中國鐵路車輛4

鐵路車輛緩沖裝置

鐵路車輛車體涂裝用雙組份水性涂料

依據(jù)不同地鐵線路案例分析了我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的作用原理與特點(diǎn),對各種形式車鉤裝置的特點(diǎn)進(jìn)行了分析,并結(jié)合我國地鐵車輛車鉤裝置的現(xiàn)狀,城市特色,地理環(huán)境進(jìn)行選型建議。

我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的研究及選型原則 (2)

我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的研究及選型原則

《鐵道車輛工程》第三章車鉤緩沖裝置

常州市四方機(jī)械廠有限公司 鐵路工裝產(chǎn)品 一、鉤舌、鉤體肖孔、鉤體扁銷孔專用鏜孔、壓套組合機(jī)床 (加工速度：采用組合刀排加工肖孔,一次成型,每件5～8分鐘，) 二、鉤體、鉤尾框扁銷孔加修機(jī)床 (加工速度：每件8分鐘) 三、制動梁軸瓦托銑床 四、gh—11型鉤舌埋弧焊成套設(shè)備(可帶切割和環(huán)保收塵) (加工速度：每11個(gè)鉤舌堆焊時(shí)間為120分鐘) 五、芯盤自動堆焊機(jī),(可帶吊裝和環(huán)保收塵) (加工速度：每件13分鐘) 六、扁肖埋弧焊成套設(shè)備(可帶環(huán)保收塵) 七、鉤舌、鉤體肖孔堆焊組合機(jī)(可帶環(huán)保收塵) 八、轉(zhuǎn)k2側(cè)架支撐座仿形自動焊接裝置(可帶環(huán)保收塵) (加工速度：每個(gè)側(cè)架二個(gè)k2支撐座焊接共計(jì)20分鐘) 九、貨車搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)機(jī) 十、各類底架,構(gòu)架翻轉(zhuǎn)機(jī) 十一、貨車車體翻轉(zhuǎn)機(jī) 十

第一章鐵路車輛

鐵路車輛緩沖裝置演示幻燈片

提供了一種在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以確保人員逃生,通道暢通,且不會有有毒氣體產(chǎn)生,阻燃性優(yōu)異的鐵路車輛用橡膠蓬柵。

鐵路機(jī)車車鉤智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)說明書 一、產(chǎn)品簡介 牽引緩沖裝置是鐵路機(jī)車車輛的重要部件，其用途是將機(jī)車與車輛進(jìn)行連 接，在運(yùn)行過程中傳遞牽引力，緩和及衰減牽引力與制動力的變化，具有連接、 牽引和緩沖的作用。調(diào)車場進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，經(jīng)常需要將機(jī)車與編組車輛進(jìn)行掛鉤 操作。在掛鉤操作前，需連掛的機(jī)車及車輛應(yīng)將車鉤鉤位置于全開位置，才能實(shí) 現(xiàn)自動掛鉤。在掛鉤操作結(jié)束后，車鉤應(yīng)處于閉鎖位置，即鉤舌被鉤鎖鐵擋住， 不能向外轉(zhuǎn)開，此時(shí)機(jī)車與編組車輛就被連掛在一起。 由于機(jī)車駕駛室布置在機(jī)車的中部，而車鉤安裝在車身前后端的下部，處于 機(jī)車駕駛室視線的死角區(qū)域。因此，駕駛室內(nèi)的司務(wù)人員在對機(jī)車進(jìn)行掛鉤操作 前，無法判斷機(jī)車車鉤的鉤位狀態(tài)。同時(shí)，在掛鉤操作結(jié)束后，也無法判斷此時(shí) 機(jī)車與編組車輛間的車鉤是否掛好。目前，機(jī)車掛鉤操作主要靠司務(wù)人員自身經(jīng) 驗(yàn)來完成，這就給機(jī)車掛鉤操作帶來以下問題：

隨著我國國家經(jīng)濟(jì)社會逐日不斷的迅速發(fā)展起來，我國國家的鐵路行業(yè)也隨著興旺起來。鐵路車輛段的車輛跳讀主要負(fù)責(zé)鐵路客車、鐵路貨車的檢修，運(yùn)用中的計(jì)劃編制、生產(chǎn)指揮、出入廠段阻組織等的工作，負(fù)責(zé)指揮完成與鐵路行車設(shè)備有關(guān)信息的收集與分析，并按照規(guī)定的組織指揮、協(xié)調(diào)處理工作。主要利用車輛斷現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)模式，利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，構(gòu)架出車輛跳讀信息管理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)各模塊的軟件功能。

鐵路貨車鉤緩裝置中的鉤尾銷螺栓在螺桿近方頭一側(cè)根部位置發(fā)生斷裂。采用微觀分析方法分析了該螺柱斷裂原因。綜合分析表明:該斷裂螺栓方頭一側(cè)可能僅局部加熱后鍛打成四方頭,并發(fā)生過熱,造成在方頭一側(cè)的螺柱根部形成馬氏體組織和魏氏體組織過渡的u型區(qū)域。不良組織的存在增大了鋼的脆性,冷加工性能大大降低,在u型區(qū)域和螺柱表面交界處萌生了微細(xì)裂紋。當(dāng)鉤尾扁銷螺栓在列車運(yùn)行過程中受到過大的沖擊時(shí),該螺栓上的微細(xì)裂紋在螺栓靠近方頭一側(cè)存在的沿軸向的拉應(yīng)力和螺栓正常緊固力的合力聯(lián)合作用下張開并迅速擴(kuò)展,造成螺栓斷裂。

