開裂的原因,給出了依據(jù)巖體質(zhì)量指標確定巖體強度參數(shù)的方法,計算分析了開裂山體的抗滑安全系數(shù),根據(jù)實際情況提出了安全對策措施,為治理山體崩塌隱患提供了依據(jù)。

武廣客專鐵路馬山隧道施工技術(shù)——文章就武廣客運專線鐵路馬山隧道施工技術(shù)方法進行綜述，對大斷面偏壓隧道的施工技術(shù)和方法進行了分析闡述，并做了體會。指導(dǎo)以后的施工。

基于廈深鐵路黎屏山隧道工程,根據(jù)工程地勢起伏較大等地質(zhì)特點,介紹洞口開挖、邊仰坡施工、洞門修筑等施工技術(shù)。通過在洞挖過程中采用臺階法、交叉中隔壁法(crd法)和三臺階七步法,安全、快捷、高效地完成了施工任務(wù)。并在施工過程中采用先進的監(jiān)控探測技術(shù),進行監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報,以保證對圍堰提前做出準確判斷。

鐵路大跨隧道施工技術(shù) 汪樹生 （中鐵四局集團第二工程公司） 摘要本文以遂渝鐵路桐子林隧道施工為例，介紹鐵路隧道大跨斷面快速施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞鐵路大跨隧道快速施工 1工程概況 桐子林隧道位于遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路十二標段，起始里程為dk123+310~dk125+743，全 長2433ｍ，為典型的山嶺隧道，受地形限制，設(shè)計在洞內(nèi)預(yù)留襄渝上行客車聯(lián)絡(luò)線和遂渝右線，本次 按左線拉通進行設(shè)計，設(shè)計行車速度200km/h，滿足開行雙層集裝箱（一個高箱加一個超高箱）列車 凈空要求。遂渝右線由dk125+450處引入，dk125+450~dk125+743段計293米按大跨襯砌設(shè)計，襄 渝上行客車聯(lián)絡(luò)線于dk123+830處引入，dk123+830~dk124+047段計217米按大跨襯砌設(shè)計。大跨 襯砌斷面多變，分a、b、c、d、e、f六種斷面

結(jié)合渝懷線雙路口隧道出口段淺埋偏壓軟弱圍巖施工,闡述了施工中采用大管棚結(jié)合小導(dǎo)管注漿進行超前支護,出口段管棚和暗洞開挖施工方法及工藝,保證了施工的安全,為類似工程提供參考依據(jù)。

由于我國鐵路隧道的覆蓋面廣,地理條件相對比較復(fù)雜,如有軟土層的地質(zhì)條件,還有巖石層的地質(zhì)條件等,對淺埋隧道施工技術(shù)提出了挑戰(zhàn),因此本文對鐵路淺埋隧道施工技術(shù)展開了研究,希望能為該技術(shù)提供一定的理論和實踐指導(dǎo)。

鐵路大跨度隧道施工技術(shù)——介紹了短臺階七步平行流水作業(yè)法的的施工工藝，總結(jié)了該法的施工技術(shù)特點及適應(yīng)范圍。通過實際應(yīng)用，成功解決了大跨度、軟巖、泥流、涌水等隧道施工技術(shù)難題，具有較高的使用價值。

1 lja—3 安全施工組織設(shè)計 施工單位：平邑蓮花山建筑工程公司 工程名稱：蓮花山社區(qū)安置樓4#樓 日期：2014年11月20日 資料員：楊明明 山東省建筑施工安全監(jiān)督站監(jiān)制 2 施工組織設(shè)計/（專項）施工方案報審表 工程名稱：蓮花山社區(qū)安置樓5#樓編號：001 致：平邑縣建設(shè)工程監(jiān)理有限責任公司（項目監(jiān)理機構(gòu)） 我方已完成蓮花山社區(qū)安置樓5#樓工程施工組織設(shè)計/（專項）施工方案 的編制和審批，請予以審查。 附件：□施工組織設(shè)計 □專項施工方案 □施工方案 施工項目經(jīng)理部（蓋章） 項目經(jīng)理（簽字）： 審查意見 專業(yè)監(jiān)理工程師（簽字）： 審核意見： 項目監(jiān)理機構(gòu)（蓋章） 總監(jiān)理工程師(簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章): 審批意見（僅對超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程專項施工方案）： 建設(shè)單位（蓋章） 建設(shè)單位代表（簽字）：

