鐵路車輛車鉤
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車鉤 火車剛剛發(fā)明出來的時候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的， 一邊設一個連接環(huán)， 掛車時連接環(huán)進入凹口， 插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內(nèi)在一些礦山和 762 毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830 年英國鐵路又設計出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設計的 (因為歐洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機車，所以歐洲很多國家都使用 1435 毫米標準軌距和螺旋車鉤 )。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就 OK了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因為鐵鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側(cè)設計有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機車車輛上是很常見的。 因為螺旋車鉤的掛車方式很麻煩， 而且列車不能編組太長， 否則鐵鏈無
鐵路車輛車鉤(20201023123422)
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鐵路車輛車鉤 車鉤 火車剛剛發(fā)明出來的時候,使用的就是插銷式車鉤 車鉤兩邊都就是凹的,一邊設一個連接環(huán),掛車時連接環(huán)進入凹口,插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內(nèi)在一些礦山與762毫米軌距小鐵路上還就是能瞧見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國鐵路又設計出了螺旋車鉤,后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設計的 (因為歐洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與,而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機車,所以歐洲很多國家都使用1435毫米標準軌距與螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上,然后把中間的把手旋緊就ok了,解掛過程一樣但就 是就是反過來的。 因為鐵鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力,所以車廂連接處兩側(cè)設計有緩沖餅來傳遞推力, 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機車車輛上就是很常見的。 鐵路車輛車鉤 因為螺旋
城市軌道交通車輛車鉤選型研究 城市軌道交通車輛車鉤選型研究
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簡要介紹了上海軌道交通既有線路車輛車鉤的基本配置和組成情況。對機械鉤頭、電氣連接、能量吸收裝置和鉤尾連接等車鉤主要模塊的結構和技術性能進行了分析,并對城市軌道交通延伸線路和新開通線路的車輛車鉤選型提出了建議方案。
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鐵路車輛車鉤熱門文檔
鐵路車輛車體涂裝用雙組份水性涂料
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鐵路車輛車體涂裝用雙組份水性涂料
我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的研究及選型原則
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依據(jù)不同地鐵線路案例分析了我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的作用原理與特點,對各種形式車鉤裝置的特點進行了分析,并結合我國地鐵車輛車鉤裝置的現(xiàn)狀,城市特色,地理環(huán)境進行選型建議。
我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的研究及選型原則 (2)
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我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的研究及選型原則 (2)
我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的研究及選型原則