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路運(yùn)輸安全是鐵路工作的生命線，是建設(shè)和發(fā)展和諧鐵路的重要保障。鐵路部門不斷加強(qiáng)安全監(jiān)測設(shè)備和行車安全信息化系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)施管理創(chuàng)新，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，大大增強(qiáng)了保障鐵路行車安全的能力，安全形勢總體呈現(xiàn)穩(wěn)定、有序可控的態(tài)勢。由于高速鐵路快速發(fā)展和大量新技術(shù)裝備投入使用，人們對鐵路行車安全提出了更高要求。

采用光學(xué)顯微鏡、掃描電鏡對失效鐵路車輛鉚釘?shù)奈⒂^組織與斷口進(jìn)行分析。結(jié)果表明,鉚釘拉伸斷口上產(chǎn)生凸臺階的主要原因是在槽口邊緣形成的裂紋擴(kuò)展到心部之前,又在中心形成新的裂紋,且在這些中心裂紋處發(fā)生塑性變形。通過調(diào)整熱處理工藝與控制材料中夾雜物級別可以解決斷口不平問題。

用futura—thane660丙烯酸脂肪族氨基甲酸乙酯做鐵路車輛的外部涂料,能高度耐受紫外線和嚴(yán)寒酷暑的侵襲,經(jīng)過幾年的風(fēng)化雨蝕,仍能保持特殊的顏色和光澤,不發(fā)黃,無裂紋。該涂料的涂敷厚度為2～4mil(1mil=0.0254mm),這種堅(jiān)韌而不易磨損

21世紀(jì)的中國經(jīng)濟(jì)得到前所未有的發(fā)展與進(jìn)步,同時(shí)帶動相應(yīng)各種基礎(chǔ)設(shè)施的完善。在當(dāng)今社會中,各種設(shè)施取得最突出的成就就是城市交通的完善,尤其是軌道交通的發(fā)展與進(jìn)步,是交通事業(yè)的又一新的發(fā)展前景。軌道交通對交通車輛的配置裝備要求越來越高,在發(fā)展過程中出現(xiàn)一些問題。因此,對城市軌道交通車輛研究出現(xiàn)新的研究課題。文章主要針對城市交通車輛車鉤選型進(jìn)行科學(xué)的分析研究,對今后城市軌道車輛的進(jìn)步與發(fā)展,提供一些有價(jià)值的理論性參考。

針對地鐵車輛低壓電路中的車鉤行程開關(guān)電觸點(diǎn)失效原因進(jìn)行分析,并提出車鉤行程開關(guān)日常維護(hù)和故障處理措施,有效地提高了車輛電氣系統(tǒng)的可靠性。

車下蓋板是安裝在車下設(shè)備之下,對設(shè)備起保護(hù)作用的一種裝置。對于高速列車而言車下蓋板尤其重要。車輛高速運(yùn)行時(shí),高速以及震動會帶來沙石塊飛濺,如果這些雜物碰撞在行駛車輛的車下設(shè)備上,會給設(shè)備帶來一定的損害,而車下蓋板則可以擋住這些雜物,有效的避免設(shè)備的損壞。在冰雪較多的地帶,如我國東北部,日本北海道等地冬天特別寒冷,降雪頻繁且降雪量很大,這容易使車下等處產(chǎn)生積雪影響設(shè)備的壽命和使用。安裝了車下蓋板之后,設(shè)備上將不會再有積雪,保證了車輛正常的運(yùn)行。同時(shí)車下蓋板與車體完美的連接,減少了車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力,提高了運(yùn)行速度,降低了噪音。

為了能夠有效地控制列車在制動過程中的噪音分貝,可以通過利用相關(guān)的線性波形圖來探討制動過程列車與軌道的接觸情形。利用nastran系統(tǒng)還原列車制動過程中各個(gè)直接反映部分的工作情形,展示直觀的制動工作狀態(tài)。圖像中,作用表面的力可以選擇利用線性彈簧力,那么制動過程中的摩擦力就可以用相關(guān)系數(shù)與彈簧力的乘積來表示。然后利用hess法對該表達(dá)式進(jìn)行求根過程,然后通過根的表現(xiàn)形式,可以得到列車在駐車制動的過程中噪聲的變化情況。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,影響列車駐車制動噪聲的主要因素有三個(gè),分別是摩擦系數(shù)、轉(zhuǎn)向以及閘片托的尺寸,而在實(shí)際中,前兩項(xiàng)是固定的,難以進(jìn)行改變,因此只能通過改變閘片托的尺寸來對噪聲進(jìn)行控制。

簡分析了泡沫鋁的材料及加工特性，以及現(xiàn)代化鐵路車輛對地板在質(zhì)量、強(qiáng)度、隔音、防火等方面的求。通過分析數(shù)據(jù)證明在現(xiàn)代化鐵路車輛地板材質(zhì)的選擇上，泡沫鋁具有明顯優(yōu)勢。