通過對新原高速公路蓮花山ⅱ號大橋空心薄壁墩身滑模施工經(jīng)驗的介紹,就滑模施工的組成、工藝及所需材料進行了闡述,以便進一步改進滑模施工工藝,提高施工質(zhì)量和減少費用

本文介紹了公廁在選址,與環(huán)境協(xié)調(diào)、與地域氣候結(jié)合方面的創(chuàng)意,并根據(jù)使用者的生理和心理的需求,在意境的創(chuàng)造、功能空間的塑造上都進行了深入的思考和細致的設(shè)計。

介紹宜萬鐵路云霧山隧道溶腔段雙連拱隧道施工過程。在先行施工了右側(cè)正洞的情況下,通過在右洞側(cè)加固中導(dǎo)洞頂部巖體,分段開挖余下半邊中導(dǎo)洞,對中墻頂部采用工字鋼架支頂和噴射混凝土回填中墻頂部空隙,完成先進洞的二襯后,再進行后進洞的開挖、初襯和二襯,成功完成了該段雙連拱隧道施工。

本文結(jié)合廈深鐵路蓮花山隧道施工實踐,就長大隧道超前初期支護施工關(guān)鍵工序的技術(shù)控制進行了簡要闡述.

論述了鐵路淺埋隧道施工工藝及各工藝施工質(zhì)量控制要點,并從多角度論述了施工中關(guān)鍵施工技術(shù).

萊州蓮花山地區(qū)位于膠北突起的西南部,地層僅零星出露新太古代膠東巖群,區(qū)內(nèi)巖漿巖廣泛發(fā)育,主要為中生代晚侏羅世燕山早期玲瓏序列。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造較發(fā)育,分布有東西向、北東向和北西向三組斷裂,其中東西向斷裂具有多期活動特點,是區(qū)內(nèi)導(dǎo)礦和儲礦構(gòu)造。區(qū)內(nèi)發(fā)育三條螢石礦脈,賦存在斷裂帶硅化角礫巖內(nèi)或硅化角礫巖頂板二長花崗巖中,呈裂隙密集脈狀、網(wǎng)脈狀沿東西向斷裂帶展布。該礦床的成因類型應(yīng)屬淺成中低溫、熱液裂隙充填脈型螢石礦床。

正通過不斷的開拓創(chuàng)新,我國的相關(guān)企業(yè)和科研院所已在高鐵隧道技術(shù)領(lǐng)域形成了一系列自主知識產(chǎn)權(quán),為我國高鐵隧道的正常運行和后續(xù)發(fā)展提供了堅實的技術(shù)保障高速鐵路誕生于20世紀60年代,它是世界鐵路發(fā)展史中具有重要意義的一塊里程碑,已成為鐵路技術(shù)現(xiàn)代化的標志。由于其具有快速、經(jīng)濟、舒適的旅行環(huán)境,優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)等特點,從而大大提高了鐵路與其他運輸方式的競爭能力。目前高速鐵路已經(jīng)成為世界鐵路旅客運輸發(fā)展的趨勢。

新建大理至臨滄鐵路樂秋隧道進口端為三線大跨車站段,施工斷面大、難度高,通過加強鎖腳、鋼筋混凝土托梁關(guān)鍵技術(shù),有效控制圍巖變形,將施工工法由crd調(diào)整為三臺階七步開挖,達到加快施工進度,緩解工期壓力的目的。