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我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的研究及選型原則
《鐵道車輛工程》第三章車鉤緩沖裝置
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《鐵道車輛工程》第三章車鉤緩沖裝置
鐵路車輛車鉤精華文檔
鐵路車輛檢修設備
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常州市四方機械廠有限公司 鐵路工裝產(chǎn)品 一、鉤舌、鉤體肖孔、鉤體扁銷孔專用鏜孔、壓套組合機床 (加工速度：采用組合刀排加工肖孔,一次成型,每件5～8分鐘，) 二、鉤體、鉤尾框扁銷孔加修機床 (加工速度：每件8分鐘) 三、制動梁軸瓦托銑床 四、gh—11型鉤舌埋弧焊成套設備(可帶切割和環(huán)保收塵) (加工速度：每11個鉤舌堆焊時間為120分鐘) 五、芯盤自動堆焊機,(可帶吊裝和環(huán)保收塵) (加工速度：每件13分鐘) 六、扁肖埋弧焊成套設備(可帶環(huán)保收塵) 七、鉤舌、鉤體肖孔堆焊組合機(可帶環(huán)保收塵) 八、轉(zhuǎn)k2側(cè)架支撐座仿形自動焊接裝置(可帶環(huán)保收塵) (加工速度：每個側(cè)架二個k2支撐座焊接共計20分鐘) 九、貨車搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)機 十、各類底架,構架翻轉(zhuǎn)機 十一、貨車車體翻轉(zhuǎn)機 十
鐵路車輛緩沖裝置演示幻燈片
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鐵路車輛緩沖裝置演示幻燈片
鐵路機車車鉤智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)說明書
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鐵路機車車鉤智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)說明書 一、產(chǎn)品簡介 牽引緩沖裝置是鐵路機車車輛的重要部件，其用途是將機車與車輛進行連 接，在運行過程中傳遞牽引力，緩和及衰減牽引力與制動力的變化，具有連接、 牽引和緩沖的作用。調(diào)車場進行調(diào)車作業(yè)，經(jīng)常需要將機車與編組車輛進行掛鉤 操作。在掛鉤操作前，需連掛的機車及車輛應將車鉤鉤位置于全開位置，才能實 現(xiàn)自動掛鉤。在掛鉤操作結束后，車鉤應處于閉鎖位置，即鉤舌被鉤鎖鐵擋住， 不能向外轉(zhuǎn)開，此時機車與編組車輛就被連掛在一起。 由于機車駕駛室布置在機車的中部，而車鉤安裝在車身前后端的下部，處于 機車駕駛室視線的死角區(qū)域。因此，駕駛室內(nèi)的司務人員在對機車進行掛鉤操作 前，無法判斷機車車鉤的鉤位狀態(tài)。同時，在掛鉤操作結束后，也無法判斷此時 機車與編組車輛間的車鉤是否掛好。目前，機車掛鉤操作主要靠司務人員自身經(jīng) 驗來完成，這就給機車掛鉤操作帶來以下問題：
鐵路車輛車鉤最新文檔
鐵路車輛段車輛調(diào)度信息系統(tǒng)的設計研究
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隨著我國國家經(jīng)濟社會逐日不斷的迅速發(fā)展起來，我國國家的鐵路行業(yè)也隨著興旺起來。鐵路車輛段的車輛跳讀主要負責鐵路客車、鐵路貨車的檢修，運用中的計劃編制、生產(chǎn)指揮、出入廠段阻組織等的工作，負責指揮完成與鐵路行車設備有關信息的收集與分析，并按照規(guī)定的組織指揮、協(xié)調(diào)處理工作。主要利用車輛斷現(xiàn)有的網(wǎng)絡模式，利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，構架出車輛跳讀信息管理系統(tǒng)，并實現(xiàn)各模塊的軟件功能。
鐵路貨車鉤緩裝置鉤尾扁銷螺栓斷裂原因分析 鐵路貨車鉤緩裝置鉤尾扁銷螺栓斷裂原因分析
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鐵路貨車鉤緩裝置中的鉤尾銷螺栓在螺桿近方頭一側(cè)根部位置發(fā)生斷裂。采用微觀分析方法分析了該螺柱斷裂原因。綜合分析表明:該斷裂螺栓方頭一側(cè)可能僅局部加熱后鍛打成四方頭,并發(fā)生過熱,造成在方頭一側(cè)的螺柱根部形成馬氏體組織和魏氏體組織過渡的u型區(qū)域。不良組織的存在增大了鋼的脆性,冷加工性能大大降低,在u型區(qū)域和螺柱表面交界處萌生了微細裂紋。當鉤尾扁銷螺栓在列車運行過程中受到過大的沖擊時,該螺栓上的微細裂紋在螺栓靠近方頭一側(cè)存在的沿軸向的拉應力和螺栓正常緊固力的合力聯(lián)合作用下張開并迅速擴展,造成螺栓斷裂。
鐵路車輛運行安全監(jiān)控體系建設分析
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鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運輸安全是鐵路工作的生命線，是建設和發(fā)展和諧鐵路的重要保障。鐵路部門不斷加強安全監(jiān)測設備和行車安全信息化系統(tǒng)建設，實施管理創(chuàng)新，加強安全風險管理，大大增強了保障鐵路行車安全的能力，安全形勢總體呈現(xiàn)穩(wěn)定、有序可控的態(tài)勢。由于高速鐵路快速發(fā)展和大量新技術裝備投入使用，人們對鐵路行車安全提出了更高要求。
鐵路車輛鉚釘拉伸斷口不平整原因分析 鐵路車輛鉚釘拉伸斷口不平整原因分析
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4.3
采用光學顯微鏡、掃描電鏡對失效鐵路車輛鉚釘?shù)奈⒂^組織與斷口進行分析。結果表明,鉚釘拉伸斷口上產(chǎn)生凸臺階的主要原因是在槽口邊緣形成的裂紋擴展到心部之前,又在中心形成新的裂紋,且在這些中心裂紋處發(fā)生塑性變形。通過調(diào)整熱處理工藝與控制材料中夾雜物級別可以解決斷口不平問題。
用丙烯酸涂料保護鐵路車輛外皮 用丙烯酸涂料保護鐵路車輛外皮
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用futura—thane660丙烯酸脂肪族氨基甲酸乙酯做鐵路車輛的外部涂料,能高度耐受紫外線和嚴寒酷暑的侵襲,經(jīng)過幾年的風化雨蝕,仍能保持特殊的顏色和光澤,不發(fā)黃,無裂紋。該涂料的涂敷厚度為2～4mil(1mil=0.0254mm),這種堅韌而不易磨損
城市軌道交通車輛車鉤選型研究 城市軌道交通車輛車鉤選型研究
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21世紀的中國經(jīng)濟得到前所未有的發(fā)展與進步,同時帶動相應各種基礎設施的完善。在當今社會中,各種設施取得最突出的成就就是城市交通的完善,尤其是軌道交通的發(fā)展與進步,是交通事業(yè)的又一新的發(fā)展前景。軌道交通對交通車輛的配置裝備要求越來越高,在發(fā)展過程中出現(xiàn)一些問題。因此,對城市軌道交通車輛研究出現(xiàn)新的研究課題。文章主要針對城市交通車輛車鉤選型進行科學的分析研究,對今后城市軌道車輛的進步與發(fā)展,提供一些有價值的理論性參考。
地鐵車輛車鉤行程開關失效原因分析與處理 地鐵車輛車鉤行程開關失效原因分析與處理
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針對地鐵車輛低壓電路中的車鉤行程開關電觸點失效原因進行分析,并提出車鉤行程開關日常維護和故障處理措施,有效地提高了車輛電氣系統(tǒng)的可靠性。
鐵路車輛車下蓋板運用及安裝方式淺析 鐵路車輛車下蓋板運用及安裝方式淺析
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車下蓋板是安裝在車下設備之下,對設備起保護作用的一種裝置。對于高速列車而言車下蓋板尤其重要。車輛高速運行時,高速以及震動會帶來沙石塊飛濺,如果這些雜物碰撞在行駛車輛的車下設備上,會給設備帶來一定的損害,而車下蓋板則可以擋住這些雜物,有效的避免設備的損壞。在冰雪較多的地帶,如我國東北部,日本北海道等地冬天特別寒冷,降雪頻繁且降雪量很大,這容易使車下等處產(chǎn)生積雪影響設備的壽命和使用。安裝了車下蓋板之后,設備上將不會再有積雪,保證了車輛正常的運行。同時車下蓋板與車體完美的連接,減少了車輛運行時產(chǎn)生的空氣阻力,提高了運行速度,降低了噪音。
鐵路車輛盤形制動尖叫噪聲的有效控制 鐵路車輛盤形制動尖叫噪聲的有效控制
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為了能夠有效地控制列車在制動過程中的噪音分貝,可以通過利用相關的線性波形圖來探討制動過程列車與軌道的接觸情形。利用nastran系統(tǒng)還原列車制動過程中各個直接反映部分的工作情形,展示直觀的制動工作狀態(tài)。圖像中,作用表面的力可以選擇利用線性彈簧力,那么制動過程中的摩擦力就可以用相關系數(shù)與彈簧力的乘積來表示。然后利用hess法對該表達式進行求根過程,然后通過根的表現(xiàn)形式,可以得到列車在駐車制動的過程中噪聲的變化情況。相關數(shù)據(jù)顯示,影響列車駐車制動噪聲的主要因素有三個,分別是摩擦系數(shù)、轉(zhuǎn)向以及閘片托的尺寸,而在實際中,前兩項是固定的,難以進行改變,因此只能通過改變閘片托的尺寸來對噪聲進行控制。
泡沫鋁地板在現(xiàn)代鐵路車輛上的應用 泡沫鋁地板在現(xiàn)代鐵路車輛上的應用
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簡分析了泡沫鋁的材料及加工特性，以及現(xiàn)代化鐵路車輛對地板在質(zhì)量、強度、隔音、防火等方面的求。通過分析數(shù)據(jù)證明在現(xiàn)代化鐵路車輛地板材質(zhì)的選擇上，泡沫鋁具有明顯優(yōu)勢。
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職位：房建監(jiān)理工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
